圍繞汽車的大變局，正加速到來

挖掘智能駕駛背后的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

「甲子光年」獨(dú)家獲悉，智能駕駛研發(fā)公司長(zhǎng)沙智能駕駛研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“希迪智駕”）近日完成B輪融資，總金額3億元。本輪投資由老股東新鼎資本領(lǐng)投，聯(lián)想之星，百度風(fēng)投等老股東繼續(xù)追加投資，創(chuàng)合匯茂、乾道、興湘、沃龍等實(shí)力投資者跟投。科技智庫「甲子光年」擔(dān)任本輪融資財(cái)務(wù)顧問。

今年1月，希迪智駕剛完成一筆由岳麓智芯、新鼎資本聯(lián)合領(lǐng)投的3億元融資。這是今年以來，希迪智駕三個(gè)月內(nèi)完成的第二次融資交割，資本對(duì)智能駕駛的熱情可見一斑。

2021一開年，“汽車”主題的新聞不斷：從傳統(tǒng)車企和科技公司競(jìng)相入局的能源汽車，到兩會(huì)上車企大佬紛紛為車載芯片發(fā)展獻(xiàn)策，再到碳中和需求下的智能駕駛加速落地……

圍繞汽車的大變局，正加速到來。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革，從整車、電機(jī)、電控、電池等傳統(tǒng)領(lǐng)域，正全面轉(zhuǎn)向感知、交互、算法為主的新型汽車電子為主的零部件研發(fā)最前沿，在傳感、控制、芯片等領(lǐng)域探索創(chuàng)新。智能駕駛，正是這些前沿科技的集大成者。

智能駕駛快速升溫，有以下幾個(gè)因素：

直接的原因是，智能駕駛在國(guó)內(nèi)落地加速，市場(chǎng)需求加速浮出水面；

更宏觀地看，當(dāng)下新基建、碳中和等政策的加持，使得智能駕駛成為城市信息化建設(shè)、城市減碳的重要路徑；

新一輪智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恰好迎合了當(dāng)前城市對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的需求。

1.智能駕駛回暖

據(jù)消息人士向「甲子光年」透露，希迪智駕是在今年春節(jié)后啟動(dòng)此輪融資事宜的，“融資額度很快就分配完了，并且大部分被老股東優(yōu)先認(rèn)購”，上述消息人士說，按一些投資機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，這一次他們其實(shí)想投更多的錢。

希迪智駕是國(guó)內(nèi)智能駕駛賽道受追捧的一個(gè)縮影。據(jù)「企查查」數(shù)據(jù)，僅2021年前兩個(gè)月，智能駕駛賽道的投融資事件就有24起，披露投融資總金額為176.4億元。

智能駕駛受資本青睞的一個(gè)重要原因是，在汽車智能化、電氣化的大趨勢(shì)中，它是一個(gè)相對(duì)較合適投資的領(lǐng)域。“新能源汽車已經(jīng)漲得太高了”。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮曾如此表示。

反觀智能駕駛，目前處在走出低谷進(jìn)入上升的階段。

2019年至2020年上半年，該賽道經(jīng)歷了一波行業(yè)性的低潮。這背后，既有技術(shù)投入大、制造成本高等自身問題，也有法規(guī)不健全、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、盈利前景不明朗等宏觀因素。

但從2020年下半年開始，市場(chǎng)逐漸回暖。

讓市場(chǎng)重新意識(shí)到智能駕駛價(jià)值的，首先是政策推動(dòng)。

「甲子光年」投行副總裁張建飛解釋說，2020年的新基建推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)智能駕駛發(fā)展。新基建的各層面都可能與智能駕駛產(chǎn)生關(guān)聯(lián)——最直接關(guān)聯(lián)的是AI、5G，然后是新能源汽車，進(jìn)而是跟充電樁相關(guān)的特高壓。

張建飛稱，“沒有政策的推動(dòng)，智能駕駛、車路協(xié)同靠行業(yè)、靠單個(gè)企業(yè)是很難推動(dòng)的”。

此外，今年3月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的目標(biāo)。新建道路如果達(dá)不到智能化要求，就拿不到建設(shè)的批件。這是政策帶來智能駕駛商機(jī)的又一案例。

同時(shí)，智能駕駛立法、法規(guī)的推進(jìn)速度也遠(yuǎn)超預(yù)期。今年兩會(huì)中已有多位人大代表建言智能駕駛立法。眼下，很多網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都在推動(dòng)各自省人大向國(guó)家人大提建議報(bào)告，推動(dòng)智能駕駛立法、突破現(xiàn)有的法律法規(guī)限制。

多項(xiàng)政策加持之下，汽車智能化已經(jīng)是毋庸置疑的大趨勢(shì)，“希迪智駕處在智能駕駛和智慧交通兩個(gè)大風(fēng)口上”。一家參與希迪智駕本輪融資的機(jī)構(gòu)投資人解釋說。

2.智能駕駛跑通商業(yè)化

如果說政策讓投資人看到了智能駕駛的未來潛力，那么當(dāng)下的落地則讓其看到了智能駕駛的商業(yè)化能力。

在乘用領(lǐng)域，由于高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不完善，因此乘用車自動(dòng)駕駛公司仍處在試運(yùn)營(yíng)階段。

