近期,汽車缺芯頻頻登上各大知名媒體的頭條。高通、美光科技、三星都在積極提供產(chǎn)能擴充的解決方案,但是,我們同時看到,2021年,全球5G商用加速,中國5G網(wǎng)絡部署在全球屬于領先地位,如今C-V2X在技術上已經(jīng)具備了大規(guī)模商用的能力,去年以來包括廣汽、上汽、比亞迪、奇瑞、福特等在內(nèi)的多家車企紛紛宣布量產(chǎn)支持C-V2X能力的車型就是最好的證明。
在中國上市的8款C-V2X車型
圖為電子發(fā)燒友制作,資料來自公開數(shù)據(jù)
全球C-V2X的頻譜規(guī)劃和部署推進如何?最新,C-V2X在供應鏈上,主要的車載芯片、模組和汽車廠商帶來了哪些振奮人心的消息?C-V2X商用最大的挑戰(zhàn)是什么?筆者集合高通、華為、寶馬和中國移動研究院最新觀點,和大家進行深入分析。
C-V2X終端裝配率在2025年達到50%,市場年增長趨勢形成
C-V2X,即通過端到端的直接互聯(lián)方式,將車與道路上的其他車輛、路邊基礎設施、行人等相互連通,使車能夠對道路參與者進行及時的感知,并了解整個駕駛場景中其它參與者的意圖,從而合理地進行路徑規(guī)劃,避免事故的發(fā)生。C-V2X包含當前的LTE-V2X以及向后演進的5G V2X技術,C-V2X技術大部分指標明顯優(yōu)于DSRC,贏得業(yè)界廣泛支持,中國主推C-V2X。
2020年11月11日,清華大學教授李克強于全球智能網(wǎng)聯(lián)車大會WICV發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》,對智能網(wǎng)聯(lián)車未來的市場應用進行規(guī)劃:1)PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率2025年達50%,2030年超過70%;2)C-V2X終端的裝配率在2025年達到50%,在2030年實現(xiàn)基本普及;3)2025年自動駕駛車輛在部分場景實現(xiàn)商業(yè)化應用等。
2021年2月24日,在MWC2021主題論壇上,華為公司無線產(chǎn)品首席戰(zhàn)略官徐偉忠?guī)砹巳駽-V2X最新技術路線和推進情況的介紹。
圖:華為公司無線產(chǎn)品首席戰(zhàn)略官徐偉忠
在標準方面,2017 年 3 月,LTE-V2X R14 版本完成。主要引入了 PC5 接口(終端之間的直通接口),支持 V2X 短距直通,支持基于網(wǎng)絡中轉的 V2X 通信方式。LTE-eV2X R15 版本能夠支持更高級的 V2X 業(yè)務,2020年7月3日,在3GPP TSG第88次會議上,5G R16標準宣布凍結,R16完成了NR-V2X的第一個版本的標準化工作,給出了C-V2X清晰的演進路徑。R16面向車聯(lián)網(wǎng)應用,支持V2V(車與車)和V2I(車與路邊單元)直連通信,通過引入組播和廣播等多種通信方式,以及優(yōu)化感知、調度、重傳以及車車間連接質量控制等技術,實現(xiàn)V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應用場景。
中國是全球第一個將5.9GHz作為C-V2X的頻譜,2019年12月美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)決定把5.9GHz中的一部分頻譜拿出來分配給C-V2X。從全球來看,5.9GHz支持C-V2X成為趨勢。2020年3月,歐洲電信標準協(xié)會(ETSI)批準了一項新的歐洲標準(EN),規(guī)定將C-V2X用作智能交通系統(tǒng)(ITS)終端的接入層技術。此外,在接入層之上定義其他ITS協(xié)議的全部ETSI標準和規(guī)范已更新,以支持在基礎接入層中使用C-V2X。這些標準和規(guī)范已被納入ETSI ITS Release1規(guī)范集,為眾多廠商開發(fā)具備互操作性的C-V2X ITS解決方案及終端奠定基礎。
