華為發(fā)布五大智能車載新品，4D成像雷達+AR-HUD
2021 年 10 月底華為發(fā)布了 HI 品牌，并以 Huawei Inside 模式與車企深度合作，打造智能汽車，包括 1 個全新的智能汽車數(shù)字化架構和 5 大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務，以及 30 多個智能化部件。
重新回到上海車展，華為今天發(fā)布了包括 4D 成像雷達、AR-HUD、MDC810 在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。
華為智能座艙解決方案聚焦于計算平臺、HarmonyOS 車機操作系統(tǒng)及核心服務、顯示平臺和軟硬件生態(tài)，幫助車企、一級供應商和應用伙伴開發(fā)滿足用戶需求和體驗的服務與功能。同時通過華為的硬件技術提升用戶體驗，比如具備獨立 NPU，能做端側復雜處理的麒麟車機模組；能夠還原色彩本色，體驗絲滑觸控的車載智慧屏，體積更小、視野更大、高清顯示的 AR-HUD。
華為的 AR-HUD 體積只有 10L，會根據(jù)用戶眼睛位置調整投影區(qū)域，因此普通風擋即可使用；可視角達到 13°x 5°，能夠展現(xiàn)更多內(nèi)容；同時，它能夠在 7.5 米的距離上具備 70 寸大小的畫幅，幫助用戶體驗 AR-HUD 帶來的沉浸式視覺體驗和駕駛安全輔助。
華為高分辨 4D 成像雷達采用 12T24R 大天線陣列（12 個發(fā)射通道，24 接收通道），官方稱其比常規(guī)毫米波雷達 3T4R 的天線配置提升了 24 倍，比業(yè)界典型成像雷達多 50% 接收通道。
4D 成像雷達在繼承傳統(tǒng)毫米波雷達極佳測距測速能力，不受光線和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標的獨特探測能力優(yōu)勢的同時，大幅提升分辨率，目標檢測的置信度和檢測范圍，同時進化出像激光雷達一樣的 4D 高密度點云，可帶來比如環(huán)境刻畫，構圖，定位等功能，也可通過多雷達的點云級融合，實現(xiàn)車周的 360° 檢測，從而滿足全目標，全覆蓋，多工況，全天候的感知要求。
華為表示，4D 成像雷達將成為下一個必備武器，和高線數(shù)激光雷達、高清攝像頭一起，使能高階自動駕駛。
隨著智能駕駛產(chǎn)業(yè)節(jié)奏加快，華為 MDC 堅持平臺化標準化理念。本次發(fā)布即量產(chǎn)的 MDC 810 稠密算力達 400 TOPS，達到 ASIL D 功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件 MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng) AOS、VOS），配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車 (TJP)、高速巡航 (HWP)、自動泊車 (AVP) 等高級別自動駕駛應用場景所需，已率先搭載在 ARCFOX 極狐 阿爾法 S 上并量產(chǎn)上市，后續(xù)將有越來越多的搭載不同 MDC 系列產(chǎn)品的新車型陸續(xù)量產(chǎn)上市。
“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺基于自動駕駛最核心的硬件：數(shù)據(jù)、高精地圖、算法，構建一套數(shù)據(jù)驅動閉環(huán)的開放平臺，旨在通過車云協(xié)同的能力封裝、標注能力、升級的虛擬仿真和安全合規(guī)的一站式云服務，協(xié)助車企零基礎構建自動駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻。
華為表示，上云是自動駕駛從開發(fā)到商用的必由之路。要確保車輛在各個地區(qū)都能就近接入云端，并輕松解決商用化面臨的覆蓋、安全、彈性擴展的問題。隨著數(shù)據(jù)量的增大，開發(fā)者將不再為了機房專線，升級擴容傷腦筋，可以把精力都放在核心算法開發(fā)上。
華為 TMS 通過一體化設計的架構、部件和控制集成等技術，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的 - 10℃降低至 - 18℃，從而將新能源車續(xù)航提升 20%。
華為表示，2021 年華為在智能汽車部件業(yè)務的研發(fā)投資將達到 10 億美元，目前研發(fā)團隊超過 5000 人。
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