車展看點(diǎn)匯總：華為智駕再添新車、五菱宏光發(fā)敞篷車、特斯拉遭維權(quán)大鬧現(xiàn)場(chǎng)…

4月19日也是第十九屆上海國(guó)際車展媒體日的第一天，不少車廠都發(fā)布了新車型，不少車載解決方案也紛紛在車展上亮相。

賽力斯/華為

不造車的華為，繼車展前與ARCFOX極狐品牌推出阿爾法S華為HI版后，又在車展第一天，攜手賽力斯推出轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5，這也是華為智選首次新增汽車品類。

賽力斯華為智選SF5 / 華為 賽力斯

這款轎跑SUV，不僅采用了賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，還搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為用戶提供長(zhǎng)續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)。

賽力斯華為智選SF5配備華為HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上，還可以支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換導(dǎo)航、音樂(lè)等應(yīng)用，上車前手機(jī)里聽的歌可以無(wú)縫在車上接著播。此外，用戶也可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。華為HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無(wú)縫全場(chǎng)景體驗(yàn)。

恒大

恒大汽車也在車展上攜恒馳9款車型首次亮相，車型覆蓋A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。恒大汽車總裁劉永灼在恒馳新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而電池產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。據(jù)了解，恒大汽車的目標(biāo)是成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬(wàn)量。

恒馳1 FS旗艦D級(jí)轎車 / 恒馳

恒大早已與博世、采埃孚、大陸等世界前148家汽車零部件企業(yè)簽訂合作協(xié)議，建立起龐大的世界頂級(jí)供應(yīng)鏈體系，并全部要求在中國(guó)設(shè)立基地進(jìn)行生產(chǎn)制造。恒大的計(jì)劃也是核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流，知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須自主擁有。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)公布的情報(bào)，恒馳汽車搭載了一系列自主研發(fā)的黑科技，包括全球首個(gè)宇航級(jí)旗艦智能座艙、雙AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航技術(shù)、L4全域自動(dòng)駕駛技術(shù)等，而且全系配備5G通訊。

五菱宏光

MINIEV CABRIO / 五菱宏光

本次車展上，五菱新能源攜首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO全球首發(fā)亮相，并稱新車將于明年正式投入量產(chǎn)。這款車身依舊短小干練，車身正面和側(cè)面加入了眾多圓角矩形元素。

除了外觀造型和敞篷的加入外，新車還有一大亮點(diǎn)就是它采用了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)。采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，以灰白主色為主要色調(diào)，并采用雙10英寸聯(lián)屏與副儀表，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技屬性，此外中控一鍵升降電動(dòng)折疊軟頂可隨時(shí)切換空間。

特斯拉

特斯拉同樣現(xiàn)身上海車展，并冠以“帶電來(lái)襲”的口號(hào)。但當(dāng)日展臺(tái)卻成了維權(quán)鬧劇的現(xiàn)場(chǎng)，名女子身穿白色T恤，上面印有紅色特斯拉標(biāo)志，還配著“剎車失靈”字樣。她站在特斯拉展位的一輛紅色汽車頂上，大喊“特斯拉剎車失靈”。隨后，這名維權(quán)的女子被兩名工作人員拖拽離場(chǎng)。

特斯拉車主維權(quán) / 來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

特斯拉回應(yīng)該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車。兩個(gè)月以來(lái)特斯拉始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測(cè)、維修或保險(xiǎn)理賠事宜，同時(shí)提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測(cè)，并強(qiáng)烈拒絕特斯拉方提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。接下來(lái)，特斯拉還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)事人為此前2月發(fā)生的河南安陽(yáng)超速違章事故車主。

四維圖新

四維圖新亮相 “擁抱變化”2021上海車展，展示了一系列面向智慧出行行業(yè)解決方案以及最新成果。其中地圖云平臺(tái)、全新自動(dòng)駕駛整體解決方案和智能座艙芯片首次對(duì)外亮相。

