聯(lián)網(wǎng)汽車平臺中的數(shù)據(jù)：來自哪里以及如何使用？

你在車?yán)锔墒裁?？只是開車？那將很快成為過去。幾年后，你將會駕駛你的智能、互聯(lián)、自動駕駛汽車工作、休息、點菜、購物、規(guī)劃和旅行。大數(shù)據(jù)會讓你的車，比一輛車“更大”。這時，一個車聯(lián)網(wǎng)平臺就出現(xiàn)了。

當(dāng)我們朝著每輛車都聯(lián)網(wǎng)的那一天前進時，我們應(yīng)該停止把汽車僅僅當(dāng)作一種交通工具，而開始把它們當(dāng)作電腦。一個互聯(lián)的汽車平臺可以創(chuàng)造未來的身臨其境的用戶體驗。但是它包含了什么呢？它究竟是如何使用數(shù)據(jù)的？誰已經(jīng)在構(gòu)建和使用這項技術(shù)？

讓我們來了解更多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)平臺的信息：

什么是車聯(lián)網(wǎng)平臺？

車聯(lián)網(wǎng)平臺：背后的公司和技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)平臺中的數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)來源和使用方式

企業(yè)如何使用車聯(lián)網(wǎng)平臺

車聯(lián)網(wǎng)平臺背后有哪些挑戰(zhàn)？您如何克服這些挑戰(zhàn)？

什么是車聯(lián)網(wǎng)平臺？

IDC預(yù)測，到2023年，聯(lián)網(wǎng)汽車的出貨量將達(dá)到7630萬輛，大數(shù)據(jù)將使汽車既聯(lián)網(wǎng)又智能。如果不能從聯(lián)網(wǎng)的汽車平臺上獲得穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)流，你的汽車就會與現(xiàn)實脫節(jié)，而各種車載設(shè)備會讓你擁有“感覺”。雖然自動駕駛功能還沒有準(zhǔn)備好，但連通性即將進入市場。

2019冠狀病毒病前的聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)計將從2020年的632億美元（按價值計算）增至2025年的1809億美元。

汽車之間不能直接對話；他們需要一個連接或聊天功能來交流。汽車連接平臺將信息娛樂系統(tǒng)、汽車應(yīng)用框架和汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施連接到一個系統(tǒng)中。因此，我們得到了一個先進的基于云的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，可以在4G和5G上工作，并實現(xiàn)車輛對一切（V2X）通信。

可以把它想象成汽車領(lǐng)域的Slack，每一輛車都是一個人，有自己的心態(tài)（硬件）、性格（軟件）和社會聯(lián)系（第三方服務(wù)）。為了連接，汽車需要一個平臺來收集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，并與他人共享數(shù)據(jù)。聽起來很簡單嗎？

注意：我們談?wù)摰氖敲枯v車每天產(chǎn)生的4000 GB的數(shù)據(jù)。這包括不同來源、不同格式、帶有背景噪聲和大量上下文的不同種類的原始數(shù)據(jù)。現(xiàn)在不那么容易了，是嗎？聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的功能包括遠(yuǎn)程信息處理、軟件和設(shè)備管理等。它是如何工作的，以及通過這些數(shù)據(jù)能夠解鎖哪些能力？

車聯(lián)網(wǎng)平臺：它們背后的公司和技術(shù)

以下是一些汽車互聯(lián)平臺，我們將以它們?yōu)槔?，看看汽車平臺中的大數(shù)據(jù)正在發(fā)生什么變化。

連接汽車云

來自愛立信和微軟的聯(lián)網(wǎng)汽車云平臺為不同國家的450萬輛汽車提供動力，占整個聯(lián)網(wǎng)汽車市場的10%。

通過將軟件與硬件解耦，汽車連接平臺將所有復(fù)雜的元素隱藏在云中，為用戶提供了對聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的簡化管理，并允許服務(wù)提供商無縫推出新產(chǎn)品。像汽車互聯(lián)云這樣的平臺的最大優(yōu)勢在于，它們可以讓OEM輕松擴展并提供來自不同軟件供應(yīng)商的互聯(lián)服務(wù)。

