蘋果最大的代工廠富士康,還要為蘋果造汽車?
1月13日,富士康與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司,要為全球汽車、出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制服務(wù)。
這一消息迅速引燃了資本市場(chǎng)。旗下主要負(fù)責(zé)非蘋果手機(jī)組裝業(yè)務(wù)的富智康集團(tuán)(02038.HK)的股價(jià)在1月13日直線拉升,一度大漲近34%,A股上市的工業(yè)富聯(lián)(601138.SH)股價(jià)也連續(xù)上漲。
在與吉利的合作之前,富士康已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做了全方位的準(zhǔn)備,包括汽車電子零部件、鋰電池、電動(dòng)車制造平臺(tái)、芯片和各種產(chǎn)業(yè)鏈投資等。
富智康集團(tuán)大漲的股價(jià),蘊(yùn)含的期望是富士康能夠從最大的手機(jī)代工廠,切換到電動(dòng)汽車這個(gè)最新的賽道。
這件事背后的大背景是,汽車代工模式從不被看好到走向成熟。江淮與蔚來(lái)的代工模式率先成功之后,類似的合作越來(lái)越多,逐漸成為電動(dòng)汽車時(shí)代的常規(guī)操作。
作為全球規(guī)模最大的代工企業(yè),富士康很難對(duì)此不產(chǎn)生心思。
長(zhǎng)期以來(lái),富士康承擔(dān)著“全球第一大代工廠”和“血汗工廠”的毀譽(yù)參半,以及承受著利潤(rùn)率低的“隱痛”,這些都需要一個(gè)新的破局點(diǎn)。
如果能夠在擺脫單純的代工業(yè)務(wù),打入電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件和服務(wù)供應(yīng)鏈,就能擺脫富士康沒(méi)有科技、賺錢困難的標(biāo)簽,這或許是一個(gè)重要時(shí)機(jī)。
二次入局
全球手機(jī)及電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)滲透到了一定階段、增長(zhǎng)趨緩,富士康也摸到了天花板。
作為蘋果最大的代工廠,來(lái)自蘋果公司的業(yè)務(wù),占據(jù)了富士康母公司鴻海精密約一半營(yíng)收。
但全球手機(jī)及電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)滲透到了一定階段、增長(zhǎng)趨緩,這意味著富士康已經(jīng)摸到了天花板。
研究機(jī)構(gòu) Digitimes 近日發(fā)布的《2020年全球手機(jī)銷量預(yù)估報(bào)告》顯示,2020年全球手機(jī)銷量估計(jì)為12.4億部,同比年下降8.8%。國(guó)內(nèi)方面,中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總體出貨量累計(jì)3.08億部,同比下降20.8%。
主要負(fù)責(zé)非蘋果手機(jī)組裝業(yè)務(wù)的富智康集團(tuán)(HK:02038),是整個(gè)鴻海精密的“困難戶”,2019年就出現(xiàn)了營(yíng)收負(fù)增長(zhǎng),2020年半年報(bào)的營(yíng)收同比下滑達(dá)到42.14%;凈利潤(rùn)則已連續(xù)三年虧損。
最賺錢的蘋果手機(jī)組裝業(yè)務(wù)雖然在富士康的上市體系之外,但也不可避免地會(huì)受到整個(gè)消費(fèi)電子景氣度的影響,汽車是必須要考慮的重要方向之一。
2005年,富士康就收購(gòu)了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè),正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及等車用電子用品的制造,打入了汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域。
2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單,成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商。隨后2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商,供應(yīng)包括車載娛樂(lè)設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的各類電子設(shè)備。目前特斯拉電動(dòng)汽車所使用的零部件中,大約30%是富士康生產(chǎn)的。
而隨著國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力不斷入局,富士康也蠢蠢欲動(dòng)。2015年富士康與和諧汽車、騰訊計(jì)劃共同出資10億美元,創(chuàng)立和諧富騰汽車。但發(fā)展不順,富士康最終以撤資收?qǐng)觥?/p>
造車受挫的富士康,轉(zhuǎn)而投資了大量新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。從2017年開(kāi)始,富士康先后投資入股過(guò)滴滴出行、小鵬汽車和寧德時(shí)代。
此外,在新能源汽車最核心的動(dòng)力電池方面,富士康也有布局,旗下的鋰電科技專攻鋰電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn),其產(chǎn)品包括鋰電池正極材料、P-DVD電池組等。富士康還于2020年10月宣布,將于2024年推出固態(tài)電池。
進(jìn)入2020年之后,富士康轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐明顯加快,并進(jìn)一步切入到了電動(dòng)汽車代工和生產(chǎn)領(lǐng)域。