據(jù)悉,全球C-V2X發(fā)展勢頭持續(xù)增強。在中國,C-V2X正從外場測試轉向早期部署。今年3月10日,在2021年世界移動通信大會上,羅德與施瓦茨與合作伙伴東軟集團股份有限公司攜車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)網(wǎng)絡層、消息層和安全層協(xié)議一致性測試系統(tǒng)亮相。中國信通院泰爾認證中心也開始給C-V2X OBU/RSU做協(xié)議一致性認證,以滿足汽車市場對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認證需求,保證車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品質量,促進車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應用。
C-V2X進程加速,芯片、模組和終端廠商合理推動
目前,在中國只有三家廠商具備V2X芯片模組研發(fā)生產(chǎn)能力,他們分別是高通、華為和大唐高鴻。
圖:華為在C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈上的布局
日前,高通技術標準高級總監(jiān)李儼博士在接受媒體采訪時表示。作為C-V2X領域最重要的參與者之一,高通過去幾年里一直致力于推動C-V2X在全球范圍內(nèi)的普及應用?;谠谄囶I域十幾年的積累,高通先后推出了9150 C-V2X芯片組、驍龍汽車4G平臺和5G平臺、視覺增強高精定位(VEPP)技術等多個重磅解決方案,其中9150 C-V2X芯片組在C-V2X領域已經(jīng)有了十分廣泛的應用。
“在量產(chǎn)項目中,9150 C-V2X芯片組的應用非常廣泛。目前,已經(jīng)有11家模組廠商在其模組中采用了9150 C-V2X芯片組,超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用上述模組。在該芯片組的支持下,全世界有超過10家一級供應商和汽車后市場車載單元(OBU)廠商已為其C-V2X產(chǎn)品上市準備就緒?!崩顑氨硎?。
據(jù)悉,華為從2012年開始深入研究基于C-V2X方面的技術標準和產(chǎn)業(yè)生態(tài),并布局產(chǎn)品解決方案的研發(fā)。華為和車企、合作伙伴做了深入的合作,積極推動把車路協(xié)同的頻譜用于基于C-V2X的技術。同時,華為也積極投入國際標準,和國際產(chǎn)業(yè)生態(tài)一起推進建設,到今天為止,華為已經(jīng)可以提供基于V2X芯片(華為巴龍5000 5G芯片),網(wǎng)關,模組T-box,路側單元和端到端全面解決方案。
華為公司無線產(chǎn)品首席戰(zhàn)略官徐偉忠認為:“從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展看,圍繞C-V2X,從芯片、模組、終端到車廠等有很多規(guī)劃和落地,這對未來C-V2X的發(fā)展非常關鍵。我們認為C-V2X已經(jīng)走過了炒作期,未來將通過4G/5G Uu網(wǎng)絡加速IoV生態(tài),開發(fā)更具有發(fā)展?jié)摿Φ纳虡I(yè)模式。”車輛支持V2X模組這個階段剛剛起步。這對于未來C-V2X十分關鍵,廠商需要加速雙模終端上車的節(jié)奏。
公開資料顯示,大唐高鴻在2017年發(fā)布了業(yè)界首款商用C-V2X模組DMD31,在全國各個地區(qū)前期的車聯(lián)網(wǎng)應用探索中發(fā)揮了重要作用;2020年6月,大唐高鴻正式宣布攜手阿爾卑斯阿爾派,實現(xiàn)車規(guī)級模組DMD3A量產(chǎn),月產(chǎn)能達到萬片,實現(xiàn)了國內(nèi)車規(guī)級模組供應的重大飛躍。大唐高鴻還是百度Apollo自動駕駛C-V2X最重要的合作伙伴,協(xié)助百度參與了多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設。
C-V2X商用的三大挑戰(zhàn)
