傳統(tǒng)車企入局新能源的另一種打開方式

傳統(tǒng)車企入局新能源的另一種打開方式。

2020年，新能源汽車的浪潮中，最受關(guān)注的是被稱為“3+1”的新勢力車企，“1”是股價在2020年增長了773%的特斯拉，飆升的市值直接讓馬斯克成了世界首富，“3”是中國造車新勢力中的蔚來、小鵬和理想，理想和小鵬汽車的股價分別增長了86%和85%，蔚來汽車更是一年暴漲1569%。

然而，談到銷量，他們卻輸給了一款五菱宏光新能源小型車。

2020年7月，五菱發(fā)布了旗下首款四輪新能源汽車MINI EV，售價僅為2.88-3.88萬——僅相當(dāng)于3部iPhone的價格。消息一出，就在「甲子光年」的編輯部里引發(fā)激烈討論，甲小姐甚至開玩笑說：“這款車可以直接作為年終獎送爸媽了?！?/p>

與“真香”售價直接掛鉤的，是MINI EV上市即爆款的銷量神話。

這臺發(fā)布于7月下旬的微車，在上市第一個月就以1.5萬臺的佳績打破了特斯拉model 3在中國市場EV車型的持續(xù)霸榜記錄；并在隨后穩(wěn)居榜首，銷量一路走高，2020年總銷量達(dá)到13.5萬——比走在新能源熱浪上的理想、蔚來、小鵬三家一年的銷量加起來（10.3萬輛）還多。

宏光MINI EV 2020年7月-12月銷量變化圖

更神的是，定位為代步車、占號神器的MINI EV，也收獲了年輕人的青睞。

根據(jù)上汽通用五菱的數(shù)據(jù)，宏光MINI EV用戶群體整體偏年輕化，20-30歲的用戶占比 40%，30-40歲用戶占比37%。購買目的上看，69.4%為增購用戶，首購用戶只占到26.6%，也就是說，更多人將MINI EV作為年輕城鎮(zhèn)家庭的第二輛代步車來使用。

正是由于年輕人的喜愛，MINI EV從汽車之家出圈到小紅書，拉起了一波改裝車?yán)顺?，那些年值得被后浪respect的五菱宏光終成新一代后浪。

五菱宏光在小紅書上的改裝潮

更戲劇性的是，2020年起，五菱一改此前沉悶樸實的畫風(fēng)，開始“放飛自我”。

2月，自搭生產(chǎn)線造口罩，為突發(fā)疫情貢獻(xiàn)一份力量；6月，緊隨“地攤經(jīng)濟”推出“地攤售貨車”，引得網(wǎng)友大呼及時；7月，推出五菱牌“螺獅粉”；8月，聯(lián)名喜茶給MINI EV加上潮流粉色涂鴉；甚至在2021開年之際，發(fā)布消息稱將建立TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，為解決芯片難問題操一份心。

正可謂是熱搜在哪里，五菱就在哪里。

引人深思的是：五菱的“不務(wù)正業(yè)”，能造出好車嗎？沒有氣囊、低配版都沒有空調(diào)，定位在代步車，被稱為占號神器的五菱宏光MINI EV是否只是暫時的燒錢策略？僅憑低價法則，是否只會是今日大王，短暫又輝煌？

本文，「甲子光年」采訪了數(shù)名車評人、五菱宏光內(nèi)部員工，及新能源汽車行業(yè)投資人，試圖探尋MINI EV爆火的真相，以及，從另一個視角窺見中國新能源車的真實圖景。

