摘要
因降低電池容量和充電速度,特斯拉可能將面臨向消費(fèi)者提供總額1.6億美元(約合人民幣10.2億元)的賠償。
據(jù)外媒報(bào)道,挪威一家法院裁定,因降低電池容量和充電速度,特斯拉被要求按照每人1.6萬(wàn)美元(約合人民幣10.25萬(wàn)元)的標(biāo)準(zhǔn),賠償30名Model S車(chē)主。
據(jù)了解,特斯拉于2019年對(duì)軟件進(jìn)行了更新,為保證電池壽命,降低了2013-2015年間生產(chǎn)的Model S車(chē)型的電池容量和充電速度。
目前,特斯拉在挪威共售出約1萬(wàn)輛這款汽車(chē),如果其他車(chē)主也采取類(lèi)似的法律手段,特斯拉將面臨總額1.6億美元(約合人民幣10.2億元)的賠償。
資深人士朱玉龍指出,對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企,一般的做法是在電池管理系統(tǒng)里面把SOC窗口留小一些,以爭(zhēng)取在很長(zhǎng)的時(shí)間里下降是均勻的,同時(shí)隨著電池SOH的特性來(lái)實(shí)時(shí)反映給消費(fèi)者一個(gè)客觀而正常的衰減過(guò)程。
但是特斯拉的做法顯得“另類(lèi)”。以Model S的85kWh電池為例,特斯拉把整個(gè)生命過(guò)程分成為三段:
第1段根據(jù)9.5萬(wàn)英里給了一個(gè)很穩(wěn)定的里程,在儀表盤(pán)上基本不顯示里程衰減;第2段從9.5萬(wàn)英里到13萬(wàn)英里,特斯拉按照5%的航程減??;在第3段達(dá)到13萬(wàn)英里處,軟件直接把容量設(shè)置往下拉,里程減少約10%。
早在2019年,外媒報(bào)道了特斯拉車(chē)主的幾份報(bào)告,稱(chēng)在軟件更新后,其行駛里程降幅從12英里至30英里不等。
盡管特斯拉軟件升級(jí)歸因?yàn)楸Wo(hù)電池、提高電池壽命,但在軟件更新后,電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程大幅下降,這也將導(dǎo)致其用戶(hù)接受度下降。
數(shù)據(jù)顯示,今年4月特斯拉在全球售出新車(chē)5.3萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)243%,環(huán)比減少43%。
其中北美市場(chǎng)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛,環(huán)比減少16%;歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售不足1000輛(不含英國(guó)市場(chǎng)),環(huán)比減少96%;中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.16萬(wàn)輛,環(huán)比3月的3.55萬(wàn)輛減少67%。
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原文標(biāo)題:【浩能科技?電池專(zhuān)欄】因降低電池容量 特斯拉遭10億索賠
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