在本次車展中，四維圖新將一體化地圖云服務(wù)生態(tài)進(jìn)行了全面展示。一方面，面向不同的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，四維圖新?lián)碛?a target="_blank">ADAS、HD Lite、HD Map、Parking Map適用不同自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的高精度地圖數(shù)據(jù)，通過(guò)云服務(wù)的方式，將車周圍的環(huán)境信息，包括高精度地圖的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息以及OEM或第三方提供的信息發(fā)送給車輛；同時(shí)可以為車廠提供車端高精度地圖引擎，支持自動(dòng)駕駛開發(fā)者開發(fā)相關(guān)應(yīng)用和解決方案，如車道級(jí)融合定位、車道級(jí)路徑規(guī)劃等，以滿足自動(dòng)駕駛的車端應(yīng)用需求，賦能智能駕駛?cè)珗?chǎng)景的一站式地圖應(yīng)用解決方案。

四維圖新智能座艙SoC解決方案 / 四維圖新

四維圖新旗下全資子公司杰發(fā)科技AutoChips的四大產(chǎn)品線：系統(tǒng)芯片SoC、車規(guī)級(jí)微控制器MCU芯片、車規(guī)級(jí)微機(jī)電系統(tǒng)MEMS芯片、車載功率模擬IC也在本次車展進(jìn)行了全面的亮相。目前，全球300多款車型選用四維圖新汽車應(yīng)用處理器,超過(guò)7000萬(wàn)套芯片遍布于全球汽車市場(chǎng)，在高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)和座艙、動(dòng)力和傳動(dòng)、車身和舒適、工業(yè)等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。值得一提的是，四維圖新智能座艙終端芯片AC8015已經(jīng)能夠支持部分輔助駕駛,支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛算法的大型SoC芯片已經(jīng)在計(jì)劃中。

黑芝麻

自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)企業(yè)黑芝麻智能在車展現(xiàn)場(chǎng)召開「創(chuàng)芯進(jìn)化，強(qiáng)者至強(qiáng)」發(fā)布會(huì)，并正式發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片華山二號(hào) A1000 Pro、山海人工智能開發(fā)工具平臺(tái)，以及基于A1000 Pro芯片的面向車路協(xié)同的路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái) FAD Edge。

A1000 Pro / 黑芝麻智能

基于黑芝麻智能兩大自研核心IP——車規(guī)級(jí)圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規(guī)級(jí)低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎打造，得益于DynamAI NN大算力架構(gòu)，INT8 算力為 106 TOPS，INT4 的算力達(dá)到了驚人的 196 TOPS，算力能夠支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，從泊車，城市內(nèi)部，到高速場(chǎng)景的無(wú)縫銜接。黑芝麻稱A1000 Pro是目前國(guó)內(nèi)算力最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，采用異構(gòu)多核架構(gòu)，16核Arm v8 CPU ，16nm工藝制程，典型功耗僅為25w。A1000 Pro預(yù)計(jì)在今年Q3提供工程樣片，Q4 提供開發(fā)平臺(tái)。

小結(jié)

從參展廠商來(lái)看，隨著新能源車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，這等大規(guī)模車展也不再只是車廠的舞臺(tái)。不管是車載系統(tǒng)解決方案商、座艙芯片和自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商以及整車智能方案供應(yīng)商也都紛紛開始參加此類盛會(huì)。

隨著車型逐漸同質(zhì)化，除了五菱宏光這種愿意在造型上大動(dòng)的廠商外，廣大車廠也開始在車載解決方案上尋求差異化，就拿自動(dòng)駕駛芯片來(lái)說(shuō)，既有先采用Intel Mobileye后轉(zhuǎn)自研的蔚來(lái)，也有走英特爾陣營(yíng)的小鵬，還有采用地平線征程芯片的理想。盡管每年自動(dòng)駕駛都像是芯片廠商和車廠的概念展示，但隨著不少?gòu)S商在量產(chǎn)車型中實(shí)裝了自動(dòng)駕駛芯片，自動(dòng)駕駛也成了新車型的賣點(diǎn)之一。

但值得注意的是自動(dòng)駕駛芯片不應(yīng)該陷入參數(shù)比拼的旋渦中去，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的算力都在節(jié)節(jié)攀升，比如上文提到的華山二號(hào)A1000 Pro，還有地平線未來(lái)將推出的號(hào)稱512 TOPS算力的征程6芯片。生態(tài)和應(yīng)用才是自動(dòng)駕駛芯片廠商需要考慮的方向，算力更像是一個(gè)錦上添花的參數(shù)。未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛慢慢落地，先行的肯定是相關(guān)應(yīng)用，那時(shí)再來(lái)突破算力瓶頸不遲。


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