發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高,汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但為何現(xiàn)實(shí)中,很多消費(fèi)者感受并非如此?
國(guó)人買(mǎi)車(chē),一般看的是三大件,但三大件中的“發(fā)動(dòng)機(jī)”到底如何,過(guò)去大家就看品牌、看油耗、看動(dòng)力參數(shù),但如今越來(lái)越多的人,更看重一個(gè)新的參考標(biāo)準(zhǔn)“熱效率”。
“熱效率”,這個(gè)頗為專(zhuān)業(yè)的詞匯,其實(shí)放在四五年前,沒(méi)幾個(gè)國(guó)人能說(shuō)清楚。但2017年,一直被視為不太懂營(yíng)銷(xiāo)的奇瑞,卻很成功地把這個(gè)詞做了一次大眾科普。當(dāng)年,奇瑞推出了一款熱效率高達(dá)37.1%的發(fā)動(dòng)機(jī),彼時(shí),這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以比肩德國(guó)大眾的主流發(fā)動(dòng)機(jī),甚至與本田十代思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,熱效率也只有不到1%的差距,一時(shí)間引來(lái)國(guó)內(nèi)媒體爭(zhēng)相報(bào)道?!捌嫒鸢l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率驚呆國(guó)人”、“奇瑞揚(yáng)威德國(guó)”的報(bào)道,讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣之時(shí),也知道了“熱效率”這個(gè)新鮮的詞匯。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率概念的深入人心,以及國(guó)內(nèi)車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步,近年來(lái),越來(lái)越多的車(chē)企,在發(fā)布新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí),都會(huì)著意強(qiáng)調(diào)其熱效率。比如長(zhǎng)安汽車(chē)推出的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%,并直接帶動(dòng)了長(zhǎng)安相關(guān)產(chǎn)品的熱銷(xiāo);再比如比亞迪最近推出的“驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)”,號(hào)稱(chēng)是全球熱效率最高(43.04%)的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī),而搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪秦PLUS,雖未上市,但市場(chǎng)關(guān)注度目前也極高;廣汽研發(fā)的2.0ATK混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)也強(qiáng)調(diào)其熱效率最大為42.1%……
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,又稱(chēng)“發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率”,是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率大多集中在30%-37%之間,而且這已經(jīng)是車(chē)企不斷研發(fā)的結(jié)果。實(shí)質(zhì)上,受制于當(dāng)前的物理材料以及燃燒模型理論,大部分先進(jìn)奧托循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率被限定在了38%以下,這已經(jīng)非常接近奧托循環(huán)理論的極限了。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率想提高1%,按照現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其難度都非常之大。而車(chē)企為了壓榨出每一滴燃油的最大熱量,仍不斷朝著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的極限沖擊。
就單一從發(fā)動(dòng)機(jī)本身考慮,理論上熱效率越高,汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。不過(guò)很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),搭載高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē),并沒(méi)有想象中省油。比如凱美瑞搭載的A25A-FKS引擎,號(hào)稱(chēng)熱效率高達(dá)40%,但有媒體實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn),2.5L自然吸氣版本凱美瑞市區(qū)實(shí)際油耗為9.9L/100km,高速巡航油耗5.1L/100km。雖然油耗數(shù)據(jù)不錯(cuò),但對(duì)比同級(jí)別的渦輪對(duì)手,這顆代號(hào)A25A-FKS的四缸引擎并沒(méi)有什么特別的優(yōu)勢(shì)。以舊款2.0T帕薩特(B7)為例,其市區(qū)油耗為10.27L/100km,并不比新凱美瑞耗油多多少。再比如長(zhǎng)安CS75 PLUS,其藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)熱效率高達(dá)40%,但實(shí)際中也沒(méi)有像廠家宣傳那樣省油,以至于很多人用“虛鯨一場(chǎng)”來(lái)諷刺長(zhǎng)安。
為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),車(chē)企宣傳的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,指的是“最高熱效率”,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)最佳區(qū)域的最佳工況。但顯然,在汽車(chē)行駛過(guò)程中,車(chē)速是隨時(shí)變化的,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不可能一直在最大熱效率區(qū)工作,其最大值只在某段非常狹窄的區(qū)間內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)。實(shí)際運(yùn)行中的熱效率隨著不同的工況而變化,并且很可能大部分時(shí)間都不太理想。以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%的凱美瑞為例,其只有在大概2000~3000rpm轉(zhuǎn)速,扭矩輸出151-172N·m時(shí),才接近40%最高熱效率。所以看發(fā)動(dòng)機(jī)省油不省油,不僅要看車(chē)企宣傳的熱效率數(shù)值,還要看發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率的范圍。
搭載高熱效率引擎的車(chē),油耗不一定低,但是如果這臺(tái)車(chē)是混合動(dòng)力車(chē)型時(shí),情況就變得非常樂(lè)觀了。有了電池和電機(jī)的輔助,發(fā)動(dòng)機(jī)可以在絕大多部分時(shí)間內(nèi)在最大熱效率區(qū)工作。高熱效率的優(yōu)勢(shì)在這種情況下便顯現(xiàn)了出來(lái)——以最少的燃油消耗輸出最多的能量供電池和電機(jī)使用,而不用受路況、車(chē)速等外界因素干擾。這也是最近比亞迪、長(zhǎng)城推出的混動(dòng)系統(tǒng),熱效率都極高的原因。
影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素不止發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,還有整車(chē)重量、外觀造型導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率、輪胎摩擦系數(shù)、與地面行駛路面等等因素。比如一輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提高了熱效率,但是車(chē)重增加也不見(jiàn)得省油。再比如,搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,SUV要比轎車(chē)更費(fèi)油,除了重量因素,SUV通常的風(fēng)阻系數(shù)也更大。除此上述影響油耗的因素之外,汽車(chē)的油耗還跟駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣有關(guān),這也是同一款車(chē)型交給不同駕駛風(fēng)格的人開(kāi),所產(chǎn)生的油耗有如此大差距的原因。
所以消費(fèi)者想要選擇一款油耗表現(xiàn)出色的汽車(chē),不能僅看廠家宣傳的發(fā)動(dòng)機(jī)效率,還應(yīng)該綜合考慮。而對(duì)車(chē)企而言,單純以汽車(chē)最大熱效率明示或暗示汽車(chē)省油,也是不負(fù)責(zé)任的,長(zhǎng)期下去,存在口碑滑落,被市場(chǎng)拋棄的可能。
原文標(biāo)題:發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高,并不意味著汽車(chē)更省油
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