1.計劃之內(nèi)的出圈，意料之外的爆火

五菱宏光到底有多火？

事實上，市場給出的熱度在五菱宏光MINI EV正式發(fā)布前就已經(jīng)顯現(xiàn)。從5月7日開啟盲訂，到5月23日公布2.88萬元起的預(yù)售價，再到把原本計劃6月上市的時間調(diào)整到7月，MINI EV攢足了期待。上市之前，MINI EV的預(yù)訂單就已經(jīng)接近30000臺，更實現(xiàn)了預(yù)售五天訂單破萬的成績。據(jù)悉，為實現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的訂單數(shù)量，五菱宏光將青島生產(chǎn)線由1班/天增加至2班/天，并在柳州寶駿基地新增開1條目標(biāo)月產(chǎn)20000臺的新車生產(chǎn)線。

更大的意義在于，MINI EV的好成績不僅拯救了狀態(tài)有點低靡的五菱宏光，還為新能源電動車添了一把新火。

根據(jù)2020年6月中國車企的銷量數(shù)據(jù)，在MINI EV發(fā)布之前，上汽通用五菱排在十名開外，相較去年同期下滑了34.9%。疫情和新能源轉(zhuǎn)型的雙重打擊讓傳統(tǒng)車企都不太好過，包括豐田、寶馬、奔馳等也都在經(jīng)歷著嚴(yán)重的銷量下滑——而MINI EV發(fā)布后的銷量霸榜似乎為傳統(tǒng)車企找到了入局新能源的正確打開方式。

中國車企銷量排行榜

這份成績拐點也同樣適用于新能源市場。在MINI EV正式銷售的8月，新能源乘用車銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，也實現(xiàn)了總體乘用車自2018年5月以來的最強正增長。而在此之前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年6月，新能源汽車銷售10.4萬輛，同比下降33.19%。

2020年1-8月中國新能源乘用車銷量及增長情況

五菱事業(yè)部市場總監(jiān)張益勤向「甲子光年」表示，目前除了可以看到的銷量數(shù)據(jù)之外，MINI EV一直都是供不應(yīng)求的狀態(tài)，“一直到現(xiàn)在我們還有接近三萬輛的訂單沒有交付，倒是不怕有競爭了，反而希望友商可以一起發(fā)力，大家一起來填充這個市場?！?/p>

對于這份熱度，張益勤表示MINI EV的爆火是計劃之內(nèi)，意料之外?！爱?dāng)時只是想到這個市場很大，能有這么爆確實是驚喜?！?/p>

計劃之內(nèi)的是，五菱宏光看中的代步車大市場。

根據(jù)市場研究機構(gòu)IDC的預(yù)測，2020-2025年，新能源汽車的年均復(fù)合增長率將達(dá)到36.1%，到2025年，新能源汽車的銷量將達(dá)到約542萬輛。

而代步車的市場要比汽車的存量市場大得多。根據(jù)車評人柳鵬的推測，代步車將會是千萬數(shù)量級的市場，目前中國代步車市場規(guī)模為摩托車保有量9千萬輛、電動自行車保有量超過3億輛，以及低速電動車保有量超過600萬輛，預(yù)計5年左右，至少會有30%以上（超過1000萬輛/年）會被代步車取代。

“我們當(dāng)時做了一些走訪調(diào)查，”張益勤說，交通普遍長期存在擁堵、停車難、油費高的問題，五菱宏光MINI EV面向的正是每天出行半徑約30km左右的人群，在這樣的定位下，就減少了一些多余的配置，降低了成本。

“成本低又便捷的代步工具正好滿足大眾的需求，再加上疫情的影響，很多人都不太想坐公共交通，代步車正好給使用者提供了一個私密安全的空間?！?/p>

面對這個市場，長期關(guān)注新能源賽道的投資人科技貓告訴「甲子光年」：“也許未來也會有新的企業(yè)入局，但市場足夠大，從五菱宏光MINI EV的銷量增長來看，我認(rèn)為至少三年內(nèi)這些企業(yè)可以共同增長。”