到了今天,在產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下,全國目前有30多個C-V2X項目落地;國內(nèi)包括中國一汽、比亞迪等15家車企已發(fā)布了C-V2X商用路線圖。但是最新兩會上,奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍表示,受制于道路基礎設施限制和車與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低,智能網(wǎng)聯(lián)汽車暫時只能著重發(fā)展“單車智能”的技術路線方向,網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進程較慢。
2021年,在中國實現(xiàn)70萬5G基站覆蓋,2億多5G用戶的良好基礎上,C-V2X商用依然面臨來自政策不清晰、模組價格居高不下和產(chǎn)業(yè)端進展慢三大困境。
中國公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良對媒體表示,中國交通管控系統(tǒng)存在兩大問題:1、208個城市采用多品牌的信號機,這難以接入同一個信號控制系統(tǒng);2、中國經(jīng)濟快速發(fā)展,帶來中國城市交通流量變化多,特別是兩輪電動自行車參與的混合交通,令更多城市路口采用了潮汐車道和可變車道的控制策略,這些控制策略使得信號控制更為復雜和困難。
他分析說:“針對C-V2X相關政策現(xiàn)狀, 2020年,我國公安部、交通運輸部制定多項政策,并制定了車聯(lián)網(wǎng)相關的實施標準,我們希望通過修訂現(xiàn)有的路測管控標準,完備標準管理體系,助推車聯(lián)網(wǎng)路測應用,推動交通基礎設施的數(shù)字化、智能化?!?/strong>
中國移動研究院首席科學家陳維表示:“2020年,我們推出了3.9萬個基站覆蓋車聯(lián)網(wǎng)信號,在網(wǎng)絡方面,中移動將會使用多種網(wǎng)絡解決方案,滿足車聯(lián)網(wǎng)多樣化需求。中國移動致力于進行5G網(wǎng)絡的建設,極大提升5G的性能,并且一直進行5G+C-V2X PC5網(wǎng)絡的融合,來降低部署成本,用5G基站型的RSU實現(xiàn)融合5G網(wǎng)絡通信能力和RSU功能。我們也部署了高精準定位系統(tǒng),包括4000個參考基站,實現(xiàn)全國范圍覆蓋。我們也和高通、華為等芯片廠商合作,推進整個C-V2X應用落地?!?/strong>
華為公司無線產(chǎn)品首席戰(zhàn)略官徐偉忠強調說:“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)之一是5G V2X模組價格在1000-2000元,如何將價格降到4G模組的水平,同時要推4G/5G+PC雙模上車。我們建議政府層面,給予相應補貼推進這個進程,從政策層面,如何將這個模組作為未來智能車的必選項目也非常迫切,華為在持續(xù)推進,從行業(yè)生態(tài)入手,從芯片、模組、終端用合理的價位上市,來加速這個進程?!?/strong>
高通技術標準高級總監(jiān)李儼針對C-V2X助力實現(xiàn)智能交通提出:“C-V2X是一個很宏大的概念,需要一個完整的生態(tài)系統(tǒng),才能解決智通交通效率的優(yōu)化、安全性的提高等。C-V2X有了5G的投入,也符合中國道路應用特征,可以帶來很多新的商機。”
作為汽車制造商代表,BMW V2X項目主管Dory Yan認為,在智能網(wǎng)聯(lián)時代,車廠考慮如何將被動安全向主動安全轉變,V2X技術應用而生。C V2X分為LTE-V2X和5G V2X,前者可以讓交通中駕駛者實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,實現(xiàn)交通軌跡和駕駛意圖的分享,NR V2X有了5G的加持,更高級的協(xié)作式的場景,不僅在車載安全方面有極大的提升,還可以像傳統(tǒng)蜂窩通信一樣在車載娛樂等方面提供幫助。未來,寶馬公司將在標準化、交通可靠性以及基于網(wǎng)聯(lián)化的落地服務等方面帶來貢獻。
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