磷酸鐵鋰乘用車在2021年仍將有不錯的表現(xiàn)

近日，有消息稱，因手中訂單爆滿、產(chǎn)能明顯不足，多家磷酸鐵鋰材料頭部企業(yè)停止接單，暫停對外報價。上游材料緊缺，且出現(xiàn)漲價趨勢，也足以從這里一窺下游磷酸鐵鋰（LFP）電池的火熱。

這背后一方面因為5G備用電源、儲能、電動輕型車市場快速爆發(fā)，帶動磷酸鐵鋰電池需求跟漲；另一方面，就連長期被三元電池霸榜的新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰也大有虎口奪食之勢。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，2019年我國新能源上險乘用車磷酸鐵鋰電池帶電量約為2003．65MWh，但是2020年這一數(shù)字已飆升至6662．52MWh，增幅高達(dá)232．52％。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源乘用車上險數(shù)量為112．19萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰電池的上險車輛數(shù)據(jù)為20．24萬輛，占比約為18．04％；搭載三元電池的上險車輛數(shù)據(jù)為91．93萬輛，占比約為81．94％，還有部分車輛搭載其它類型電池。

多款熱門車型配套磷酸鐵鋰電池

數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車上險數(shù)據(jù)中，配套磷酸鐵鋰電池的乘用車車型共有59款，而同期搭載三元電池的乘用車高達(dá)292款，磷酸鐵鋰仍然占比較低，乘用車領(lǐng)域三元電池的主流地位并未被撼動。但值得注意的是，2020年熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪·漢以及宏光MINI EV，都有搭載磷酸鐵鋰電池。

2020年，宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪·漢三款車型占據(jù)了磷酸鐵鋰電池乘用車上險車型前三甲，同時也是這三款車讓磷酸鐵鋰在2020年“大火”。

值得注意的是，從搭載磷酸鐵鋰電池的上險乘用車TOP10車型來看，僅比亞迪·漢定位在中高端車型，特斯拉Model 3是低續(xù)航版本，而其它8款車型則均為經(jīng)濟(jì)型新能源車。從這一點也可以看出，磷酸鐵鋰在乘用車市場仍然被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)型車型的主要選擇。2020年上市銷售的中高端新能源乘用車，仍然將三元電池作為首選。

不過，比亞迪正在通過自身努力改變這一點。相信，未來隨著其它電池企業(yè)在磷酸鐵鋰技術(shù)上的努力，也有不少磷酸鐵鋰電池有幾率配套中高端車型。

配套電池企業(yè)磷酸鐵鋰裝機(jī)量排名變化大

事實上，僅從磷酸鐵鋰上險車型的排名即可推斷出2020年動力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰乘用車市場的大致排名情況。TOP1的宏光MINI EV配套電池企業(yè)有多家，其中國軒高科、寧德時代等配套磷酸鐵鋰電池，星恒電源配套多元復(fù)合鋰電池。值得注意的是，宏光MINI EV帶電量在9kWh～14kWh之間，所以這塊上險數(shù)量大，但是電池企業(yè)分散，貢獻(xiàn)的規(guī)模并不大。

反觀第二名的特斯拉Model 3（磷酸鐵鋰版）和第三名的比亞迪·漢，帶電量分別為55kWh和76kWh，對于電池供應(yīng)商排名的左右就比較大。而特斯拉Model 3（磷酸鐵鋰）版本電池由寧德時代獨(dú)家供應(yīng)，比亞迪·漢由弗迪電池獨(dú)家供應(yīng)。所以，這兩家電池企業(yè)的的排名靠前也基本沒意外了。

注1：帶電量單位：MWh

注2：比亞迪磷酸鐵鋰車型主要由比亞迪股份旗下弗迪電池公司提供，這里統(tǒng)一用弗迪電池。

從上險數(shù)據(jù)來看，2020年寧德時代以上險帶電量2356．20MWh的成績拿下磷酸鐵鋰乘用車市場冠軍，這也是多年來寧德時代第一次在磷酸鐵鋰乘用車領(lǐng)域拿下第一名的成績。

將寧德時代推上磷酸鐵鋰乘用車冠軍的是特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3全線切換磷酸鐵鋰。數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時代為25658輛特斯拉Model 3配套磷酸鐵鋰電池，帶動上險量1411．19MWh，占比超過一半。