意料之外的是，五菱宏光也沒想到可以出圈獲得年輕人的喜愛。

上文提到，從五菱宏光MINI EV的購買者來看，用戶群體整體偏年輕化，且很多都是二車增購用戶，這和五菱宏光之前的定位有很大差異，“在MINI EV之前，五菱宏光更多還是和上年紀(jì)的人或者工具車聯(lián)想到一起，這一次不一樣了，網(wǎng)上都有很多‘五菱女孩’了，這也是我們起初沒想到的。”張益勤說。

售價、使用成本低，為年輕人提供了一個負(fù)擔(dān)得起的價格空間，可以成為給女友送禮物的新選擇，改裝為出街潮品也不心疼；車型小，又正好填補了“打工人”擠公交、地鐵的糟糕交通體驗；充電方式上選擇220V交流慢沖，方便快捷；四座的空間，可以直接作為買菜車、通勤利器使用。當(dāng)可以滿足的需求變多時，總有一個讓年輕人心動。

有了這種發(fā)現(xiàn)之后，五菱也開始轉(zhuǎn)變自己的營銷策略，樹立更適合年輕人的品牌形象。不僅通過與喜茶的跨界合作，增加了曝光度，甚至還推出了五菱版螺獅粉、口罩等周邊產(chǎn)品，真正把“人民需要什么，五菱就造什么”這句口號變成現(xiàn)實。

破局、出圈，成了五菱宏光面向新能源的新戰(zhàn)略。張益勤告訴「甲子光年」，從傳統(tǒng)車企到新能源，必然存在一些困難，五菱宏光的方式也不一定是最正確的路徑，但是有三點值得注意。

一是要試著出圈，對于電子消費類產(chǎn)品，能夠和年輕人玩在一起，是必然的趨勢。

二是產(chǎn)品定位是否精準(zhǔn)，是否真正瞄準(zhǔn)了對應(yīng)的客戶群體，以及真正明白客戶的需求是什么；三是品質(zhì)要過關(guān)，即使是做微車，也要保證在兩百萬級這樣的品控。

2020年11月1日，首款五菱全球銀標(biāo)五菱凱捷上線，這意味著五菱宏光開始走向年輕化、多元化、全球化的新發(fā)展方向。目前，從MPV（多用途汽車）到SUV（運動型多用途汽車）、轎車、皮卡、小型代步，從“秋名山車神”破局到“出行潮品”，五菱已經(jīng)成功完成了前兩項，而關(guān)于全球化，據(jù)張益勤透露，目前已經(jīng)有中東、東南亞、拉美等地區(qū)的一些國家向五菱宏光詢問過是否出口或做MINI EV 的海外經(jīng)銷商問題。

而此時，五菱宏光在新能源的探索之路，才剛剛開始。

2.大浪淘沙后的時代選擇

為什么微車火爆的浪潮是現(xiàn)在？

事實上，五菱宏光不是唯一一家，也不是第一家看到小型電動車市場的企業(yè)，但卻是最趕上時機的企業(yè)。

這份時機包括政策紅利、去除補貼水分后更扎實的浪潮和代步車的新市場。

首先，MINI EV正好抓住了政策紅利。

幾年前就曾盯上小型電動汽車市場的企業(yè)中，包括今天的新勢力三寶之一，理想。2016年，理想還叫車和家，那時，理想的造車策略中就包括一臺滿足城市1-2人短途出行需求的SEV。

然而在那一年，時速不超過45km，續(xù)航最高約100km的理想SEV項目屬于低速電動車范疇，不能享受新能源補貼政策，5萬的售價也無法和處于灰色地帶的低速電動車廠商比拼價格。

2018年，理想SEV項目宣布暫停，與滴滴牽手重新制定業(yè)務(wù)策略[1]，并開始投身于與國家政策導(dǎo)向相一致的“智能”純電動汽車研發(fā)。

理想的及時變道，是那一年的正確選擇，而在今天，進(jìn)軍小型車市場也是五菱宏光的正確選擇。

2018年11月8日，國家工信部等六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確提出嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，隨后，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關(guān)的管理政策，均對低速電動車實行禁產(chǎn)、禁行、禁銷，并設(shè)置了3-5年的非標(biāo)低速車過渡期。