通過這個連接的汽車平臺提供的能力

遠(yuǎn)程信息處理

通過收集和分析車內(nèi)數(shù)據(jù)，互聯(lián)汽車云平臺幫助OEM提供先進的用戶體驗：遠(yuǎn)程控制（鎖定/解鎖、加熱、啟動/停止）、緊急呼叫、自動停車、共享所有權(quán)功能、自動駕駛等。

愛立信的平臺有一個獨立的汽車協(xié)議，它與汽車硬件分離，提供了更好的靈活性。集成遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCUs）確保了快速部署。

車隊管理

除了跟蹤從路由到維護問題的眾多因素外，聯(lián)網(wǎng)汽車平臺還負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，并連接各個國家和地區(qū)的車輛。整合和統(tǒng)一來自大型國際船隊的信息無疑是互聯(lián)互通平臺的好處。該平臺可以處理和分析背景數(shù)據(jù)和車內(nèi)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)駕駛員行為監(jiān)控、實時車隊跟蹤、車輛狀態(tài)和服務(wù)監(jiān)控、地圖和地理隔離、交通分析、歷史數(shù)據(jù)分析和維護預(yù)測。

通用連接性

汽車互聯(lián)云有兩個連接性組件：連接性管理編排和全球服務(wù)運營中心。它們確保OEM可以在全球范圍內(nèi)管理汽車。

一組API作為各種移動網(wǎng)絡(luò)提供商和OEM之間的一個層。通過集成來自多個供應(yīng)商的底層平臺，聯(lián)網(wǎng)汽車平臺無縫管理連接問題。原始設(shè)備制造商和一級公司可以在界面中看到一切，所有底層移動網(wǎng)絡(luò)和嵌入式UICC（通用集成電路卡）平臺都顯示在這里。

ADAS

駕駛輔助是互聯(lián)汽車平臺功能的一部分，這使得互聯(lián)成為無人駕駛交通的墊腳石。通過合作和使用車載傳感器，汽車可以看到轉(zhuǎn)彎，避免危險情況，與環(huán)境互動，使駕駛更加安全。

雖然智能汽車有多個車載傳感器和攝像頭，但連接平臺可以利用來自其他車輛和云服務(wù)提供商的信息補充傳感器數(shù)據(jù)。用戶有一個單一的集成點，用于收集來自智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、其他汽車、監(jiān)管機構(gòu)等的數(shù)據(jù)。V2X應(yīng)用服務(wù)器確保了數(shù)據(jù)交換、貨幣化、安全性、實時支持和地理隔離。這都是因為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)汽車平臺上處理所有信息。

連接移動平臺

汽車連接平臺的另一個例子來自博世和Mojio。他們的OEM互聯(lián)移動平臺將博世CCU與Mojio的云平臺集成在一起，使不同供應(yīng)商的互聯(lián)服務(wù)得以發(fā)布和擴展。它是如何工作的？

博世CCU允許安全訪問車輛的診斷和遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)移動平臺結(jié)合了移動sdk和白標(biāo)簽應(yīng)用程序，將CCU的汽車大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為先進的互聯(lián)汽車功能、應(yīng)用內(nèi)監(jiān)控、智能通知等。從輔助停車、智能加油到基于使用的保險，這一切都可以歸結(jié)為增強的駕駛體驗。此外，這個聯(lián)網(wǎng)汽車平臺包括一個大數(shù)據(jù)分析框架，利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，為OEM和客戶提供見解。

Mojio互聯(lián)移動平臺組件

盡管市場上的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺更多——全球約153家——它們提供的服務(wù)在規(guī)模和數(shù)量上各不相同，但一切都圍繞著數(shù)據(jù)以及平臺如何處理數(shù)據(jù)。基于數(shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)汽車平臺根據(jù)其資源和合作伙伴關(guān)系構(gòu)建其能力。為了進一步了解數(shù)據(jù)的重要性，以及它為OEM和一級公司帶來的機遇，讓我們來看一個聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的例子。

