特斯拉市值破一萬億美元 馬斯克正將他吹過的牛一步步實現(xiàn)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）就在美國時間本周一，特斯拉股價上漲達(dá)到12.66%，市值首次突破一萬億美元，達(dá)1.03萬億美元。馬斯克作為特斯拉的CEO，持有特斯拉17.22%股票，一日之間財富飆漲195.5億美元，達(dá)到近2520億美元，繼續(xù)在全球首富的道路上狂奔。要知道富豪榜第二名的貝索斯，其個人財富“僅有”1930億美元，與馬斯克的差距達(dá)到了近600億美元。

此次特斯拉的股價飆升，原因在于此前汽車租賃巨頭Hertz訂購了10萬輛特斯拉電動汽車，計劃從11月開始在美國的主要市場以及歐洲的部分地區(qū)進(jìn)行出租，這筆訂單為特斯拉帶來了42億美元的營收，也創(chuàng)下了電動車歷史上的最大訂單。有意思的是，Hertz在4個月前才剛剛走出破產(chǎn)邊緣。

這筆史無前例的巨大電動汽車訂單，也將特斯拉的市值正式推上了1億萬美元的高峰，與蘋果、亞馬遜、谷歌的母公司Alphabet及微軟一同進(jìn)入到萬億美元俱樂部。

或許有人對于萬億美元概念并不是太清楚，只需要知道如今的特斯拉市值相當(dāng)于四個豐田還有剩，能買下20個本田汽車公司，也可以將阿里巴巴和騰訊同時打包買下。

此前馬斯克曾在社交媒體上公開發(fā)表了一條信息，內(nèi)容顯示在特斯拉8080億美元市值時，已經(jīng)超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值綜合，還多出了10億美元。

市值破萬億，電動汽車的新時代

就如同蘋果當(dāng)年顛覆了諾基亞的功能機(jī)時代一樣，特斯拉所代表的電動汽車同樣顛覆了如今的燃油車時代，盡管如今來看市場中絕對多數(shù)的存量車還是燃油車，同時電動汽車還存在著諸多的問題，但隨著特斯拉市值突破了一萬億美元，可以認(rèn)為這就是一個時代的標(biāo)志。

2020年特斯拉全年汽車銷量達(dá)到50萬輛，而到了2021年特斯拉計劃銷量達(dá)到100萬輛，意味著每輛汽車可以創(chuàng)造的市值達(dá)到100萬美元。到2030年，按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉年銷量將達(dá)到2000萬輛，而這一數(shù)字有望占到全球汽車年銷量的四分之一，對比來看，2020年車企年銷量最高的也只有931萬輛。

回顧人類企業(yè)的發(fā)展史，第一家突破10億美元市值的企業(yè)還要在回溯到1912年，這家企業(yè)也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司，占到了當(dāng)時美國股市總值的6%。從19世紀(jì)中葉的第二次工業(yè)革命開始，到19世紀(jì)70年代，洛克菲勒已經(jīng)掌握了美國超過90%的油田，這個當(dāng)時的巨無霸企業(yè)，也代表著化石能源時代的開篇。

美國電話電報公司（AT&T）在1924年成為第二家市值破10億美元的企業(yè)，代表著人類進(jìn)入到了摩爾斯電報后的新信息時代——電話時代。第三家則是通用汽車，得益于石油與內(nèi)燃機(jī)的不斷發(fā)展，通用汽車的崛起標(biāo)志著人們進(jìn)入到了燃油車時代。

有趣的是，到了1955年通用汽車成為了第一家市值破100億美元的企業(yè)，這標(biāo)志著在那個年代內(nèi)燃機(jī)得到了廣泛應(yīng)用，汽車工業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

直到1995年，由愛迪生創(chuàng)立的愛迪生電燈公司演進(jìn)而來的通用電氣，成為了第一家市值破千億美元的企業(yè)，而通用電氣囊括的電力、軍工、核能和航天航空等業(yè)務(wù)，都代表著人類的文明在這些領(lǐng)域有了長足發(fā)展。

而微軟成為了5000億美元的企業(yè)，標(biāo)志著全球正式進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代。到了2018年，蘋果成為第一家市值破萬億的企業(yè)，而蘋果所代表著的含義已經(jīng)不用贅述。

可以看到，每個市值突破數(shù)量級的企業(yè)，都可以代表著一項技術(shù)從成熟走向輝煌，特斯拉的萬億美元市值，也意味著電動汽車將成為未來確立的發(fā)展方向。

如果要說特斯拉為何能夠在短短十幾年便成長為市值達(dá)到萬億的企業(yè)，與特斯拉的創(chuàng)新是分不開的，當(dāng)所有汽車廠商都在努力的專研汽車燃油發(fā)動機(jī)，期望能夠獲得更高的轉(zhuǎn)速，更有效的能量轉(zhuǎn)換。