原處于灰色地帶的低速電動車直接進(jìn)入淘汰賽，存量幾百家的低速電動車企緊急轉(zhuǎn)型自救，低速電動車行業(yè)三大車企中，御捷、雷丁通過收購方式轉(zhuǎn)型進(jìn)新能源汽車市場，麗馳也在官網(wǎng)中顯示其是新能源小型電動汽車的制造企業(yè)。

寶駿、宏光、長城、北汽等傳統(tǒng)車企也同樣看到商機，為這個細(xì)分領(lǐng)域的爭奪賽增添了激烈程度。相比稚嫩的理想，五菱宏光此時的發(fā)力多了一份成熟的時機。

其次，今天新能源微車的浪潮比過去來的更扎實一些。

在新能源微車?yán)顺敝熊S躍欲試的不只理想一家，2011年，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，新能源汽車的銷量開始持續(xù)增長，甚至在2014-2015年的高速發(fā)展期，達(dá)到了300%+的增長率，這其中就有不少小型電動車的身影。

2011—2017年新能源汽車產(chǎn)銷量情況

在《未來汽車日報》的報道中，曾被稱為國民神車的知豆，在2017年底累計銷售電動車10.06萬輛，分別占國產(chǎn)新能源汽車、純電動乘用車、微型電動汽車的6%、11%和20%?！督s車評》也曾對2016-2019年累計銷量大于2萬輛的車型進(jìn)行統(tǒng)計，排名前十的均是小型車。

2016-2019年累計銷量大于2萬量的車型排名

但值得注意的是，以知豆D2為例，其購買價格為4.98萬元，而實際上的廠商指導(dǎo)價為15.88萬元，這意味著每輛車大于10萬元的差額均來自國家補貼、地方補貼和廠家補貼。據(jù)華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心的報告，中國政府2009-2017年在電動汽車領(lǐng)域各方面支出資金超過了580億美元，占該行業(yè)總銷售額的42%。

所以，那時的微車?yán)顺敝懈嗍潜徽咧С痔畛涞乃帧?/p>

這也就剛好回應(yīng)了補貼政策逐漸退坡后，一大部分嚴(yán)重依賴補貼的車型折戟，多家靠補貼喂飯的A00級純電動汽車，隨著補貼一起停售，只留下奇瑞eQ1、歐拉黑貓等少數(shù)幾家幸存者。

但早在2018年，五菱副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任練朝春在接受《汽車商業(yè)周刊》采訪時就曾表達(dá)過：“我們最初搞電動車的時候其實很樸素，當(dāng)初的一個目標(biāo)是不基于國家補貼，希望讓老百姓能夠接受，因為我認(rèn)為國家補貼不是一個長久的東西，那我就是要基于成本，基于滿足法律法規(guī)生產(chǎn)一個最簡單的車，能夠?qū)崿F(xiàn)基本功能，又能夠是一個汽車?！?/p>

而從今天的數(shù)據(jù)來看，小型車的浪潮并沒有隨著補貼一起退去。

2020年，在MINI EV公開預(yù)售之前，長安新能源推出微型電動汽車奔奔E-Star，長城旗下歐拉黑貓、歐拉白貓相繼上市，奇瑞、眾泰、北汽新能源等也相繼發(fā)布多款微型電動汽車。根據(jù)2020年11月的新能源車型排行榜，微車仍占據(jù)了前十位中的半數(shù)。

2020年11月新能源汽車銷量車型銷量排行榜

如果過去小型車的火熱是有試錯成分的曇花一現(xiàn)，那么現(xiàn)在的浪潮則更扎實、更穩(wěn)健。那些大浪淘沙之后的幸存者，才是過濾了泥沙之后，仍留在淺灘的貝殼。