Otonomo

Otonomo利用聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)向汽車應(yīng)用程序開發(fā)者和服務(wù)提供商提供應(yīng)用程序就緒和豐富的數(shù)據(jù)集。該汽車大數(shù)據(jù)平臺作為中立的第三方，在缺乏整合數(shù)據(jù)動機的OEM和需要來自多個OEM的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)的服務(wù)提供商之間發(fā)揮作用。它使用專有技術(shù)來攝取、安全、凈化、聚合和豐富來自多個來源的數(shù)據(jù)，并提供隨時可用的數(shù)據(jù)集。開發(fā)人員可以通過API連接到平臺，并訪問其服務(wù)所需的連接汽車數(shù)據(jù)。

互聯(lián)汽車平臺是如何與數(shù)據(jù)一起工作的？它們使用什么類型的數(shù)據(jù)？

聯(lián)網(wǎng)汽車平臺中的數(shù)據(jù)：來自哪里以及如何使用

正如我們所提到的，每個汽車領(lǐng)域的連接平臺都需要大量的數(shù)據(jù)和強大的工具來處理。車輛數(shù)據(jù)來自不同的來源，因此格式也不同：

車輛數(shù)據(jù)來源

這里的關(guān)鍵部分是能立即分析車內(nèi)數(shù)據(jù)的軟件?？焖贌o縫的數(shù)據(jù)處理是OEM和一級公司最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一。自動化程度越高，需要處理的傳感器就越多，因此連接汽車平臺的原始數(shù)據(jù)也就越多。汽車大數(shù)據(jù)平臺分幾個階段處理這些數(shù)據(jù)。

首先，他們清理不完整或輸入不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并用回歸或插值模型糾正錯誤。然后，他們?nèi)诤蟻碜圆煌瑏碓吹臄?shù)據(jù)，以確保高精度。之后，他們壓縮數(shù)據(jù)以減少存儲空間。汽車需要立即做出反應(yīng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)被汽車的AI解壓并處理，而非關(guān)鍵信息則以壓縮格式發(fā)送到云端。

與網(wǎng)絡(luò)連接后，智能汽車將所有傳感器的信息傳送到云端，并利用通用知識對路況做出反應(yīng)，預(yù)測維修等。

汽車數(shù)據(jù)類型

聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施中的汽車數(shù)據(jù)根據(jù)其目的可分為以下幾種類型：

診斷數(shù)據(jù)。聯(lián)網(wǎng)汽車平臺收集、翻譯和增強與汽車健康相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，允許預(yù)測性維護、智能加油和其他功能。

行為數(shù)據(jù)。汽車傳感器和攝像頭會傳遞超速、剎車、甚至是在方向盤后面睡覺的信息，數(shù)據(jù)平臺利用這些信息為需要了解司機行為的各種服務(wù)和第三方應(yīng)用程序（車隊管理應(yīng)用程序、基于使用情況的保險應(yīng)用程序、緊急呼叫、通知、駕駛援助，等等）。

上下文數(shù)據(jù)。車輛物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備捕獲了大量非關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)以壓縮格式存儲在云端。它可以用來為用戶提供更好的服務(wù)，計劃供應(yīng)鏈和營銷策略，提供更大的個性化，做更多的事情。汽車數(shù)據(jù)貨幣化是聯(lián)網(wǎng)汽車平臺可以提供的一個重大好處。

數(shù)據(jù)平臺接收來自不同來源的各種類型的數(shù)據(jù)：

位置數(shù)據(jù)：GPS數(shù)據(jù)，速度限制，加速度計指標(biāo)，空間定位

車輛數(shù)據(jù)：發(fā)動機狀態(tài)和溫度，燃油水平，駕駛狀態(tài)，維修警報，故障代碼

環(huán)境數(shù)據(jù)：室外和室內(nèi)溫度，天氣狀況，與人和物體的距離

針對駕駛輔助的定制指標(biāo)：第三方服務(wù)，如停車輔助、損害控制和其他ADAS功能

許多全球汽車制造商已經(jīng)開始利用聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，并增加生成數(shù)據(jù)集的數(shù)量。

