0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

探究PC104的某型航空發(fā)動機排氣溫度測試系統(tǒng)

電子工程師 ? 來源:微型機與應(yīng)用 ? 作者:李曉明,馮志書, ? 2021-06-12 22:16 ? 次閱讀

摘 要: 為了解決某型航空發(fā)動機排氣溫度無法地面實時監(jiān)控的問題,研制了排氣溫度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用PC104嵌入式工業(yè)計算機作為其核心控制器,設(shè)計了排氣溫度檢測電路和冷端溫度補償電路,編寫了數(shù)據(jù)采集、處理和顯示程序。通過該測量系統(tǒng),可以使地面保障人員在發(fā)動機試車過程中實時監(jiān)控發(fā)動機排氣溫度,確保其對于發(fā)動機工作狀況的正確判斷。

航空發(fā)動機排氣溫度是監(jiān)控發(fā)動機工作狀況的重要參數(shù),如果排氣溫度超過規(guī)定值,就有可能損壞燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發(fā)動機部件。目前,某型航空發(fā)動機還沒有配備排氣溫度監(jiān)控裝置,監(jiān)控排氣溫度主要通過地面試車過程中觀察飛機座艙內(nèi)的排氣溫度表,這給地面保障人員的工作帶來諸多不便,無法有效可靠地保障發(fā)動機安全工作。

隨著科學技術(shù)的發(fā)展,計算機技術(shù)日漸成熟,已進入人類社會的各個領(lǐng)域并發(fā)揮著越來越重要的作用?;诖?,本文利用PC104嵌入式工業(yè)計算機研制了某型航空發(fā)動機排氣溫度測量系統(tǒng),在地面試車過程中對發(fā)動機排氣溫度進行實時監(jiān)控。

1 研制方案

測試系統(tǒng)的技術(shù)方案如圖1所示,包括核心控制器、數(shù)據(jù)采集卡、供電電源、溫度測量電路和冷端補償電路幾個部分,由控制器、顯示屏、鍵盤、DOC電子盤、數(shù)據(jù)采集卡、溫度測量電路、溫度補償電路、被測對象、供電電源、飛機27 V照明插座順序連接而成。

pYYBAGC961SAbvcBAAChIBtosos377.png

測試系統(tǒng)采用PC104總線的嵌入式工業(yè)計算機作為其核心控制器,這種控制器由于體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全、工作溫度寬、功耗低、外部設(shè)備接口電路簡單、與其配套的用于工業(yè)控制的板卡較多和性價比高等優(yōu)點,近些年被廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制中。采用與PC104總線的嵌入式工業(yè)計算機相匹配的PM511PU數(shù)據(jù)采集卡。

選用EL顯示屏,其具有功耗低、速度快、體積小和接口簡單等特點。測試系統(tǒng)所需按鍵較少,所以選用簡單的開關(guān)式鍵盤。供電電源由發(fā)動機艙+27 V照明插座提供,利用DC-DC變換器將+27 V轉(zhuǎn)換為+12 V、-12 V、+5 V和+24 V向整個系統(tǒng)供電。DC-DC變換器特點是輸入電壓范圍寬、輸入和輸出隔離、輸出的電源穩(wěn)定性好、精度高。

利用溫度檢測電路檢測發(fā)動機排氣溫度接線盒輸出的信號,該信號是通過熱電偶測溫原理測得的與排氣溫度值對應(yīng)的毫伏電壓值。另外,利用集成溫度傳感器AD590測得冷端補償溫度。數(shù)據(jù)采集卡采集上述排氣溫度信號和冷端補償信號并轉(zhuǎn)換成數(shù)字量傳遞給PC104核心控制器。在核心控制器中編寫數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)顯示程序?qū)⑴艢鉁囟戎碉@示在EL屏上。

2 硬件電路

2.1 排氣溫度檢測電路

測試系統(tǒng)排氣溫度檢測電路如圖2所示,發(fā)動機利用8個相同的單元件熱電偶并聯(lián)連接,用來測量渦輪后的燃氣平均溫度。熱電偶用其安裝邊裝在排氣混合器周圍的孔內(nèi),探頭穿過機匣伸入到渦輪后的燃氣流內(nèi),測得燃氣平均溫度通過排氣溫度接線盒輸出。本系統(tǒng)利用鎳鉻-鎳鋁熱電偶溫度補償導線將排氣溫度接線盒與檢測電路相連。

在檢測電路中,被測信號首先經(jīng)過隔離傳感器,安裝隔離傳感器的目的是將被測信號與測量電路隔離,隔斷外界的共模電壓和串引進來的電磁干擾,保證檢測系統(tǒng)可靠工作,同時也保證了被測發(fā)動機的安全。另外,隔離傳感器還可以將被測信號成比例地進行線性轉(zhuǎn)化。