2020年初,鴻海宣布計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè),在中國(guó)開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車。2020年10月,富士康與臺(tái)灣車企裕隆共同發(fā)布“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”,該平臺(tái)的軟件/硬件對(duì)其它汽車公司開(kāi)放。
富士康相繼聯(lián)手拜騰、吉利,在汽車圈動(dòng)靜越來(lái)越大。相比與拜騰合作的表態(tài)曖昧不清,富士康與吉利的合資公司明確提出了,將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。
富士康有豐富的消費(fèi)電子的組裝和代工經(jīng)驗(yàn)。從最大的手機(jī)代工廠,成為電動(dòng)汽車代工廠,對(duì)市場(chǎng)而言似乎更加具有說(shuō)服力和想象力。
縱觀富士康在手機(jī)代工之外布局的新業(yè)務(wù):工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、芯片、夏普電視和面板、電池……哪一個(gè)新業(yè)務(wù)都上不了規(guī)模,都無(wú)法代替手機(jī)代工業(yè)務(wù)。
從勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)過(guò)渡到技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)并不容易,這些新業(yè)務(wù)一直沒(méi)能快速起量。汽車代工,也許能夠?qū)⑦@些新業(yè)務(wù)串成一個(gè)更有機(jī)的整體。
不過(guò),汽車代工作為一個(gè)新生事物,似乎與傳統(tǒng)的車企生產(chǎn)方式相叛道。很多人仍有疑惑:汽車代工模式可行嗎?
漸成趨勢(shì)
從知名燃油車代工廠、電動(dòng)車新貴、智能消費(fèi)電子巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一致選擇中,不難看出,電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工模式正在成為新的趨勢(shì)。
在燃油車時(shí)代,汽車代工的現(xiàn)象較為罕見(jiàn)。在新能源汽車時(shí)代,汽車代工這種模式也一度不被市場(chǎng)看好。
6年前,特斯拉CEO埃隆·馬斯克調(diào)侃“與手機(jī)或智能手表相比,汽車非常復(fù)雜,你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商,然后說(shuō),‘給我造輛車’?!?/p>
一位資深汽車工程師告訴巨潮,代工模式的困境之一,是一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題或質(zhì)量問(wèn)題,是代工廠的生產(chǎn)責(zé)任,還是品牌的設(shè)計(jì)責(zé)任很難厘清。
另外,更明顯的是可能存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
但隨著蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬合作的順利推進(jìn)、量產(chǎn)和銷售,代工模式逐漸被市場(chǎng)所接受,特別是新造車企業(yè)。
素有汽車界的“代工皇帝”之稱的麥格納,曾為奔馳G-Class以及寶馬5系、捷豹I-PACE等知名燃油車車型代工,也開(kāi)始代工生產(chǎn)電動(dòng)車。
2019年1月,北汽新能源與麥格納的合資公司麥格納衛(wèi)藍(lán)正式成立,致力于打造對(duì)外開(kāi)放同享的高端智能純電動(dòng)轎車研制與制造中心。
2020年10月,麥格納還與菲斯克結(jié)成聯(lián)盟,宣布電動(dòng)汽車平臺(tái)共享、整車工程開(kāi)發(fā)和制造合作,并將在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)純電動(dòng)SUV菲斯克Ocean。
此外,據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,蘋果正與現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的合作,可能涉及Apple Car的制造和電池研發(fā)?,F(xiàn)代汽車也成為了富士康之外,最有可能為蘋果代工汽車的企業(yè)。
而在前不久,百度也官宣了與吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略合作?;诩钚卵邪l(fā)的浩瀚SEA架構(gòu),兩者將攜手共同打造下一代智能汽車。
從知名燃油車代工廠、電動(dòng)車新貴、智能消費(fèi)電子巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一致選擇中,不難看出,電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工模式正在成為新的趨勢(shì)。
在1月16日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇(2021)上,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示,要研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖,深化放管服改革,有序開(kāi)放代工生產(chǎn)。
商業(yè)戰(zhàn)略專家周掌柜告訴巨潮,代工模式之所以能在電動(dòng)車上普遍應(yīng)用,本質(zhì)上是汽車行業(yè)的技術(shù)控制點(diǎn)的問(wèn)題。