值得注意的是，除了配套特斯拉Model 3，寧德時代還為宏光MINI EV、風(fēng)神E70、東風(fēng)小康C36、哪吒N01、哪吒V、寶駿E200、小海獅X30L、奇瑞eQ1、五菱榮光、歐拉好貓、開沃D07、睿行M60等乘用車車型提供磷酸鐵鋰電池。

弗迪電池方面，2020年主要配套上險車型均為比亞迪旗下新能源汽車，其中主要為比亞迪·漢，該車型2020年上險數(shù)量為21162輛，貢獻(xiàn)帶電量為1626．89MWh。另外，比亞迪還為與滴滴出行合作的1194輛網(wǎng)約車D1配套了85．61MWh帶電量。

事實上，得益于比亞迪·漢的火熱銷量，弗迪電池已經(jīng)在2020年躍升到中國新能源汽車市場磷酸鐵鋰乘用車上險配套第2名。

值得注意的是，比亞迪目前已經(jīng)計劃將其旗下主要車型陸續(xù)切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”，2021年預(yù)計陸續(xù)會有更多比亞迪乘用車車型加入磷酸鐵鋰這一陣營。

從配套車輛數(shù)量來看，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池配套的上險乘用車數(shù)量仍然最多，達(dá)到了73066輛。但鑒于其配套的部分主力車型相對于比亞迪·漢、特斯拉Model 3等車型帶電量較少，因而其2020年乘用車磷酸鐵鋰上險配套量排名位居第3。

從配套車型來看，國軒高科2020年共為22款上險乘用車車型提供磷酸鐵鋰電池，主要車型為宏光MINI EV（41385輛）、奇瑞eQ1（14913輛）、北汽EC3（5199輛）、寶駿E300（4876輛）、江淮iEV6E（1795輛）、哪吒N01（1215輛）等車型。

值得一提的是，2020年瑞浦能源磷酸鐵鋰電池在乘用車市場也取得不錯表現(xiàn)，躋身中國上險新能源乘用車磷酸鐵鋰配套量前4名，主要配套車型為寶駿E300、寶駿E200、風(fēng)神E60、凌寶BOX等車型。

力神電池、鵬輝能源磷酸鐵鋰電池2020年在乘用車領(lǐng)域主要配套上汽通用五菱相關(guān)車型，帶動其上險帶電量保持高位。

得益于為上汽榮威相關(guān)車型配套，萬向一二三、微宏動力的磷酸鐵鋰電池2020年在乘用車市場也有不錯的表現(xiàn)。

從2020年配套磷酸鐵鋰電池的上險乘用車車型可以看出，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪等在2020年乘用車領(lǐng)域，對磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的貢獻(xiàn)比較大。特斯拉則主要帶動寧德時代，比亞迪帶動弗迪電池，而上汽通用五菱帶動了國軒高科、寧德時代、瑞浦能源、力神電池、鵬輝能源等電池生產(chǎn)商。

寫在結(jié)尾

在成本、安全以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷提升的背景下，2021年磷酸鐵鋰電池在乘用車市場仍將“乘風(fēng)破浪”。

一方面，2020年的熱銷車型，如特斯拉Model 3、比亞迪·漢、宏光MINI EV在2021年有望繼續(xù)強(qiáng)勢。根據(jù)此前媒體報道，特斯拉（上海）計劃要求寧德時代為其留足20萬套電池，預(yù)計仍將以磷酸鐵鋰為主，按照磷酸鐵鋰版Model 3單車帶電量55kWh來算，2021年對寧德時代磷酸鐵鋰電池的帶動將達(dá)到11GWh；同時，比亞迪除了熱銷車型比亞迪·漢，正陸續(xù)將旗下BEV、PHEV等換裝為磷酸鐵鋰電池，此外與滴滴出行合作的D1網(wǎng)約車也使用的是磷酸鐵鋰電池；宏光MINI EV熱銷帶動了更多車企開始推出這種經(jīng)濟(jì)性、便捷性微型車搶占下沉市場，而電池則主要為磷酸鐵鋰電池。

另一方面，隨著補(bǔ)貼退坡，越來越多的車企推出磷酸鐵鋰版本車型，如近期小鵬G3也將推出磷酸鐵鋰車型，未來隨著換電網(wǎng)約車市場的進(jìn)一步擴(kuò)容，以及更多車企的加入，磷酸鐵鋰乘用車在2021年仍將有不錯的表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：xj