由于測試現(xiàn)場環(huán)境復雜,雖然經(jīng)過隔離仍有干擾引入,選用電阻R1為100 kΩ,電容C1為0.47 μF,截止頻率為f=1/(2πR1C1)的一階低通濾波器可以有效地濾除干擾。經(jīng)過濾波的溫度信號用OP07運算放大器進行放大,放大倍數(shù)為(R2+R3)/R2=1.5,之后送到數(shù)據(jù)采集卡1通道。

poYBAGC962aAbTS2AACpV8MLxkQ682.png

2.2 冷端溫度補償電路

測試系統(tǒng)冷端溫度補償電路如圖3所示,冷端溫度測量采用的是AD590集成溫度傳感器,該傳感器是電流輸出型溫度傳感器的典型產(chǎn)品,具有線性度好、靈敏度高、體積小、穩(wěn)定性好、輸出信號大且規(guī)范化等優(yōu)點。其利用電路產(chǎn)生一個與絕對溫度成正比的電流作為輸出,溫度系數(shù)為1 μA/K,在溫度為25 ℃時輸出298.2 μA電流。

AD590輸出電流與溫度關(guān)系式為I=1 μA/K×(273.2+t)K。冷端溫度測量的具體方法是:首先將AD590傳感器置于熱電偶測溫回路的冷端,冷端溫度的極限范圍在-55 ℃~80 ℃之間,而數(shù)據(jù)采集卡的采集范圍是-5 V~5 V,經(jīng)過計算分析AD590輸出端流過的電阻選擇為14 kΩ,當環(huán)境溫度為-55℃時,傳感器輸出電壓U0=1 μA/K×14 kΩ×(273.2-55)K=1.962 V,當環(huán)境溫度為80℃時,傳感器輸出電壓U0=1 μA/K×14 kΩ×(273.2+80)K=4.945 V。

由此可知,傳感器輸出電壓的范圍在1.962 V~4.945 V之間,該電壓信號經(jīng)過OP07運算放大器電壓跟隨后送入到數(shù)據(jù)采集卡0通道。

pYYBAGC963mAG45uAABI9CYWHYg862.png

3 軟件設(shè)計

測試系統(tǒng)采用DOS系統(tǒng)作為其運行環(huán)境。DOS系統(tǒng)盡管程序界面簡單,但由于其穩(wěn)定性高、對計算機配置要求較低等優(yōu)點,仍然廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制中。同時,在DOS系統(tǒng)下裝載UCDOS系統(tǒng),使程序界面中能夠顯示漢字,便于人機交互。

另外,軟件系統(tǒng)以Turbo C 2.0作為開發(fā)環(huán)境。測試系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)顯示幾個部分,核心控制器檢測程序流程如圖4所示,檢測程序首先對系統(tǒng)進行初始化,然后對各個檢測通道的數(shù)據(jù)進行采樣,接下來對采樣得到的數(shù)據(jù)進行運算、分析、處理,最后將結(jié)果顯示在EL屏上。

poYBAGC964CAZYQeAABVs_iy-EQ093.png

作者:李曉明,馮志書,徐剛

編輯:jq

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 電源
    +關(guān)注

    關(guān)注

    184

    文章

    17404

    瀏覽量

    248778
  • 控制器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    112

    文章

    16033

    瀏覽量

    176656
  • 數(shù)據(jù)采集
    +關(guān)注

    關(guān)注

    38

    文章

    5702

    瀏覽量

    113321
  • DoS
    DoS
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    127

    瀏覽量

    44462
  • 航空發(fā)動機
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    49

    瀏覽量

    10999
收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    航空發(fā)動機控制器 測試連接方案

    應(yīng)用場景隨著航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展,發(fā)動機控制承擔的任務(wù)越來越多,比如:●燃油流量控制;●空氣質(zhì)量流量控制;●渦輪間隙控制;●冷卻控制;●窩漿、窩軸發(fā)動機控制;●超聲速飛機控制;對于不同的任務(wù)
    的頭像 發(fā)表于 07-10 08:39 ?460次閱讀
    <b class='flag-5'>航空發(fā)動機</b>控制器 <b class='flag-5'>測試</b>連接方案

    電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由什么組成

    的組成和功能。 傳感器 傳感器是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的輸入設(shè)備,它們將發(fā)動機的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號,供控制器進行處理。傳感器的主要類型有: 1.1 溫度傳感器:用于測量
    的頭像 發(fā)表于 06-17 10:23 ?566次閱讀

    影像儀掃描儀顯微鏡檢測航空發(fā)動機和燃氣輪機

    航空發(fā)動機和燃氣輪機被譽為裝備制造業(yè)中的“皇冠上的明珠”。它們的基本工作原理是通過壓縮和膨脹氣體,加速氣流噴射至葉片上,從而帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生強大動力。因此,葉片的性能至關(guān)重要,尤其是其材料和幾何
    的頭像 發(fā)表于 05-31 14:27 ?333次閱讀
    影像儀掃描儀顯微鏡檢測<b class='flag-5'>航空發(fā)動機</b>和燃氣輪機

