誰能講好無人駕駛的故事，或將拿下新消費浪潮下的話語權

從沒有哪一屆車展像今年上海車展這樣出圈。

因為媒體報道的對象不止國內外新車，華為、大疆的跨界創(chuàng)新、百度Apollo的汽車智能化方案以及各家的自動泊車、智能車聯(lián)等新技術，乃至是特斯拉車主維權、恒大汽車底盤等花邊新聞，都占據了不小的篇幅。 意外頻頻的上海車展其實向外界傳遞出另一個普遍認知：在暗潮涌動的商業(yè)角逐中，誰能講好無人駕駛的故事，也將拿下新消費浪潮下用戶的話語權。

01無人駕駛“瘋跑” 無人駕駛和人工智能一樣，并非新課題，它的發(fā)展甚至可追溯到 20世紀20年代。1925年，無線電設備公司Houdina R adio Control 設計了一輛無人駕駛汽車 American Wonder，它通過無線電信號來操作車的方向盤、制動器、加速器等，進而控制車的運動。研發(fā)成功后，American Wonder 還在紐約市被進行展示，并穿越擁擠的交通，從百老匯開到了第五大道。 隨后的近一百年來，人類從未停止過無人駕駛的研究和想象，在無人駕駛技術愈發(fā)成熟的今天，各路玩家搜夾帶“前沿科技”跑步入場。越來越多新產品、新玩家、新技術相繼登場，逐漸形成了傳統(tǒng)車企與科技互聯(lián)網兩大陣營。而在兩大陣營的競爭過程中，一些企業(yè)也開始走上了強強聯(lián)合的道路，以期形成更強大的市場競爭力。 從今年1月起，先是百度成立了“集度”，隨后小米又雙叒叕官宣造車，緊接著華為又稱要重塑汽車供應鏈……本屆上海車展又有諸多企業(yè)帶來最新的無人駕駛方案。

威馬W6和小鵬P5，分別將 L4級無人駕駛功能的AVP自主泊車系統(tǒng)、激光雷達和城市NGP功能作為最大賣點；蔚來也將ET7稱為首款“自動駕駛汽車”；百度則帶來了Apollo的樂高式汽車智能化解決方案，賣點也在于L4級的自動駕駛量產引擎；甚至出行平臺滴滴也發(fā)布了全新的自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星” ，目標是以海量網約車數(shù)據和真實路測數(shù)據構建新一代無人駕駛運營所需的硬件平臺。 不同于造車新勢力們單打獨斗的姿態(tài)，傳統(tǒng)車企更傾向于用聯(lián)合的姿態(tài)來革命。典型的例子就是吉利，2021年以來就先后聯(lián)手百度、騰訊、富士康上演了一出出合作大戲。各中原因，用吉利創(chuàng)始人李書福的說法：“汽車行業(yè)的競爭，已經從傳統(tǒng)的研發(fā)生產模式，向生態(tài)圈競爭轉變?！?而從發(fā)展路徑來看，車企以漸進式策略為主，而科技互聯(lián)網企業(yè)往往以跨越式策略。 按照目前的規(guī)律，整車廠商切入無人駕駛一般從L1開始，并將安全基礎放在第一位，逐步疊加更高階級別的功能；而科技互聯(lián)網公司一般直接跳過L2、L3級別自動駕駛，直接從L3、L4開始研發(fā)，通過限定場景從而降低開發(fā)難度。

如果在二十年前，馬斯克、雷軍、李想……都沒有資格或能力來造車，但如今歷史沉淀云云的百年汽車工業(yè)，在特斯拉等電動化和智能化顛覆面前，優(yōu)勢卻并不明顯。

科技互聯(lián)網企業(yè)自動駕駛技術及應用市場業(yè)務布局 這是因為汽車界的顛覆式創(chuàng)新，完全繞過了發(fā)動機門檻，無需再掌握上一代核心科技。而新科技恰恰契合資本當前的口味，特別是在疫情反復、資本投入越來越看不準的當下，數(shù)字化、AI、區(qū)塊鏈等科技前沿領域煥發(fā)出了蓬勃生機，展現(xiàn)出了不確定時期的確定性價值。 因此，2021開年之際的資本市場對“無人駕駛”板塊的投資就顯得有些瘋狂。 特斯拉股價的瘋狂飆升，不單讓各大造車企業(yè)爭相成為特斯拉第二，也讓不少資本不斷尋找能成為第二家特斯拉的投資機遇。 與之相關的是，還沒有量產一臺車的恒大汽車，市值也接近6000億港元。

數(shù)據顯示，今年僅僅是1月份，近30億美元涌入了自動駕駛賽道。就連智能汽車玩家蔚來自己也在投資無人駕駛領域的企業(yè)。并且前不久無人駕駛卡車制造商圖森未來，也登陸了納斯達克，成為了無人駕駛第一股。 02投資人用真金白銀投票看重的是啥？

為啥資本持續(xù)看好無人駕駛，難道資本都瘋了嗎？ 在投資屆，看好企業(yè)的一個普遍核心原則在于，要善于從不確定性中抓住確定性，以確定性作為企業(yè)長期發(fā)展的基石。 而企業(yè)發(fā)展是否符合經濟、技術的發(fā)展周期，企業(yè)是否掌握發(fā)展周期中的核心動能，也是企業(yè)本身的軟實力。