企業(yè)如何使用聯(lián)網(wǎng)汽車平臺

互聯(lián)云平臺比你想象的還要古老。早在2012年，沃爾沃就與愛立信（Ericsson）合作，打造身臨其境的互聯(lián)汽車體驗，目前雙方的合作關(guān)系仍在加強。沃爾沃汽車接收到由互聯(lián)汽車云提供的自動化、遠(yuǎn)程信息處理和導(dǎo)航功能，并進行了空中更新（OTA）。具體來說，沃爾沃提供維修調(diào)度、遠(yuǎn)程汽車訪問和ADAS功能，包括騎行者檢測、車道保持和停車輔助。領(lǐng)克是另一家利用愛立信聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的汽車制造商。

除了實現(xiàn)互聯(lián)汽車功能外，云平臺收集的數(shù)據(jù)形成了一個通用知識池，有助于提高駕駛員的安全性，并構(gòu)建新的產(chǎn)品和服務(wù)。存儲在云中的數(shù)據(jù)壓縮和匿名，這些數(shù)據(jù)集是用來訓(xùn)練AI系統(tǒng)自動汽車達(dá)到更高水平的自治以及車載用戶體驗開發(fā)先進的軟件，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并使更多的智能駕駛功能：

城市環(huán)境中的智能停車

智能城市規(guī)劃

實時交通導(dǎo)航

危險狀況的警告

映射

道路養(yǎng)護和交通優(yōu)化

除了汽車制造商，一級企業(yè)也在使用聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，從T-Mobile等移動網(wǎng)絡(luò)提供商到Xevo等汽車軟件提供商。此外，科技公司和汽車零部件供應(yīng)商之間也有合作關(guān)系：微軟（Microsoft）和普利司通（Bridgestone）正在開發(fā)一種基于普利司通聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。二級軟件供應(yīng)商也沒有落在后面，他們開發(fā)了各種導(dǎo)航、OTA更新、HMI組件和數(shù)據(jù)處理解決方案。

聯(lián)網(wǎng)汽車平臺背后的挑戰(zhàn)是什么？你如何克服這些挑戰(zhàn)？

汽車制造商面臨的主要問題圍繞著數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)的收集、處理和保護。所有聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量超過了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理解決方案。隨著汽車制造商努力讓聯(lián)網(wǎng)汽車更自動化，汽車本身必須使用多種傳感器，平臺必須處理它們產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。這意味著汽車互聯(lián)數(shù)據(jù)平臺應(yīng)從生成階段到存儲階段以及非關(guān)鍵洞察的貨幣化階段對信息進行優(yōu)化。

因此，傳感器融合與數(shù)據(jù)壓縮、邊緣計算與5G結(jié)合、人工智能等解決方案將成為汽車研究的重點。區(qū)塊鏈是另一個值得關(guān)注的領(lǐng)域，因為它有可能確保更好的數(shù)據(jù)安全。如今的汽車——智能、互聯(lián)、自動、提供良好的用戶體驗并確保更安全駕駛——同時也容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)盜竊。每一個為數(shù)百萬輛汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺都必須將OEM、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商的能力結(jié)合起來。一家公司無法確保先進的聯(lián)網(wǎng)駕駛的所有方面，伙伴關(guān)系和任務(wù)授權(quán)至關(guān)重要。

總結(jié)

汽車連接是自動駕駛和V2X基礎(chǔ)設(shè)施的自然和必要步驟。汽車互聯(lián)平臺是汽車的溝通渠道，是汽車ADAS功能和先進功能的來源，也是汽車通用知識的聚集地。它們將數(shù)據(jù)處理、遠(yuǎn)程信息、連接、ADAS和第三方基于汽車的服務(wù)整合在全方位的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺下。數(shù)十個合作伙伴、協(xié)會和收購正在推動這些平臺的發(fā)展，未來還會有更多的合作伙伴來確保更好、更安全、更獨立、更可持續(xù)的交通。

鏈接：https://www.intellias.com/big-data-for-connected-car-platforms/

編輯：jq