“傳統(tǒng)車企的技術(shù)控制點(diǎn)在于整車的效能,而在在自動(dòng)駕駛和汽車智能化的新時(shí)代,新能源汽車的技術(shù)控制點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了‘三電’和智能化的設(shè)備上,更像是消費(fèi)電子,因而更加適合代工模式。”
不同于ODM廠商的貼牌模式,代工模式下的車企和代工廠的合作更加緊密。以江淮與蔚來(lái)汽車的合作為例,采取的是“整車合作制造+核心零部件自主研發(fā)生產(chǎn)”的模式。
蔚來(lái)不僅僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā),同時(shí)負(fù)責(zé)所有的零部件,并提供核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn),還對(duì)整個(gè)生產(chǎn)提出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求。
這種模式,一方面可以讓新入場(chǎng)的玩家以更快的速度實(shí)現(xiàn)造車計(jì)劃,搶占市場(chǎng)紅利;另一方面,在廠商掌握設(shè)計(jì)和自主研發(fā)零部件的情況下,也可以保證足夠的差異化和特色。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),未來(lái)代工模式很有可能成為主流模式。
擺脫代工廠命運(yùn)
如果說(shuō)在智能手機(jī)時(shí)代,富士康的角色僅僅是代工廠,那么在電動(dòng)車時(shí)代,富士康正努力成為零部件生產(chǎn)商和類似安卓的操作系統(tǒng)服務(wù)提供商角色。
市場(chǎng)對(duì)從代工手機(jī)到代工汽車的想象更加順暢,但富士康顯然志不僅僅在此。
只要是代工行業(yè),就難以逃掉低毛利的命運(yùn)。正如人們所熟悉的,代工制造環(huán)節(jié)始終處于微笑曲線中間利潤(rùn)最低的位置。
因此,富士康明確表示不會(huì)生產(chǎn)整車,其更大的志向在于擺脫代工廠的命運(yùn)。
按照富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的計(jì)劃,富士康未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車,也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌,但將在2025年-2027年間,為全球10%的電動(dòng)車(約300萬(wàn)輛)供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。
這些零部件既包括富士康收購(gòu)的電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及等車用電子,也或?qū)ㄏ钠盏拿姘濉⒏皇靠底匝械男酒?、鋰電池、固態(tài)電池等等,這些汽車電子業(yè)務(wù)的毛利率和技術(shù)含量遠(yuǎn)高于代工業(yè)務(wù)。
隨著電動(dòng)車的普及,包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等車載電子的需求會(huì)不斷加大。
整個(gè)消費(fèi)電子的產(chǎn)業(yè)鏈,都將隨著汽車電子的需求爆發(fā)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì),其市場(chǎng)空間甚至超過(guò)手機(jī)和消費(fèi)電子。
工信部的賽迪顧問(wèn)在《2020年中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)展望》中指出,我國(guó)汽車電子發(fā)展進(jìn)入黃金期,2018年-2019年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為1.77萬(wàn)億元,預(yù)計(jì)將以6.7%的復(fù)合增速持續(xù)增長(zhǎng),至2020年全球市場(chǎng)規(guī)模有望突破2萬(wàn)億元大關(guān)。
巨潮發(fā)現(xiàn),舜宇光學(xué)、歐菲光、欣旺達(dá)、德賽電池、深南電路等供應(yīng)鏈上市公司、ODM廠商聞泰科技、蘋果代工企業(yè)立訊精密、歌爾股份在財(cái)報(bào)、公告披露信息中,都多次提及公司在汽車電子領(lǐng)域的布局及發(fā)展?fàn)顩r。
除了零部件,還有MIH平臺(tái)服務(wù)。
據(jù)介紹,富士康的MIH平臺(tái)的主要作用是車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),其將連接到云端,并有一個(gè)電動(dòng)車套件SDK,汽車制造商可以將其連入車輛,以控制和使用電池組和平臺(tái)。
穿透富士康在電動(dòng)汽車、汽車代工、汽車零部件、電池、芯片、MIH平臺(tái)等等諸多領(lǐng)域的橫縱連橫的布局,可以發(fā)現(xiàn)一條清晰的主線——如果說(shuō)在智能手機(jī)時(shí)代,富士康的角色僅僅是代工廠,那么在電動(dòng)車時(shí)代,富士康正努力成為零部件生產(chǎn)商和類似安卓的操作系統(tǒng)服務(wù)提供商。
而富士康與車企的一系列合作與謀篇,實(shí)際上是利用代工業(yè)務(wù)的便利,更好地出售自家汽車零部件和MIH平臺(tái)。
其劣勢(shì)在于,缺少汽車整車制造的操作經(jīng)驗(yàn),因此富士康才選擇牽手拜騰、吉利。
“全球10%的電動(dòng)車(約300萬(wàn)輛)供應(yīng)零部件或提供服務(wù)”的目標(biāo)如果能達(dá)成,富士康的低毛利困境就有望扭轉(zhuǎn)。
責(zé)任編輯:tzh
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