    TE攜前沿技術(shù)亮相商用航空發(fā)動機論壇

    航空航天領(lǐng)域,技術(shù)的每一次革新都不僅僅是對過去的超越,更是對未來無限可能的探索。2024年4月18-19日,第八屆商用航空發(fā)動機國際論壇在江蘇太倉市成功召開。
    的頭像 發(fā)表于 04-19 15:21 ?362次閱讀

    發(fā)動機冷卻風扇的工作原理

    這種控制溫度的液力變扭器式冷卻風扇,它能根據(jù)流過散熱器的空氣溫度變化,對冷卻風扇轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。當溫度低時,風扇轉(zhuǎn)動速度較慢,這可以改善發(fā)動機預(yù)熱升溫條件,且可降低噪音,當
    發(fā)表于 03-13 11:34 ?549次閱讀

    發(fā)動機溫度過高的原因及處理方法

    發(fā)動機溫度過高是一種常見的汽車故障,它可能會導致發(fā)動機過熱,甚至引發(fā)發(fā)動機損壞的嚴重后果。發(fā)動機高溫的原因可能有多種,包括散熱
    的頭像 發(fā)表于 02-05 10:08 ?1823次閱讀

    航空發(fā)動機分類及基本原理

    活塞發(fā)動機是最早使用的一種航空發(fā)動機。它包括內(nèi)燃機和柴油機兩種類型?;钊?b class='flag-5'>發(fā)動機通過往復運動的活塞產(chǎn)生爆燃壓力,推動曲軸旋轉(zhuǎn),從而帶動飛機的螺旋槳。
    的頭像 發(fā)表于 01-24 16:57 ?6479次閱讀
    <b class='flag-5'>航空發(fā)動機</b>分類及基本原理

    航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈專題報告:崇山競秀、動力攀峰

    航空發(fā)動機板塊獨立發(fā)展,符合國外先進航空工業(yè)體制建設(shè)經(jīng)驗,將帶來我國航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)升級和航 發(fā)型號研制的對標趕超。我國目前三代軍用航發(fā)已實現(xiàn)自主可控,四代、五代軍用航發(fā)研制進展順利,民用大 涵道比渦扇航發(fā)已進入正式工程研制
    的頭像 發(fā)表于 12-21 16:30 ?1363次閱讀
    <b class='flag-5'>航空發(fā)動機</b>產(chǎn)業(yè)鏈專題報告:崇山競秀、動力攀峰

    我國航空發(fā)動機如何突破技術(shù)瓶頸?

    “以前中國人對航空發(fā)動機技術(shù)的了解,還停留在‘0’的階段?!敝袊?b class='flag-5'>航空發(fā)動機研究院院長羅榮懷說,過去我國航空發(fā)動機都是從國外進口,核心技術(shù)掌握不了,只能看別人的臉色。
    發(fā)表于 12-13 14:29 ?441次閱讀

    奧迪發(fā)動機基礎(chǔ)機構(gòu)

    [*附件:奧迪A4L 1.8TFSI發(fā)動機教案.ppt]() 喜歡此類型我會繼續(xù)更新
    發(fā)表于 12-08 10:07

    用于高效控制汽車發(fā)動機溫度的NTC熱敏電阻

    NTC熱敏電阻用于精確感測和監(jiān)測各種發(fā)動機部件,例如冷卻系統(tǒng)、氣缸蓋和排氣歧管,可為發(fā)動機控制單元 (ECU) 提供實時溫度反饋。
    的頭像 發(fā)表于 12-06 16:24 ?1540次閱讀

    發(fā)動機基礎(chǔ)知識:汽車發(fā)動機分解圖

    發(fā)動機是汽車的靈魂,也是非常復雜的系統(tǒng),不管好車壞車,發(fā)動機原理基本相同。今天給大家分享一下汽車發(fā)動機的分解圖,讓發(fā)動機不再神秘。
    發(fā)表于 11-28 10:05 ?1596次閱讀
    <b class='flag-5'>發(fā)動機</b>基礎(chǔ)知識:汽車<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>分解圖

    關(guān)于航空發(fā)動機詳細解說

    發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比。規(guī)律是,涵道比越大越省油,經(jīng)濟性越好,高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效,所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。
    發(fā)表于 11-14 15:33 ?594次閱讀
    關(guān)于<b class='flag-5'>航空發(fā)動機</b>詳細解說

    采用100%可持續(xù)航空燃料的霍尼韋爾發(fā)動機成功測試

    霍尼韋爾近日宣布,巴西航空工業(yè)公司(以下簡稱 “巴航工業(yè)” )使用100%可持續(xù)航空燃料(SAF)在其Praetor 600飛機上完成了對霍尼韋爾HTF7500渦扇發(fā)動機測試并取得成
    的頭像 發(fā)表于 11-02 08:37 ?392次閱讀

    基于PC104的放線車檢測系統(tǒng)硬件設(shè)計

    電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《基于PC104的放線車檢測系統(tǒng)硬件設(shè)計.pdf》資料免費下載
    發(fā)表于 10-24 10:54 ?0次下載
    基于<b class='flag-5'>PC104</b>的放線車檢測<b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>硬件設(shè)計