蘋果都因為缺貨消減iPhone 13產(chǎn)量，大缺貨環(huán)境下誰還能獨善其身？

蘋果都因為缺貨消減iPhone 13產(chǎn)量，大缺貨環(huán)境下誰還能獨善其身？

作者：張迎輝

#電子麥克瘋了

蘋果意外地宣布，因為芯片缺貨削減Q4前iPhone 13的產(chǎn)量，目標減少1000萬臺（原目標是9000萬臺）。消息傳來蘋果公司股價跌了5.6%。對于蘋果來說，在新手機訂價下調(diào)，主要就是要進一步保出貨量。而芯片的缺貨讓蘋果也感覺猝手不及，要大幅消減訂單，這個意外的消息，對行業(yè)的打擊可能要超過蘋果自身。

據(jù)外媒消息報道，包括博通和德州儀器在內(nèi)的主要蘋果供應商無法交付必要數(shù)量的組件，因此蘋果被迫告知其代工制造企業(yè)要砍單。如果消息屬實，那么今年的元器件供應鏈調(diào)整狀態(tài)下，幾乎沒有企業(yè)可以逃掉行業(yè)的大環(huán)境的影響。

在蘋果元器件缺貨砍單消息之前，是美國政府領頭要處理好汽車芯片缺貨的囧狀。在汽車電子缺貨之前，是醫(yī)療電子的供應緊缺。這是國際的元器件缺貨的時間線。最上游的晶圓、封測和材料產(chǎn)能在疫情之前，都是緊密地安排，半導體行業(yè)增長因為市場需求平緩而穩(wěn)定成長，周期波動并不明顯。疫情之下需求急劇變化，帶動上游芯片產(chǎn)能的排單突變，加之工廠也受疫情影響而意外不斷，蘋果這樣的大廠需求雖有一定供應保證，但終于頂不住各層施壓，TI和博通都不能正常供應蘋果的芯片。

細細看來，從嚴重供過于求到行業(yè)大缺貨，再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)，這一年來原廠在中國的供應鏈的變化，遠大于歐美。從我們的觀察，華為是第一波大受影響的需求方，而蘋果可能算是最后一個受到缺貨影響的大企業(yè)。缺貨的影響，除了有自己的晶圓工廠的三星，做到了全行業(yè)的無縫覆蓋，除三星無人可以獨善其身。

三星在供應鏈上的做法，簡直就是大魔王。

當然，蘋果處理缺貨的方式比較直接，宣布砍單應對，而不是技巧性地對產(chǎn)品進行提價，把行業(yè)的漲價進行到底。這種做法，對于改善行業(yè)的缺貨狀況，肯定會有一定的幫助。

做個小結：

1、供應鏈在全球內(nèi)的影響，是全世界級的。要緩解還要在全球內(nèi)解決。

2、中國自己做晶圓廠全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在看是正確的，往后會更加堅定地走這條路。這一點是違反了過去Fabless和Fablite降本的規(guī)律。但事情在某個時期不遵守行業(yè)常識和規(guī)律的方向發(fā)展，也是正常的。因為環(huán)境和條件發(fā)生了劇變。傳華為在建晶圓廠，誰說就不能建呢。

3、蘋果在年底前砍單1000萬iphone 13，會加大對上游的暴擊。受其他品牌手機下調(diào)出貨的影響，因素疊加呈現(xiàn)出來的結果是元器件的缺貨緩解，加價逐漸回歸理性和正常。

4、想買蘋果新手機的人呢？無所謂吧。蘋果自己的渠道從來不會加價。

5、據(jù)說又有幾家大廠如酷派想做回智能手機，還有汽車廠商吉利也要做手機。至少供應鏈上會有所動向，也許這事要成。值得媒體同行們?nèi)リP注。

6、最后再說一下汽車元器件是否會繼續(xù)缺貨。肯定的，新勢力造車勢力太亂了，有錢就會去買貨，買到了貨才有機會造車。

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