大眾市場(chǎng)份額方面追趕特斯拉，＂激進(jìn)＂電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 能干翻特斯拉嗎？

近日，大眾集團(tuán)CEO迪斯博士在自己的首條推特上表示，大眾正在市場(chǎng)份額方面追趕特斯拉，ID．3和e－tron已經(jīng)在歐洲贏得了消費(fèi)者爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

眾所周知，大眾CEO迪斯博士和特斯拉CEO馬斯克的＂革命友誼＂一直不錯(cuò)，這已經(jīng)不是兩人第一次＂打情罵俏＂了。迪斯博士在寶馬任職期間，就是電動(dòng)化的堅(jiān)定支持者，非常欣賞特斯拉和馬斯克，因此也被稱為＂特吹＂。

去年9月，馬斯克參觀建造中的特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠時(shí)，就專門去會(huì)見(jiàn)迪斯，并試駕了ID．3，隨后給予了高度評(píng)價(jià)。目前，ID．3已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)拿出不俗的市場(chǎng)成績(jī)，而ID．4也將在中國(guó)上市。此時(shí)，迪斯借勢(shì)炒作一番，不管怎么看，對(duì)大眾而言都是穩(wěn)賺不賠的。

所以，迪斯這條推文的真實(shí)意思是告訴全球消費(fèi)者，大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品，至少不會(huì)被特斯拉吊打。這條推文也可以對(duì)內(nèi)鼓舞士氣，對(duì)外提升消費(fèi)者的關(guān)注度。如此看來(lái)，其蘊(yùn)含的信息量不可謂不大。

眾所周知，大眾和特斯拉是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，特斯拉年輕、創(chuàng)新、激進(jìn)，是汽車行業(yè)的一個(gè)攪局者，而大眾穩(wěn)健、成熟，意欲捍衛(wèi)自己在汽車市場(chǎng)的地位。這兩種風(fēng)格的車企殊途同歸，要在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上一決高下。

在追趕特斯拉、角逐新能源汽車的全新賽道上，大眾集團(tuán)在迪斯博士的帶領(lǐng)下奮起直追，堪稱業(yè)界典范。作為傳統(tǒng)車企的領(lǐng)頭羊，大眾雖然在新能源領(lǐng)域起步較晚，但強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈體系依然助力其快速轉(zhuǎn)型。

但是，＂追趕＂還是意味著＂沒(méi)追上＂，而且還是在大眾最強(qiáng)勢(shì)的大本營(yíng)——?dú)W洲市場(chǎng)刷刷威風(fēng)，而特斯拉已經(jīng)風(fēng)靡全球。年銷量千萬(wàn)級(jí)的大眾集團(tuán)，＂追趕＂年銷量50萬(wàn)級(jí)的特斯拉，怎么看也是＂輸人一等＂。

在馬斯克的眼里，特斯拉要加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，未來(lái)將開(kāi)辟更大的市場(chǎng)，而迪斯博士一心想從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里搶奪市場(chǎng)份額，要奪走特斯拉的市場(chǎng)。誰(shuí)的格局更大，一看便知。

2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量為2531．1萬(wàn)輛，同比下滑1．9％。其中，新能源汽車銷售136．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％。不難看出，新能源汽車銷量占比依然很低，只有5．4％左右。

這意味著，新能源汽車市場(chǎng)不存在誰(shuí)奪走誰(shuí)的市場(chǎng)，而是所有的新能源車企合力，一起攻占燃油車市場(chǎng)，這才是真正的機(jī)會(huì)所在。

也就是說(shuō)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車＂大戰(zhàn)＂燃油車，將會(huì)是一場(chǎng)持續(xù)二三十年、曠日持久、此消彼長(zhǎng)的大戰(zhàn)。在這一過(guò)程中，一切都處于動(dòng)態(tài)變化。但必然趨勢(shì)是，電動(dòng)汽車會(huì)取代燃油車，只是目前尚處于發(fā)展初期。

即便特斯拉的銷量規(guī)模遠(yuǎn)不及豐田、大眾，但其市值早已數(shù)倍于大眾，也超過(guò)了豐田。那么，特斯拉和大眾，誰(shuí)能在這一輪汽車革命中最終勝出呢？目前還不好說(shuō)，關(guān)鍵看大眾是否快速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)型，拿出過(guò)硬的產(chǎn)品。

客觀地說(shuō)，特斯拉走得是＂純電性能＋智能化＋自動(dòng)駕駛＂的高舉高打路線，光環(huán)籠罩，盛極一時(shí)，大眾ID．3、ID．4要想挑戰(zhàn)特斯拉，必須要拿出點(diǎn)真本事才行，而不僅僅依靠?jī)r(jià)格相當(dāng)或者略低，去追趕特斯拉。

蘋果之所以能＂屠殺＂諾基亞，是因?yàn)槠鋼碛锌缭綍r(shí)代的產(chǎn)品力。傳統(tǒng)車企的當(dāng)務(wù)之急，是思維轉(zhuǎn)變：從與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)拓新市場(chǎng)；從制造一臺(tái)孤島電動(dòng)車，轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)一個(gè)不斷刺激用戶G點(diǎn)的電子產(chǎn)品……

大眾是傳統(tǒng)汽車巨頭里轉(zhuǎn)型最徹底的一個(gè)，鐵了心要擁抱電動(dòng)化，哪怕是放棄自己在燃油車時(shí)代的驕傲，也義無(wú)反顧了，這也是其勝出的底氣之一。在過(guò)去百年中，大眾依靠產(chǎn)品和質(zhì)量塑造了十分優(yōu)秀的品牌和口碑，這些口碑在新能源汽車時(shí)代依然有用。

不過(guò)，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)管理、研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)體系都是建立在傳統(tǒng)油氣車市場(chǎng)的。在新技術(shù)浪潮涌來(lái)的時(shí)候，傳統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊是不可能主動(dòng)轉(zhuǎn)身的，其內(nèi)部的利益也很難調(diào)和，極大可能會(huì)被新公司取代。這正是以大眾為代表的傳統(tǒng)車企的深層危機(jī)所在。

寫在最后：

作為燃油車時(shí)代的強(qiáng)者，大眾開(kāi)啟＂激進(jìn)＂的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，希望成為再次成為電動(dòng)汽車時(shí)代的＂領(lǐng)頭羊＂，但＂大象轉(zhuǎn)身＂并不輕松。在不久的將來(lái)，＂迪斯＂時(shí)代可能很快成為過(guò)往，大眾能否繼續(xù)保持領(lǐng)先，充滿著未知與變數(shù)，讓我們一起見(jiàn)證！