最后，比起在燃油車時代的存量市場搶蛋糕，五菱宏光在代步市場的發(fā)力則更是代步工具升級的必然趨勢。

2001年，在擁有12億人口的中國市場，轎車的產(chǎn)量僅70萬輛；2009年，中國汽車產(chǎn)量為1379.1萬輛，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。

那一年的銷量神話是售價4.98萬元的奇瑞QQ，自2003年上市到2011年，奇瑞QQ的銷量達(dá)100萬輛，不僅滿足了無數(shù)人的家庭轎車夢想，還遠(yuǎn)銷往全球五大洲、近百個國家和地區(qū)。

然而，隨著消費水平的增加，尺寸大、有面子、配置高的豪華SUV（運動型多用途汽車）更成為購車者的追求。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，SUV的購買量逐年遞增，而MPV（多用途汽車）的銷量占比已經(jīng)不足10%，奇瑞QQ也在2013款車型之后宣告停產(chǎn)。

近年乘用車各車型市場份額變化

在很多人看來，和燃油車一樣，新能源初期發(fā)展階段，小型車的低價位是唯一殺手锏，MINI EV只是用于過渡期的產(chǎn)品。

但是，五菱宏光的市場空間已經(jīng)不再只是拘泥于汽車的存量市場了。

這是因為，隨著家庭收入的增長，消費者對于代步車的追求將會升級。

法國經(jīng)濟學(xué)家弗雷德里克·赫蘭曾在《自行車的回歸——1878-2050》中講到交通工具的變遷過程[2]，在一戰(zhàn)之前，由于福特生產(chǎn)了售價僅為260美元的T型車，美國較早的進(jìn)入了汽車時代，所以在二戰(zhàn)之前，美國每一千人中，自行車的保有量為14輛，遠(yuǎn)低于荷蘭的308輛、法國的167輛。但是到了二戰(zhàn)后，美國成為全球霸主，歐洲國家開始向美國學(xué)習(xí)，全面汽車化也成為當(dāng)時的發(fā)展趨勢之一。

所以，當(dāng)五菱宏光以新的低價殺入代步車市場時，帶來的技術(shù)升級也不僅僅停留在“老年代步車”的層面，而是代步工具升級的龐大市場。

《建約車評》曾對我國代步工具的更新迭代進(jìn)行梳理，結(jié)果表明，代步工具的畫像與收入增長存在相關(guān)性，我國的主流代步工具也從自行車變?yōu)槟ν熊?，再變動到汽車、電動自行車?/p>

我國家庭收入與代步工具的變動關(guān)系

根據(jù)「甲子光年」對三位五菱宏光MINI EV車主的采訪，MINI EV售價2.88-3.88萬是購車者們愿意為代步工具支付的價格區(qū)間，在未來，代步車（微型新能源車）逐步取代部分的摩托車、電動自行車的趨勢也可以預(yù)見。

在日本，由于小型車的便利性，作為家庭二車使用的“買菜車”K-Car可以長期占到日本汽車總銷量40%左右。如果MINI EV面向的代步市場與K-Car相似，小型代步車就與奇瑞QQ在存量市場中搶蛋糕不同，而是新市場、新技術(shù)、新挑戰(zhàn)。

五菱宏光能夠抓住新市場，在于擁有時機運氣的同時，也有一份實力支撐。

3.為何總是五菱宏光

為什么浪潮中走出的是五菱宏光？

在五菱宏光MINI EV發(fā)布之前，售價最低的微車車型是低配3.7萬的北汽昌河EV2，也就是說，MINI EV給消費者送出了一個無法抗拒的價格——至少便宜了1萬元。

