據(jù)分析 電動汽車價(jià)格或大降 未來十年，價(jià)格驚人

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處在大變革時(shí)代，大力推進(jìn)新能源汽車，不僅意味著抓住變革新機(jī)遇，更關(guān)系著掌握發(fā)展主動權(quán)。傳統(tǒng)車企紛紛推出電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

近日，德國寶馬集團(tuán)董事長齊普塞在財(cái)報(bào)溝通會上表示，寶馬旗下的MINI將在2025年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)車型，2030年初MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)全電動化。

當(dāng)天公布的數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬集團(tuán)在全球售出超過250萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，其中新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，去年全年銷售了超過145800輛。截至2019年年底，寶馬已累計(jì)銷售50萬輛電動車，預(yù)計(jì)到今年年底，這一數(shù)字將增至100萬輛。目前寶馬在全球市場共擁有12款新能源車型。

到2023年，旗下新能源車型將拓展至25款，其中一半為純電動車型。MINI是寶馬集團(tuán)旗下子品牌，2020年全球銷量為29.26萬輛，約占寶馬集團(tuán)整體銷量的12.6%。按照最新公布的計(jì)劃，MINI全系車型將在2030年初實(shí)現(xiàn)全電動化。屆時(shí)MINI品牌也將成為寶馬集團(tuán)內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)全電動化的品牌。

德國寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官 奧利弗·齊普塞：到2023年，我們希望為每個產(chǎn)品系列，提供至少一款電動化產(chǎn)品，將覆蓋從緊湊車型到豪華車型的所有產(chǎn)品。

消息公布當(dāng)天，寶馬股價(jià)收盤大漲超6%，創(chuàng)一年來新高。

除了寶馬，德國大眾汽車近日也推出了新的整體發(fā)展規(guī)劃。大眾汽車集團(tuán)在其“電池日”上表示，大眾集團(tuán)將推出4種標(biāo)準(zhǔn)化電池，涵蓋集團(tuán)旗下80%車型，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化電池將從2023年開始供應(yīng)。此外，大眾預(yù)計(jì)本年度的電動汽車交車量將會達(dá)到100萬輛，更誓言最晚2025年底將成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

受到相關(guān)消息的影響，大眾汽車股價(jià)在德國證券交易所連續(xù)第四個交易日上漲，成為其股價(jià)表現(xiàn)有史以來最好的一周，本周股價(jià)的上漲使大眾汽車的市值超過1600億美元，成為德國DAX指數(shù)中市值最大的公司。其中，大眾汽車優(yōu)先股本周上漲了27%，普通股本周上漲46.5%，創(chuàng)自2008年以來新高。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在本周發(fā)布的一份報(bào)告中指出，根據(jù)摩根士丹利與汽車設(shè)備制造商、供應(yīng)商和電動汽車領(lǐng)域?qū)＜业念l繁討論，認(rèn)為未來十年電動汽車的價(jià)格有望持續(xù)下降，最終降至每輛5000美元左右（約合人民幣3.25萬元）相當(dāng)于當(dāng)前售價(jià)的十分之一。

事實(shí)上，在過去十年中，隨著電池生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動汽車的成本已經(jīng)顯著下降。以特斯拉為例，其第一款電動汽車在2008年推出，當(dāng)時(shí)售價(jià)約10萬美元。而目前，新款Model 3低配版的價(jià)格為37490美元，低于美國目前新車的平均價(jià)格。而在其他國家和地區(qū)，已經(jīng)有售價(jià)在5000美元左右的低價(jià)電動汽車銷售。

除了售價(jià)降低，摩根士丹利還預(yù)計(jì)，未來10年隨著汽車制造商實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量、更簡化的生產(chǎn)流程以及汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)，電動汽車所需的零部件數(shù)量最終可能會從目前的約1萬個減少到100個左右。這意味著電動車維護(hù)成本也將更具優(yōu)勢。

多家傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛宣布入局，重金下注挖掘電動汽車市場的龐大潛力。這將給全球電動汽車市場帶來怎樣的沖擊？尤其是對于擁有品牌和市場先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉來說，地位是否會被撼動？

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球電動汽車銷量較上一年度增長43%，總量超300萬輛，在全球汽車總銷量中的占比也有所提升，但目前也只有4.2%左右。現(xiàn)在，各大車企紛紛提出了全電動計(jì)劃，如果將燃油汽車完全置換為電動汽車，那么，這意味著還有巨大的市場有待爭奪。而從目前的戰(zhàn)況上來看，除了先發(fā)優(yōu)勢、人才和專利技術(shù)等因素之外，特斯拉的比較優(yōu)勢集中體現(xiàn)在電池方面。

電池是電動汽車中成本最高的部分，目前行業(yè)平均水平大致占總成本的40%左右，而凱恩能源研究顧問公司的最新研報(bào)指出，特斯拉的電池成本是行業(yè)內(nèi)最低的，不僅遙遙領(lǐng)先于競爭對手，而且可能在未來十年一直保持這一優(yōu)勢。不過，電動汽車電池成本逐年走低，凱恩能源的預(yù)測也顯示，像通用汽車這樣的巨頭車企可以在電池價(jià)格方面很快逼近，甚至超越特斯拉。而大眾汽車也正在推進(jìn)“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，希望在四年內(nèi)將電池成本降低50%。

雖然傳統(tǒng)汽車巨頭看似在近期才開始發(fā)力，但對于電動汽車的布局其實(shí)也已經(jīng)開始多時(shí)，除了長期積累的用戶信任和品牌效應(yīng)之外，相比于特斯拉等造車新秀，傳統(tǒng)汽車廠商還有非常明顯的產(chǎn)能優(yōu)勢。

據(jù)馬斯克透露，在生產(chǎn)Model 3時(shí)，由于產(chǎn)能困境特斯拉甚至一度瀕臨破產(chǎn)，目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)確定總計(jì)有5座超級工廠，而通用汽車官網(wǎng)信息顯示，其在美國國內(nèi)的設(shè)施總計(jì)就有118處，其中包括11個裝配廠，25個沖壓、推進(jìn)、零部件和電池工廠。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車加速推進(jìn)電動汽車，對特斯拉帶來明顯壓力，進(jìn)入今年后，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭股價(jià)紛紛大漲，而特斯拉則已經(jīng)跑輸大盤。大眾汽車CEO已經(jīng)表示，現(xiàn)在對于汽車產(chǎn)業(yè)來說可能是為最關(guān)鍵的時(shí)期，接下來的15年將經(jīng)歷電動化和自動化這兩大轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在，戰(zhàn)爭才剛剛開始，我們也將拭目以待。

編輯：jq