歐洲的純電有一塊很重要的市場是A00和A0級別,在這個里面典型的就是Fiat 500e和大眾的E-up。這兩款車型覆蓋了24、32和42幾個典型的電池系統(tǒng)配置,里程覆蓋115、161和200英里,在這里重點(diǎn)要探討的就是基于這兩個版本的快充速度。
備注:目前國內(nèi)外電池規(guī)模差異造成了價格差異,在快充速度方面可能國內(nèi)由于長期卡在了250A這個點(diǎn),所以對于快充電芯的要求不明顯
第一部分 這款小車的充電速度
FIAT 500e的充電時間配置,由于電網(wǎng)三相的配置,F(xiàn)iat 500e可以為24kwh的版本配置了11kW的充電機(jī),也就是在三相樁上實(shí)現(xiàn)2.5小時的快充。
模式2:24kwh版本8小時45分鐘,42kwh的15小時15分鐘,這個實(shí)際用處并不大
模式3:24kwh在三相交流最快2小時30分鐘充滿,42kwh的也只需要4小時15分鐘,在歐洲配置單相6.6kw和三相11kw高功率充電是必然的
模式4:這個就是快充,這里的配置是為24kwh的配置2C快充,42kwh的最高85kW的快充
國內(nèi)走的創(chuàng)新,是把Model2做得更簡化、便宜和方便,簡單來說就是把控制部分集成到槍頭里面去。
第二部分 Fiat 500e的快充曲線
由于目前歐洲都是配置150kW以上的快充樁,所以對于42 kWh電池,如下圖所示我們可以看到最高功率是往85 kW走的,24kWh最大充電速度為50 kW(這個版本的電池主要是用來做市內(nèi)使用)。如下圖所示42kwh的電池從5%開始就維持在較高的75kW功率,到60%左右才明顯降低到50kW。由于這臺車的能耗比較低,所以很容易實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘增加100公里,20分鐘200公里。
這顆電芯在15%到30%左右都能維持2C的倍率,在40%-60%降到1.6C,60%-80%為1.2C,到90%左右開始往下降。
從歐洲的車型來看,這款車是在BMW i3 的42kWh版本上拉高了不少。比CATL給PSA做的50kWh的快充
能力相似。這兩顆電池,一個2C是能力在20%以下,一個是設(shè)置在15%到30%,各自做了一些優(yōu)化,從倍率來看,這顆SDI的稍微好一點(diǎn)點(diǎn)。
從歐洲的充電設(shè)施趨勢來看,小車配小電池也需要快充功率,其實(shí)參考Model 3 LFP版本55kWh,在里程受限的條件下,跑出去還是非常看重快充速度的。所以從目前來看,歐洲除了100kWh的能量型大電芯以外,從24-50kWh這檔小車的,和未來60-80kWh這類中高級車都在不斷升級快充速度。
小結(jié):據(jù)了解歐洲車企會在2023年開始逐步導(dǎo)入LFP版本的電池,主要用在小車上。但同時快充速度的要求,也會對高能量密度的LFP電池產(chǎn)生一丟丟影響,這里可能還有一個取舍問題。
原文標(biāo)題:歐版微電Fiat 500e充電速度
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