為大家盤點汽車史上的十大經(jīng)典技術突破

于汽車很多技術和設計，我們通常稱之為經(jīng)典，但是實際上，當它們最開始出現(xiàn)的時候，那可是不折不扣的時尚潮流派，而且后面還有很多不為人知的故事——比如薩博并不是最先用增壓器的轎車，而雨刷器的歷史也比你想象的長，下面我們就為大家盤點汽車史上的十大經(jīng)典技術突破。

汽車電動雨刷器

1920年代

1. 汽車電動雨刷器起始時間：1920年代——最開始的汽車上的電器屈指可數(shù)，更不用說不經(jīng)常用到的雨刷器了。由于歐洲的氣候多變，下雨在所難免，當時的一位女士看到開車時還需要打開車窗來看清前方道路，于是萌生了發(fā)明手動雨刷器的念頭。1903年，這位叫瑪麗·安德森的女士便獲得了手動雨刷器發(fā)明專利。

隨后，在1910年左右，電動雨刷器出現(xiàn)了，發(fā)明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性，并于1917年獲得了專利。但是最初似乎汽車廠商們依然不太買賬，直到這項技術被后來的零部件巨頭博世買下，從1920年代末開始，這項技術開始在汽車上得到普及。

后視鏡轉向燈

1998年

2. 奔馳后視鏡轉向燈起始時間：1998年 最先裝備量產車型：奔馳S級——如今哪怕是幾萬塊錢的車，也把LED轉向燈放到了外后視鏡上面，顯得高檔一些。不過倒退十來年，這可是一項高端配備，而引領這一潮流的卻是在很多人眼中穩(wěn)重保守的奔馳。實際上這是一個大大的誤會，很多技術奔馳都是率先應用的，下面我們還會提到。

這項配備當初也確實比較高端，因為搭載外后視鏡轉向燈的第一款車型就是奔馳的第四代S級（W220）。作為奔馳家族的旗艦車型，S級的地位就如同江湖上大門派的掌門人一般，一舉一動都引人注目。而隨著奔馳家族開始裝備這項設計，它也在市面上的很多車型上普及開來。

渦輪增壓技術

1960年代

3. 乘用車渦輪增壓技術起始時間：1960年代 最先裝備量產車型：奧斯莫爾比——現(xiàn)在的小排量渦輪增壓似乎已經(jīng)成為一種風潮，不過當你回看上世紀七八十年代，采用渦輪增壓技術的還屈指可數(shù)。實際上渦輪增壓最早的設計思路和專利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申請了這項技術的專利，但是……由于當時的材料和加工技術限制，這項技術遲遲無法在民用汽車上得到應用。

首臺搭載渦輪增壓器的轎車并不是來自于和飛機有著種種關系的寶馬和薩博，而是大家不太熟悉的奧斯莫爾比，它在1961年就將渦輪增壓器裝到了F85轎車上，可謂是大膽之極。當時這些技術并不穩(wěn)定，所以一度也銷聲匿跡，直到后來1977年，薩博99的出現(xiàn)。

大嘴設計

2004年

4. 奧迪大嘴家族臉譜起始時間：2004年 最先裝備量產車型：第六代A6—— 如今大眾和奧迪家族的“套娃”設計讓很多消費者有些不滿，覺得這些設計師是不是已經(jīng)懶到了這樣不動腦筋的程度了。要說家族化的始作俑者，不能不提到奧迪的“大嘴”設計，從2003年亮相的Nuvolari quattro概念車，直到2004年開始量產的第六代奧迪A6（C6車型），這樣的設計開始在奧迪的車型上得到普及。

某一項經(jīng)典設計的推動總來自設計名師，奧迪的“大嘴”造型也不例外——設計者就是當時的奧迪設計總監(jiān)德·席爾瓦。關于家族基因，德·席爾瓦是這樣理解的：“我們可以把品牌形象類比于人類家族定義基因DNA。這就會在結構、風格和細節(jié)上產生一種美學和藝術上的突破，從而為新的奧迪樣式定義設計框架?！睆氖袌龅馁I賬程度看，席爾瓦，你贏了。

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

1996年

5. ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)起始時間：1996年 最先裝備量產車型：奔馳 S級——前面提到奔馳也玩新潮技術，現(xiàn)在日漸普及的主動安全配置ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也有ESP、VSC、DSC等各種稱謂）就是奔馳率先采用的。早在1996年，奔馳就在其旗艦車型S級上采用了這一裝備，同時還是旗艦中的旗艦——S600。

雖然相比W116和W126這兩代車型的經(jīng)典程度遜色一些，但是W140這一代S級在很多地方取得了突破。除開諸如ESP這樣的先進技術之外，它的外觀設計突破了之前的框架，變得現(xiàn)代了不少，雖然在當時會導致諸多非議，但是今天看來卻有著它自己的歷史地位。

安全氣囊

1974年

6. 安全氣囊起始時間：1974年 最先裝備量產車型：通用旗下車型——說起安全氣囊的起源，似乎比很多車載安全電子設備歷史都要長了，因為普遍認為這東西最早可以追溯到1940年代初。而到了1951年，德國工程師沃爾特·林德爾申請了自己關于安全氣囊的專利，不過直到兩年之后這一專利才得以官方確認，而在生效之前三個月，美國人John Hetrick也申請了類似的專利。最早的氣囊由壓縮空氣推動，實踐證明氣囊展開速度太慢，缺乏實用性。

