乘用車LFP電池配套蓄勢(shì)待發(fā)

摘要

第2批推薦目錄中，北京新能源申報(bào)的純電動(dòng)轎車EX3車型搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)200.22wh/kg，電池供應(yīng)商為合肥國(guó)軒，創(chuàng)造了當(dāng)前乘用車電池系統(tǒng)能量密度的最高記錄。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2021年第2批)，共有136款新能源車型入選。其中，新能源乘用車26款，新能源客車33款，新能源專用車77款。

在電池配套方面，LFP電池配套占比74%，三元電池配套占比23%。其中，在乘用車電池配套方面，寧德時(shí)代（7款）、中航鋰電/威睿電動(dòng)（4款）、蜂巢能源/上汽大眾（2款）配套車型數(shù)量靠前。

作為動(dòng)力電池的裝機(jī)主力，新能源乘用車的電池配套情況反映了動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而本批目錄中的乘用車電池配套有以下特點(diǎn)：

乘用車LFP電池配套蓄勢(shì)待發(fā)

在本批目錄的26款新能源乘用車中，配套三元電池的車型有25款，LFP電池車型僅1款，而在第1批目錄中，新能源乘用車的LFP電池配套占比高達(dá)50%。

和第1批目錄相比，盡管第2批目錄中乘用車LFP電池的配套數(shù)量大幅減少，但LFP電池在乘用車領(lǐng)域的整體配套和裝機(jī)卻呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

一方面，乘用車LFP電池裝機(jī)大幅增長(zhǎng)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車裝機(jī)電量46.67GWh，同比增長(zhǎng)12.5%，其中LFP電池裝機(jī)7.05 GWh，同比增長(zhǎng)306%。

得益于Model 3、漢EV、宏光mini EV等暢銷車型銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒、瑞浦能源、鵬輝能源等企業(yè)的LFP電池在2020年乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)裝機(jī)大幅增長(zhǎng)。

另一方面， LFP電池正在謀劃乘用車高中低端車型配套全覆蓋。

在配套Model 3、漢EV、小鵬P7、宏光mini EV、寶駿E100等高低端車型之后，包括北汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽等主機(jī)廠也在推出面向C端和運(yùn)營(yíng)端的LFP版主力車型，LFP電池正在“猛攻”中游車型領(lǐng)域。

總體來看，主機(jī)廠將在2021年推出更多LFP電池版乘用車，帶動(dòng)LFP電池在乘用車領(lǐng)域裝機(jī)電量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

三元電池系統(tǒng)突破200wh/kg

在本批公告中，乘用車三元電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)新高。其中，北京新能源申報(bào)的純電動(dòng)轎車EX3車型搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)200.22wh/kg，電池供應(yīng)商為合肥國(guó)軒，創(chuàng)造了當(dāng)前乘用車電池系統(tǒng)能量密度的最高記錄。

2020年，乘用車三元電池系統(tǒng)能量密度普遍在160wh/kg-170wh/kg左右，普遍采用NMC523和NMC622材料。在補(bǔ)貼退坡和安全性能要求下，近年來主機(jī)廠追求超高能量密度配套裝機(jī)的步伐已有所放緩。

目前國(guó)內(nèi)僅有寧德時(shí)代、中航鋰電、孚能科技、北電愛思特等少數(shù)幾家電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度超180wh/kg的配套裝機(jī)。

此次合肥國(guó)軒配套的三元電池系統(tǒng)超過200wh/kg，表明其單體比能量更高，或超300wh/kg。

2019年，合肥國(guó)軒表示，公司三元811軟包產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)裝車。

2020年6月份，合肥國(guó)軒稱目前開發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破200Wh/kg，主要是提高正極材料中鎳的占比。

對(duì)此，國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無對(duì)高工鋰電表示，此次配套的200.22wh/kg的三元電池就是公司研發(fā)的高鎳三元軟包體系。這表明其已攻克了300wh/kg高鎳電池的產(chǎn)業(yè)化難關(guān)，有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

合資車企開啟本土電池配套新機(jī)遇

在本批公告中，上汽大眾、長(zhǎng)安福特、一汽豐田等合資車企推出了ID.6 X、銳際PHEV、威蘭達(dá)PHEV等新車型，給本土電池企業(yè)提供了配套裝機(jī)的機(jī)會(huì)。其中，大眾ID.6 X配套了寧德時(shí)代生產(chǎn)的高鎳電池，福特銳際PHEV則搭載了比亞迪子公司西安眾迪生產(chǎn)的三元電池。

目前，包括一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬、廣汽豐田、上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳、東風(fēng)本田、廣汽本田、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特等合資車企都在加快推出其在中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品，主要集中在PHEVE領(lǐng)域。

在電池配套方面，寧德時(shí)代是裝機(jī)主力，幾乎囊括了國(guó)內(nèi)所有合資品牌，體現(xiàn)出寧德時(shí)代在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，中航鋰電、比亞迪、萬向一二三、力神電池等本土電池企業(yè)也進(jìn)入了部分合資品牌的供應(yīng)商，預(yù)計(jì)后期將有更多中國(guó)電池企業(yè)供貨合資車企，與LG化學(xué)、SKI、松下等日韓巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。

中航鋰電助力廣汽豐富產(chǎn)品矩陣

繼埃安S、埃安V等暢銷車型之后，廣汽乘用車在本批目錄中推出了新車型埃安Y，動(dòng)力電池供應(yīng)商為中航鋰電，配套三元電池，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)184wh/kg，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

新車定位為緊湊級(jí)SUV，車身長(zhǎng)寬高為4410*1870*1645mm，新車搭載76.8kWh和61.3kWh兩種容量電池，最高續(xù)航里程達(dá)到600公里。

GGII數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電2020年國(guó)內(nèi)裝機(jī)電量市占率6.08%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第4，已經(jīng)是廣汽乘用車旗下埃安、長(zhǎng)安汽車的核心電池供應(yīng)商。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，電池依然來自中航鋰電。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

這意味著廣汽大幅提升了三元電池的安全性，將電動(dòng)車電池安全提升至一個(gè)新高度。據(jù)悉，“彈匣電池”今年開始將會(huì)在埃安全系車型上陸續(xù)搭載，進(jìn)一步提升廣汽的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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