而特斯拉已經(jīng)在思考如何讓電動車的性能超過燃油車，從最基礎(chǔ)的制造環(huán)節(jié)開始，不依靠新概念、PPT、新的設(shè)計方案，而是從0到100加速度開始突破，從生產(chǎn)線的效率上開始趕超傳統(tǒng)車企，讓傳統(tǒng)車企研究了一個實際的汽車三大件技術(shù)優(yōu)勢蕩然無存。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)通用技術(shù)是特斯拉成功的關(guān)鍵，當(dāng)然這很難，失敗了公司也將不復(fù)存在，不過一旦成功就可以成為時代的驕子，縱觀每個市值突破數(shù)量級的企業(yè)，成功之道，不外如是。

特斯拉帶來的啟示

特斯拉的萬億市值在側(cè)面已經(jīng)證明了對于全球而言，電動汽車已經(jīng)成為下一代交通工具的共識。那么特斯拉的許多選擇，或許也可以認(rèn)為是未來的電動汽車重要發(fā)展方向。

電動汽車與燃油車的一大區(qū)別便是一個用電，一個用油，而受限于電池技術(shù)緩慢的發(fā)展，如今汽車動力電池大多仍然只能選擇使用鋰電池，但即便是鋰電池，也分為多種，如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫動力鋰電池等。

近期，特斯拉宣布在所有標(biāo)準(zhǔn)版本的電動車中使用磷酸鐵鋰電池，不僅能夠降低成本，同時更加穩(wěn)定以及可以充滿100%的電量，缺點在于相比三元鋰電池續(xù)航更低，選擇磷酸鐵鋰電池或許也將代表著未來電動汽車電池的主要技術(shù)發(fā)展方向。

除了電池以外，自動駕駛也是電動汽車一大標(biāo)志性功能，不僅是特斯拉，絕大多數(shù)生產(chǎn)電動汽車的廠商都在車輛當(dāng)中安裝了自動駕駛或者輔助駕駛功能。都說AI技術(shù)落地困難，而自動駕駛將為AI技術(shù)帶來巨大的舞臺。

電力代表著新能源，而自動駕駛代表著AI技術(shù)，相信未來發(fā)展出5萬億美元乃至10萬億美元市值的企業(yè)，便會在這兩個領(lǐng)域當(dāng)中誕生。就如同當(dāng)年只有出現(xiàn)了洛克菲勒石油公司，代表著化石能源的蓬勃發(fā)展，才有了通用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

值得一提的是，即便在自動駕駛技術(shù)上，特斯拉也與其他企業(yè)有所區(qū)別，不少整車廠會在電動汽車當(dāng)中安裝激光雷達(dá)，通過增強(qiáng)電動車對道路識別的精確度來提升自動駕駛的級別。

而特斯拉則主要依賴于算法來輔助自動駕駛，并且馬斯克本人對于激光雷達(dá)更是嗤之以鼻，主要原因是激光雷達(dá)容易對算法造成干擾。激光雷達(dá)是作為視覺識別能力不足時才發(fā)揮作用的，但有時卻會造成許多干擾，受到天氣和大氣的影響較大，即便是一片樹葉飄來也會被激光雷達(dá)識別有障礙物，需要通過視覺傳感器來剔除這類誤報。

主要原因還是在于以目前的技術(shù)很難做到同時處理雷達(dá)與視覺，這導(dǎo)致電動車在處理復(fù)雜路況的時間會更長，而開車的反應(yīng)時間是極短的，如果系統(tǒng)處理時間過長，在自動駕駛過程中容易發(fā)生一些事故。

當(dāng)然，在此并非是評判兩種選擇哪種更好，或許未來隨著AI技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及激光雷達(dá)的更新迭代，自動駕駛加上激光雷達(dá)也將成為標(biāo)配。

最后，特斯拉還將整個汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式改變了，過去汽車公司主要依靠整車的售賣，以及售后維修來盈利。但特斯拉卻反其道而行之，將整車的價格越做越低，主要盈利點在于軟件，售出高配的車，但能用的功能只有低配，想要更高級的功能可以付費解鎖，從過去一次性的交易，變成持續(xù)性的交易。不僅是特斯拉，如今小鵬、理想、蔚來等一眾國內(nèi)造車新勢力，都開始學(xué)習(xí)特斯拉的模式，在軟件領(lǐng)域與自動駕駛上大力投入。

寫在最后

破萬億美元市值的特斯拉，足以在人類的發(fā)展史上留下一筆，不過相信萬億市值并不是新能源汽車的終點，就如同當(dāng)年的通用汽車，未來10萬億美元市值的企業(yè)也極有可能從新能源汽車中誕生。