隨后這一技術慢慢進行著改進——包括傳感器、化學氣體發(fā)生器在內的設備在安全氣囊系統(tǒng)上一一得到實用化，克萊斯勒、福特等美國車企也開始逐漸接受了這一新的安全系統(tǒng)，通用、福特等在1970年代先后投入試驗使用。不過直到1994年，福特才在歐洲市場上銷售的全部車型上搭載了安全氣囊，這時候這一技術才基本宣告成熟。

ABS防抱死制動系統(tǒng)

1970年

7. ABS防抱死制動系統(tǒng)起始時間：1970年 最先裝備車型：林肯大陸—— ABS（Anti-lock braking system）防抱死系統(tǒng)現(xiàn)在基本上是車就有，不過最開始這東西并不是為汽車設計的，而是速度快得多的飛機，早在1930年代這項技術開始在飛機上得到了試驗性應用。直到1958年，ABS才在地上跑的東西上應用——最先使用它的是輪子更少、大力制動下更不穩(wěn)定的摩托車。初期的ABS系統(tǒng)都是純機械結構，并沒有電子控制。

率先在汽車上批量使用現(xiàn)代機電式ABS系統(tǒng)的是一干美國車企：1970年，福特在林肯大陸的后輪上加裝了防抱死系統(tǒng)，并在1971年成為標準配備；1971年克萊斯勒君王（Imperial）則率先使用了包含四輪傳感器在內的三通道式電控ABS系統(tǒng)；1971年，通用也在旗下凱迪拉克、奧斯莫比爾等車型的后輪上加裝了ABS系統(tǒng)。此外，日產總裁也在1971年裝備了電控ABS系統(tǒng)。

燃油噴射技術

1920年代

8. 燃油噴射技術起始時間：1920年代 最先裝備量產車型：商用柴油車——通常所說的燃油噴射包括柴油和汽油機——雖然直到1980年代燃油噴射才開始在汽油車型上取代化油器，但是最早的燃油噴射早在1920年代就出現(xiàn)在當時的商用車柴油機上，不過并不是現(xiàn)在的電控噴射，而是機械噴射裝置。1925年，瑞典工程師喬納斯·赫塞爾曼第一次將汽油噴射技術應用到內燃機上面，而在當時，他已經(jīng)將稀薄燃燒概念引入，這算是開了汽油噴射的先河。此后，汽油噴射更多應用在活塞式航空發(fā)動機上面，比如戴姆勒-奔馳的DB 601發(fā)動機。

直到1940年，汽油噴射才被阿爾法·羅密歐在6C2500車型上進行試驗，這次還是真正意義上的電控噴射，一共有六個噴油器，而且采用準高壓油泵進行供油，不過此時還距離商用化尚早。此后，有著豐富柴油噴射系統(tǒng)研發(fā)和制造經(jīng)驗的博世于1952年率先將商用化的汽油噴射系統(tǒng)應用到了Goliath GP700和Gutbrod Superior 600兩款車型上，之后AMC于1957年開發(fā)出了首套商業(yè)的電控汽油噴射系統(tǒng)，從此內燃機的發(fā)展又開始了新的一頁。

汽車空調

1953年

9. 汽車空調起始時間：1953年 最先裝備量產車型：克萊斯勒 君王—— 至少在國內生產的絕大多數(shù)汽車上，空調已經(jīng)成為了標準配置。不過要是倒退到七八十年前，空調可是極少數(shù)豪車才能配備的東西。雖然電動空調在1902年已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到1933年開始，一家紐約小公司才開始為豪華車加裝空調。當時的車用空調，不但價格昂貴（當時需要274美元，大致相當于現(xiàn)在的四五千美元），而且體積龐大到要占用一半的后備箱空間，隨后這樣的空調也就很難出現(xiàn)在量產車型上了。

經(jīng)過超過十年的試用，1953年克萊斯勒君王成為了第一臺使用車用空調的量產車型，此前包括凱迪拉克在內的車型雖然也有試裝，但是直到這時，車用空調才算是正式在汽車上立足，成為人們防暑抗寒的有力武器。

天使眼

1995年

10. 寶馬天使眼起始時間：1995年 最先裝備量產車型：寶馬5系——寶馬一向以激進、運動的形象示人，所以它也常常會有一些標新立異的設計元素出現(xiàn)，而這些設計元素過了一些日子之后，就成為了寶馬車型的經(jīng)典設計元素。大燈中的天使眼設計就是寶馬的經(jīng)典設計之一，相信哪怕是未來寶馬全都采用LED頭燈，天使眼的設計依然會得到保留。

作為率先采用現(xiàn)今命名方式的寶馬車型，5系誕生于1972年，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了六代車型。而第四代5系由于相比前面三代車型在外形上發(fā)生了很大的變化——這也得益于設計師克里斯·班戈的獨具匠心，在很多人眼里很有些離經(jīng)叛道的味道，不過現(xiàn)在回頭看來，改變和繼承的完美結合才是一個品牌長青的出路。

責任編輯：lq6