如果只是憑借低價優(yōu)勢入局，五菱宏光將面臨可能會被很快超越或取代的問題。

市場也在發(fā)出預(yù)警。1月15日，長安奔奔E-Star發(fā)布心動版和心悅版兩款車型，其中心動版售價為2.98萬元，并取消了現(xiàn)款車型僅有的主副駕駛氣囊。同樣，朋克汽車也發(fā)布消息稱預(yù)計今年三月上市的朋克MINI EV將定位雙座微型電動車，僅提供了116公里和170公里兩種續(xù)航車型選擇。

價位低，意味著利潤空間小，如果不能靠走量取勝，五菱宏光MINI EV目前的商業(yè)模式確實存在較大挑戰(zhàn)。

但是，五菱在銷量上的一騎絕塵，不只是因為定價，更是多年來在微車探索上的經(jīng)驗積累。

首先，在低價市場、微車領(lǐng)域上，五菱宏光確實可以被認(rèn)為是無冕之王。

一方面，在傳統(tǒng)油車時代，五菱宏光就曾證明了自己的落地能力。

早在1985年，五菱品牌誕生第一年，就曾創(chuàng)造了微型汽車1萬輛的產(chǎn)能。2002年，五菱正式委身上汽，從此開啟了專注于低價微車的道路。

2002至2006年，上汽通用五菱以46萬輛的產(chǎn)銷量成為中國微車行業(yè)的第一名，并在2005年超過長安汽車，成為微型客車私人保有量最高的企業(yè)；2010年4月23日，五菱宏光正式發(fā)布，開啟了MPV的新細(xì)分市場，并連續(xù)八年穩(wěn)居MPV銷量排行榜的第一名，累計銷量超過443萬輛，成為微車這個細(xì)分賽道的天花板企業(yè)。

2018年，《汽車商業(yè)周刊》曾對五菱發(fā)展史中的兩次轉(zhuǎn)型歷程做過訪談，在提及第一次從微車到乘用車的轉(zhuǎn)型時，五菱副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任練朝春表示：“微車我已經(jīng)到70%市場占有率了，MPV已經(jīng)40%多的市場占有率，所以MPV整體銷量也在逐年下降，沒人跟我玩了。而且MPV你明顯發(fā)現(xiàn)一個特征，就是我原來的競爭對手已經(jīng)都退出前五了，現(xiàn)在有新的競爭對手了?！?/p>

也就是說，隨著消費升級，五菱宏光在微車領(lǐng)域熬走了曾經(jīng)所有的競爭對手，頗有些坐看江山之感。

另一方面，五菱宏光的第二次轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)汽油車到新能源，也仍是微車的模式。

2014年，五菱宏光開啟了對小型電動汽車的探索，通過柳州政府為新能源汽車應(yīng)用提供的社會生態(tài)和外部環(huán)境的相關(guān)經(jīng)驗，形成了有借鑒意義的“柳州模式”，甚至逐漸擴展到廣西省省會南寧，成為“廣西模式”。

于是，在柳州的大街小巷，隨處可見寶駿E100、E200的身影。然而，據(jù)一位在五菱宏光北京一家經(jīng)銷點的銷售人員向「甲子光年」透露，寶駿E100在廣西的銷售占比高達(dá)90%，雖然寶駿E100在廣西可以做到很好的銷量，但是在北京很難賣，除了“沒有車牌指標(biāo)”的原因，兩座車在中國市場的使用率不廣泛也是因素之一。

所以，當(dāng)五菱宏光有在微面的經(jīng)驗又跳過EV探索的大坑之后，五菱宏光MINI EV更能夠找到低價位車主的需求。這意味著，在產(chǎn)品定義上，五菱宏光可能是最清楚低價位區(qū)間車主們需求的企業(yè)。

其次，多年來在下沉市場上的經(jīng)驗積累，也讓五菱宏光獲得另外兩方面的優(yōu)勢。

其一，五菱宏光最能明白該價格區(qū)間內(nèi)，市場對價格的敏感度。

這主要體現(xiàn)在五菱宏光嚴(yán)格的成本控制。據(jù)《電動汽車觀察家》的報道，五菱對零部件供應(yīng)商質(zhì)量和成本的要求都很高，其中包括電動汽車“三電”系統(tǒng)（動力電池、驅(qū)動電機、整車電控），而多數(shù)主機廠都難以對供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)管控，有效的降低成本。

