近幾年,“自動駕駛”這一概念在汽車行業(yè)漸漸為人所熟知。但對一輛行駛在馬路上的汽車來說,舒適、安全絕對當(dāng)屬首位。在汽車越來越普及的當(dāng)下,交通事故的發(fā)生頻次也在水漲船高,安全出行越來越牽動著億萬人心。
與自動駕駛相媲美的,是另外一種駕駛形式:機(jī)器人駕駛。相比于人類自身駕駛,機(jī)器人駕駛同樣具高安全、低風(fēng)險性的優(yōu)勢。這一結(jié)論,在經(jīng)過國外專業(yè)機(jī)構(gòu)和人士一系列的實驗和考證之后得以蓋棺定論。
近日,為了證明自動駕駛在安全性上的顯著優(yōu)勢,Waymo 公司模擬了亞利桑那州曾經(jīng)發(fā)生過的近十起致命交通車禍。與此同時,谷歌公司也公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,在一場同規(guī)格嚴(yán)重的車禍中,機(jī)器人駕駛的小型貨車受害程度相對更低。換言之,和普通駕駛員相比,在面臨同樣的險情之下,機(jī)器人駕駛一定程度上要比人去駕駛更安全,更能減輕傷亡率。
由此不難看出,谷歌的數(shù)據(jù)公布也在佐證著 Waymo 的實驗構(gòu)想。然而,畢竟行駛在馬路上的自動駕駛汽車數(shù)量有限。為了更好地證明其構(gòu)想,Waymo 轉(zhuǎn)向“反事實”論證,提供更多地的虛擬場景,以此驗證機(jī)器人在現(xiàn)實危險狀況下的反應(yīng)。
譬如,Waymo 公司對 2019—2020 年 600 多萬英里的 18 起車禍和 29 起未遂事故整合統(tǒng)計,在安全員駕駛過程避免撞車的情況下,Waymo 工程師模擬了如果不去斷開車輛自動駕駛系統(tǒng)之后可能發(fā)生的情況。在這一設(shè)想和實驗下,同樣得出了一系列重要數(shù)據(jù),再一次驗證了之前的構(gòu)想和猜測。
Waymo 無人駕駛汽車,擁有第二只操控之手
Waymo 收集了 2008 年到 2017 年發(fā)生于亞利桑那州錢德勒的 72 起致命車禍,并對其進(jìn)行了二次重建模擬。在這些車禍中,有時是一輛車禍及另一輛,而更多時候,都是兩輛車相撞。為了更加真實地還原車禍帶來的破壞性,Waymo 重建了車禍現(xiàn)場,包括車輛軌跡的調(diào)整、行駛速度等等,以此保證模擬平臺最大程度上接近當(dāng)時行駛中的車輛事故。對于兩車之間的碰撞,Waymo 也進(jìn)行了單獨的實驗;而對于一輛車的碰撞,Waymo 只模擬一輛車,總共有 91 個模擬。
事實上,這一模擬帶來了令人欣慰的反饋。在這 91 個模擬中,可規(guī)避和減輕車禍 88 個。與其說這是一組悅?cè)说臄?shù)字,倒不如說自動駕駛給我們的生活、出行帶來的一次變革、顛覆。它讓我們的出行更具安全保障,多了一層保險。
Waymo的安全研究和最佳實踐主管特倫特·維克托(Trent Victor)也聲明:
Waymo 的自動駕駛汽車對于減輕撞車事故作用良好。Waymo 的自動駕駛車輛可以將重傷的可能性降低 1.3—1.5 倍。
這個聲明,對于廣大車主朋友無疑是一個利好和喜訊。維克托本人也說,即使沒有完全避免嚴(yán)重車禍,從某種程度上也算采取了行動,降低了撞擊的嚴(yán)重性。減輕嚴(yán)重程度,也就意味著司機(jī)死亡的可能性會小一些。在這個過程中,Waymo 也對引發(fā)車禍的車輛進(jìn)行過更換,發(fā)現(xiàn)完全可以避免當(dāng)中 82% 的車禍,因為它完全不需要躲避和緊急制動。的確,車禍所造成的死亡、流血事故不可能杜絕,這也不符合規(guī)律。我們雖然消除了不了因車禍而死亡這一事實,但我們可以主動規(guī)避,積極探索新的思路和方法,爭取最大程度上降低車禍造成的傷亡。
在所有這些碰撞的車禍模擬中,10% 的 Waymo 車輛的緊急操作可幫助減輕車禍嚴(yán)重程度。
該公司表示,這些車禍都發(fā)生在一個十字路口,另一輛車要么左轉(zhuǎn),要么徑直穿過Waymo 車輛的行駛路線,幾乎沒有時間做出反應(yīng)。在其中一次模擬活動中,他們發(fā)現(xiàn),如果 Waymo 的車輛遭遇追尾時,它將無法避免碰撞。
Waymo 現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人 Matthew Schwall 說:
“特別是在追尾事故中,響應(yīng)者的作用并不大。所以,Waymo 無人駕駛也面臨著與人類在某些相同情況下的相同挑戰(zhàn)。也就是說,在某一些未知的情況面前,很難做出預(yù)測。
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原文標(biāo)題:Waymo模擬現(xiàn)實世界里的撞車事故,自動駕駛汽車可幫助規(guī)避車禍傷亡?
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