相比之下，公眾并不直接感知的商用智能駕駛，在落地進(jìn)度上明顯快于乘用車。

現(xiàn)階段，高等級(jí)智能駕駛研發(fā)投入及商業(yè)化驗(yàn)證主要聚集在智慧園區(qū)/示范園區(qū)、礦山、港口、停車場(chǎng)、高速公路等限定區(qū)域應(yīng)用場(chǎng)景，以及商用車物流、自動(dòng)泊車等細(xì)分領(lǐng)域，成本適合的智能駕駛解決方案需求凸顯。

成立于2017年的希迪智駕，一開始就把目光定在智能駕駛商用車及車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品?！拔覀冋J(rèn)為，專用車、商用車的智能駕駛才是客戶目前的真正需求?！庇型顿Y人對(duì)「甲子光年」說。

另一個(gè)數(shù)據(jù)也顯示了這一點(diǎn)。2020年11月6日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)等聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》稱，國(guó)內(nèi)智能駕駛投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車場(chǎng)景。

而智能駕駛公司的訂單，則直接為其商用化投了票。往年，智能駕駛企業(yè)常為拿到商業(yè)訂單發(fā)愁，現(xiàn)在情況變了。據(jù)「甲子光年」了解，2020年，希迪智駕完成1.5億元的合同，超出此前預(yù)期；而2021年剛過完第一季度，公司接到的訂單額也已超過億元。

“從商業(yè)落地角度看，希迪智駕的成績(jī)有目共睹?！甭?lián)想之星合伙人高天垚稱。

智能駕駛商業(yè)化的推動(dòng)力量中，政府也是不可不提的一方。

一方面，智能駕駛是智慧交通和更大范疇的智慧城市的重要組成部分。智能駕駛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為城市交通治理提供決策依據(jù)，契合地方政府的需求和投入方向。

另一方面，智能駕駛，迎合了當(dāng)前各地政府對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需求。數(shù)十年來，汽車產(chǎn)業(yè)都是中國(guó)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要支柱。隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走入下坡，集感知、交互、算法、芯片等眾多前沿技術(shù)于一體的智能駕駛，成了各城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新抓手。

3.為城市排憂

在商業(yè)之外，希迪智駕的社會(huì)價(jià)值也在快速釋放。

交通是城市治理中的重要課題，一個(gè)城市的交通擁堵狀況，不僅影響城市居民的出行體驗(yàn)，還影響城市的市容市貌、城市運(yùn)行效率乃至城市聲譽(yù)。“實(shí)際上，交警比行人還怕堵車。如果用智慧交通能讓道路更通暢，交警為什么不樂意？”一位投資人稱。

基于此，2020年，希迪智駕中標(biāo)長(zhǎng)沙市的“頭羊計(jì)劃”（即《長(zhǎng)沙市智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)頭羊計(jì)劃》），對(duì)長(zhǎng)沙72條公交線路進(jìn)行改造。到2020年底，希迪智駕已完成2072輛公交車智能網(wǎng)聯(lián)化改造。大大緩解了公共交通壓力。

尤其在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)提出后，智能駕駛在降低交通碳排放方面的價(jià)值也受到重視。

城市對(duì)智能駕駛的強(qiáng)需求，推動(dòng)著希迪智駕走出長(zhǎng)沙，加速擴(kuò)張。

2020年8月，北京理工大學(xué)重慶創(chuàng)新中心與希迪智駕簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域開展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。9月，車路協(xié)同首批示范線在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)范圍內(nèi)率先建成投用。

“我們定義和挖掘了智能駕駛背后的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，各地的政府看得到、也有意愿采用。”希迪智駕相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

這種極強(qiáng)的產(chǎn)品定義能力，獲得了投資人的認(rèn)可。聯(lián)想之星合伙人高天垚認(rèn)為，公司在研發(fā)投入上也舍得花錢，“最重要的，還是管理團(tuán)隊(duì)能力突出、戰(zhàn)斗力很強(qiáng)。”能打仗，是早期投資人看好希迪智駕的重要原因之一。

而希迪智駕的兩個(gè)核心創(chuàng)始人都是學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的雙棲型人物，具備工程化的基因。創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李澤湘不僅是香港科技大學(xué)教授，還參與創(chuàng)辦、孵化了固高科技、大疆、李群自動(dòng)化等國(guó)內(nèi)機(jī)器人領(lǐng)域知名企業(yè)，是機(jī)器人領(lǐng)域真正的產(chǎn)學(xué)研踐行者；聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO馬濰是英國(guó)薩里大學(xué)的電子電機(jī)博士，原德州儀器基爾比研究院系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)，工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期的行業(yè)積累以及極強(qiáng)的工程化能力，使希迪智駕能夠精準(zhǔn)把握住客戶對(duì)智能駕駛的需求，這也是其在眾多智能駕駛企業(yè)中脫穎而出的關(guān)鍵。

原文標(biāo)題：希迪智駕完成3億元融資，智能駕駛熱潮再起 | 甲子光年

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