淺談吉利合作組建合資公司的野心

以“電動車”為關(guān)鍵詞之一，汽車行業(yè)在2021年的開頭顯得很活躍：

先看中國市場，特斯拉在中國的本土化策略顯得頗為積極，先是在生產(chǎn)本土化的基礎(chǔ)上進行降價，后續(xù)還有推進設計本土化的趨向;隨后是國內(nèi)造車新勢力紛紛“回應”，表述基本集中在特斯拉的降價行為對品牌“無影響”以及突出自身競爭力……

再從海外市場以及全球市場整體來看，蘋果的造車計劃，被稱或與現(xiàn)代合作;同時，與蘋果下單8000萬顆A14芯片的大手筆不同，芯片的缺貨，導致了全球多個汽車巨頭被迫減產(chǎn)……

隨后幾天的消息，將幾個不同領(lǐng)域的品牌聯(lián)系到了一起：

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。同時，富士康將為拜騰注入2億美元資金。

一周后，1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方此前已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等領(lǐng)域展開合作。 此次合作基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。該架構(gòu)致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活，將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

兩天后，1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

需要明確的是，據(jù)了解，吉利與富士康成立的合資公司暫時并沒有為百度與吉利的合資公司代工的計劃，也沒有為拜騰進行代工的計劃。也就是說，這四家企業(yè)還未完全關(guān)聯(lián)起來。

在這三起合作事件中，拜騰和百度其實無需多言，兩者在汽車或者泛出行領(lǐng)域布局多時，可以看到，其中的拜騰需要資金輸血和管理、制造賦能，至于百度，則需要尋找價值再造的機會，而汽車市場足夠龐大，有讓百度實現(xiàn)價值躍升的可能。

相對拜騰和百度，富士康和吉利在這幾起事件中更值得關(guān)注。

釘科技此前分析過，造車甚至造自有品牌的汽車，近年來應該已經(jīng)是富士康的既定戰(zhàn)略，富士康科技集團董事長劉揚偉曾公開表示：“富士康將進軍電動車領(lǐng)域，目標是在2025年到2027年間占據(jù)全球電動汽車10%的市場份額。”除了拜騰之外，

釘科技注意到，2015年以來富士康就投資了造車新勢力和諧富騰，富士康投資了寧德時代，與FCA等汽車制造商有過新能源方面的洽談，還與裕隆聯(lián)手推出了MIH純電車平臺……其大客戶蘋果也有造車意愿，富士康應該會爭取拿到訂單的機會？

那么，吉利呢？

在釘科技看來，組建合資公司，開放自身在汽車制造等方面的能力，表現(xiàn)了吉利的一點堅持、一個變化和一種野心。

首先看堅持。在2019年5月以“科技悅行 萬物智聯(lián)”的吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇上，探討的主體“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”被認為“汽車是載體，智能是關(guān)鍵”。產(chǎn)品重塑和行業(yè)重構(gòu)，需要多數(shù)車企實現(xiàn)能力的“新生”，不僅是“智能”，更是“智能”與“汽車”的配合。吉利李書福說，按照他本人的理解，智能駕駛最終將是由“安全、健康、人、車交互構(gòu)成的‘智能命運共同體’”。實際上，這個“命運共同體”包含的范圍應該會更更廣泛，至少，需要更多終端來參與，覆蓋更多人群，而這，不是單純一個品牌可以做到的。

而從2020年吉利公開將“造車”與“造星”關(guān)聯(lián)來看，吉利也在向智能出行和新能源的基礎(chǔ)設施拓展，嘗試通過賦能“推動出行領(lǐng)域變革”，這也需要更多主體參與。吉利的能力開放，其實是一種行業(yè)互利，指向未來共建。

接著看變化。李書福表達過對互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度，2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！边@恐怕也會是那個階段吉利的態(tài)度。

不過，態(tài)度不是不能發(fā)生變化。比如，電商平臺此前大都追求輕資產(chǎn)，但近年來卻愈發(fā)重視實業(yè)，致力于線上線下的融合;互聯(lián)網(wǎng)手機品牌，近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌，逐步展開了對線上的探索……理念無絕對，畢竟，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要合力來看，造車新勢力也會是其中一部分，特別是，如果是成熟的其他行業(yè)的巨頭支撐的造車新勢力。

比如，近期與吉利在新維度合作的百度。與之合作，吉利在AI技術(shù)層面、數(shù)據(jù)層面都有可能學習合作伙伴的長處;而從新能源和智能出行發(fā)展預期看，未來，吉利的投資回報，同樣有可能頗可觀。

最后看野心。業(yè)界預計，中國汽車保有量有望在2025年超過美國，市場可達1.7萬億規(guī)模，成為全球最大市場。另外，IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛，2020-2025年的年均復合增長率（CAGR）將達到36.1%。

這是一個高成長的龐大市場，而吉利不僅可以直接參與，也已經(jīng)有對外賦能的能力，而造車新勢力們，以及后續(xù)可能越來越多的參與者們，恰恰有獲得技術(shù)、經(jīng)驗、制造等層面賦能的需求，這些都有望給吉利打開增長的新空間。
責任編輯:tzh