我們先從交互技術換代的周期來看，眼下，我們正處于上一個移動互聯(lián)網周期的尾聲，下一個交互周期尚未全面到來的時刻。 奇績創(chuàng)壇合伙人毛圣博曾說，從VC投資的角度來說，只有當一個新平臺出現(xiàn)，好的項目才會成批出現(xiàn)，每一個周期里面都會有一個硬件設備的出現(xiàn)。 以史為鑒，第一個周期是互聯(lián)網，由1998年的Windows98系統(tǒng)帶來的PC端革命；而第二個周期是移動互聯(lián)網，有2010年iPhone4帶來的智能機革命。 而接下來就很有可能就是智能汽車，帶給人、汽車和交通系統(tǒng)串聯(lián)的交互革命。 再從消費者結構性周期來看，買單新交互技術的人群必定是年輕一代。

而現(xiàn)在年輕人并不缺錢買車，但缺少的是像科幻電影里那樣酷酷的駕駛體驗，所以無人駕駛也符合年輕消費需求。 最后從發(fā)展周期中的核心動能來看，社會發(fā)展和經濟發(fā)展周期的根本動力，是生產力和生產關系的改變。 生產力的改變是為了提升效率，生產關系的改變是為了提升組織效率。而生產力決定生產關系。過去汽車代替馬車，并不是人類想要更快的馬，要的是更快的移動速度。移動速度就決定著移動效率，也決定著人和交通、人和人等信息運轉的速度，因此無人駕駛作為未來移動速度的發(fā)展重要方向受到多方關注。 另一方面，決定投資人投資行動的，是企業(yè)產品的硬實力。

因為，精明的資本并不會為“概念”買單，而是會從科研投入、產品落地、用戶習慣等諸多硬實力指標來判斷商業(yè)價值。

當很多人覺得特斯拉開始膨脹了，而事實上，其出貨量、全球基地的數(shù)量，都是特斯拉的硬核底子。

百度和谷歌的領先無人駕駛路測里程數(shù)和測試車輛數(shù)，以及華為的激光雷達目標等同樣也是如此，從長期投入、技術沉淀再到具體的商業(yè)化應用，用硬實力向資本市場證明了自己的“確定性”，而這些也似乎可以成為類似的企業(yè)實現(xiàn)商業(yè)價值的努力方向。

據羅蘭貝格研究顯示，預計到2025年，整個無人駕駛國內潛在的市場規(guī)模將突破萬億，也將重構整個汽車產業(yè)鏈的未來價值分配。 03有限場景的商業(yè)化爭奪戰(zhàn)

雖然長期以來，人們對無人駕駛寄予厚望，但行業(yè)經歷了過山車式的發(fā)展，公司倒閉、缺少法律有效支撐、基礎設施及環(huán)境配套不足等，都是藏在美好光環(huán)下的黑暗之地。 無人駕駛領域，資本市場的過于樂觀和大量資金涌入，催生著無人駕駛行業(yè)快速發(fā)展，也出現(xiàn)了很多問題。

比如特斯拉一邊表示有100%信心在2021年實現(xiàn)L5級自動駕駛；另一邊，特斯拉今年在美國德克薩斯州的一起車禍中導致了車內兩人死亡，讓人降低了對無人駕駛的信任感。

雖然麥肯錫的數(shù)據顯示自動駕駛技術可以減少90%以上的事故，但消費者并沒有準備好接受“無人駕駛”這個新事物，谷歌的Waymo就曾曝出了Waymo被扔石塊、扎輪胎、車輛被逼停等新聞。 此外，還有一大批初創(chuàng)企業(yè)正走向下坡。自去年3月StarskyRobotics倒閉開始；自動駕駛圈又先后曝出了Nuro尋求賣身；融資王Zoox裁員以及收購的消息……無一不在表明，自動駕駛公司進入了殘酷的淘汰賽。 這是因為，無人駕駛公司目前都還沒到盈利階段，前期投入巨大，而能否獲得持續(xù)的資金支持，是壓倒很多初創(chuàng)公司的最后一根稻草。

因此資者支撐的同時，創(chuàng)造收入也格外重要，因為這個賽道目前沒有人知道要燒多少錢才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

一位無人駕駛賽道的投資者說，“不只是看你的技術，更要求有自己造血的能力?！?目前來看，場景落地是無人駕駛企業(yè)能夠創(chuàng)收的機會所在。 因為，要形成自身造血能力，切入簡單場景進行落地是務實的選擇。從具體的場景出發(fā)，為場景客戶創(chuàng)造價值，比如降低成本、解決人力短缺后，可以通過安全可靠的服務口碑在切入更多場景進行價值升級。

今年，無人駕駛車正悄然駛入本地生活服務領域，從園區(qū)等相對封閉場景，開啟了規(guī)模商業(yè)化之路的探索。 在一位曾任職菜鳥物流的員工眼里，無人車成本依然較高，對成本極度敏感的物流業(yè)來說，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還有段距離。但隨著無人駕駛技術、法律、成本的逐漸成熟，相信有更多的企業(yè)入場，為全新的變革獲得增長動力。 未來，在經歷過行業(yè)周期性波動后，無人駕駛最終將會回歸理性，以更為穩(wěn)定的狀態(tài)保持正向發(fā)展趨勢。

原文標題：無人駕駛“投資季”，誰的故事更有吸引力？

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責任編輯：haq