「甲子光年」了解到，由于前期“柳州模式”帶動的微型電動車布局，MINI EV的供應(yīng)商已經(jīng)開始選擇柳州作為生產(chǎn)基地。目前，根據(jù)五菱宏光的官方數(shù)據(jù)，MINI EV整車本地供應(yīng)提供占比可達(dá)到24%，這種逐步自給自足的模式幫助五菱宏光MINI EV省去了大筆零部件的物流、研發(fā)等費用，也只有在微車敏感的價格區(qū)間奮戰(zhàn)多年的五菱，明白每一筆成本節(jié)省背后的更大意義。

其二，五菱宏光是全國經(jīng)銷商最多的車企。

據(jù)五菱宏光的官方數(shù)據(jù)，目前上汽五菱已經(jīng)擁有2800多家經(jīng)銷商門店，幾乎覆蓋了國內(nèi)大部分省、自治區(qū)、直轄市，覆蓋范圍也很下沉，不只關(guān)注大城市，還下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村縣，成為中國汽車最密集、最緊實的渠道，這也就意味著任何一臺新車投放市場都可能很快通過經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)得以推廣。

同時，為了應(yīng)對五菱宏光MINI EV年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化的特征，五菱宏光也相應(yīng)作出新的布局，「甲子光年」了解到，2020年，五菱宏光在全國100個城市商圈設(shè)立了體驗店，在京東、天貓上開通訂購渠道，并推出“菱菱邦”手機APP，可以直接訂購五菱宏光的相關(guān)產(chǎn)品。

在這個低價位的區(qū)間里，無論是完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、對價格敏感度的把控，還是對消費者需求的明確，都和五菱宏光多年來的沉淀息息相關(guān)。

結(jié)果上來看，MINI EV在產(chǎn)品設(shè)計上也能顯現(xiàn)優(yōu)勢。

「甲子光年」將目前銷量較好的五家電動微車和低速電動車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，結(jié)果表明，MINI EV是最符合《四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)（草案）》的產(chǎn)品。據(jù)了解，MINI EV的設(shè)計確實有部分借鑒草案，希望可以按照最符合四輪低速電動車的技術(shù)條件做一款真正的汽車，但更能夠從五菱在微車和小型電動車的探索經(jīng)驗中找到答案。

主流微型電動車與《四輪低速電動車——技術(shù)條件（草案）》對比

事實上，對于新能源車目前發(fā)力的方向來說，五菱宏光面向的市場是獲利難且投入不小的細(xì)分市場。一位投資人告訴「甲子光年」，大廠商的夢想是星辰大海，微車的利潤太低了?！按蠹叶荚谙胫趺闯蔀楸捡Y寶馬、豐田大眾，沒有哪家大企業(yè)，愿意做鈴木那樣的小車?！?/p>

當(dāng)面對價格敏感度很高的微車，會考慮到建新的產(chǎn)線時利潤被擠壓干凈的問題，單純?yōu)榱苏家粔K新市場，意義不大。

“舉一個不太恰當(dāng)?shù)睦印?，他說，“如果小米把智能手機的價格壓到1000塊錢，其他企業(yè)還會殺進(jìn)來嗎？不是會不會的問題，而是大家都不太愿意進(jìn)來?！蔽辶夂旯饽軌驊{走量獲得的收益，更是一般玩家難以短期達(dá)到的規(guī)?；Ч?。

當(dāng)利潤低、價格敏感度高、新產(chǎn)線的投入成本成為新發(fā)力者的勸退信時，也唯有五菱宏光，能夠成為五菱宏光。

原文標(biāo)題：五菱宏光：虛火還是真火？ | 甲子光年

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