電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃山明)近日,吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車發(fā)布了一款新能源智能豪華重卡,即遠程星瀚H,并表示將在2024年量產(chǎn),這不禁讓人想起2017年特斯拉同樣發(fā)布了一款重卡車型——Tesla Semi。短短幾年間,便有多家公司發(fā)布了電動卡車,如比亞迪、奔馳、沃爾沃等。
盡管有多款電動重卡發(fā)布,但這些汽車基本都還處于PPT狀態(tài),包括特斯拉的Semi。巧合的是,就在吉利發(fā)布自家的豪華重卡的同時,百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔(Ramo Laguarta)透露,特斯拉預(yù)計將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。
可以預(yù)見,當(dāng)特斯拉的電動半掛式卡車量產(chǎn)后,全球的卡車市場或?qū)l(fā)生革命性的改變。不過另一方面,幾乎所有卡車都需要跑長途進行貨物運輸,這就意味著電動車將直面長途之旅,用戶的電量焦慮,沿途的充電樁以及充電功率乃至電網(wǎng)都將受到更嚴苛的考驗。
電動卡車的機遇?
如果把整個人類社會比喻成人,那么血管與血液就是交通與運輸,海上主要靠貨運輪船,空中主要靠飛機,而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中,如果不是集中貨運的話,那么使用卡車運輸會比較劃算,比如快遞、郵件、公司貿(mào)易等。
由于中國面積廣闊,因此長途大多在1000km左右,對于電動卡車而言,續(xù)航是一個挑戰(zhàn)。馬斯克曾表示特斯拉電動卡車Semi的續(xù)航里程可以達到1000km,可以滿足長途運輸?shù)男枨蟆?br />
此外,國內(nèi)的蔚來也在今年春季研發(fā)出了一款能量密度達到360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池,讓搭載該電池的蔚來ET7轎車續(xù)航可以超過1000km,并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。
吉利此次發(fā)布遠程星瀚H,從官方透露的信息來看,支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式,其中純電換電車型依托遠程汽車的補能網(wǎng)絡(luò),可實現(xiàn)接近無限的續(xù)航能力。
針對續(xù)航能力,各家準備推出電動卡車的廠商都已經(jīng)有了充足的考慮。而從使用者體驗角度出發(fā),據(jù)某物流人士透露,目前他們長途卡車陸路運輸距離通常在1100km以上,路上所需時間在16-20小時左右。
而長途汽車最看重的主要是費用以及安全性,以柴油7元/L的價格來算,單程油耗成本就在3500元左右,更何況當(dāng)前市場油價還是持續(xù)上漲,讓燃油卡車運輸成本進一步升高。
電動車快充價格在1.8-2元/度,如果以特斯拉Semi為例,其原來的電池最大容量為500kWh,續(xù)航可以達到644公里,充滿電大概需要1000元左右。
據(jù)馬斯克最新透露的消息,Semi將在電池容量不變的情況下把續(xù)航提升至1000km,電動卡車將配備最新的4680電池,相比此前的18650電池,能量密度提升了500%。
不過對于特斯拉能夠做到這一點表示懷疑,畢竟這種超乎常人的“黑科技”,讓奔馳的卡車業(yè)務(wù)負責(zé)人都驚呼“違反了物理定律”。當(dāng)然,如果馬斯克沒說謊的話,從這一點來看的確與柴油相比有較大的優(yōu)勢。
此外,白天和晚上充電價格不一樣,夜間用電相比會更加便宜,如果按照峰谷電價計費,那么夜間的充電費用可能在0.5元左右,意味著晚上充電也將更加劃算。對于長途車司機而言,下午出發(fā),晚上找一個充電站休息一下,充滿后再出發(fā)是最劃算的。
而在安全性上,大多數(shù)電動卡車廠商都會搭配輔助駕駛系統(tǒng)。以吉利的自動駕駛為例,計劃在2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛,2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛,到2030年實現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛。通過手動與自動駕駛系統(tǒng)相結(jié)合,能有效的減少車禍概率,提升司機駕駛安全性。
并且隨著車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展,接到訂單后,依托數(shù)據(jù)平臺,可以幫助司機即時獲取物流態(tài)勢、分析處理訂單、計算行程成本,從而匹配到最合適的業(yè)務(wù)。這樣可以讓從業(yè)者獲得最優(yōu)的經(jīng)濟性能,并且在電量不足的情況下,利用云端地圖自動選擇最佳的補能路線。
從以上幾點來看,要是電動卡車的價格價格能夠相對合理,對于整個卡車貨運市場將造成極大的沖擊。似乎電動卡車全是優(yōu)點,那么代價是什么?
那些廠商沒說的隱藏條件
如果按照廠商宣傳的那樣,通過數(shù)據(jù)中心進行調(diào)配,加上極具價格優(yōu)勢的電費,顯然能夠為從業(yè)者創(chuàng)造創(chuàng)造更高的價值,但電動卡車的成本顯然不會太低。
還是以特斯拉的Semi來看,盡管馬斯克表示自己采用了500kWh的4680電池就能跑1000km,但對此表示懷疑,并且即便能跑,可能也只是在沒有負重的情況下。
而在滿載36噸的情況下,同時還可能有上下坡,車內(nèi)空調(diào)、燈光、屏幕等器件持續(xù)耗電,續(xù)航可能將極大地縮短。
這還沒有算電池本身的重量,按照我國動力電池的發(fā)展目標,2020年,單體電芯能量密度達到350Wh/kg,2025年達到400Wh/kg、2030年達到500Wh/kg,意味著1000kWh的普通動力電池內(nèi)芯重量就達到3噸多,總重量超過5噸。自重大,意味著需要犧牲一部分的載貨量。
按照2.5噸的Model X來換算,實際使用耗電量約為0.1度/公里,1000km就需要100度電,那么滿載36噸的情況下,需要3600度電。如果在白天充電,電費將達到7200元,比柴油都要貴。意味著想要充電,只能在夜間。并且4680電池造價不菲,500kWh的電池價格或許在50萬以上。
即便排除這些成本因素,以目前的電動卡車來看,想要跑完一個1000km的長途,至少需要充電一次,而物流最講究時間成本,但電動車充電本身需要大量的時間。
特斯拉方面透露可以采用快充模式,充滿30分鐘就能擁有644km的續(xù)航,如果滿載續(xù)航可能還要打折。那么就按照長途只需要一次快充來算,換算下來半小時充300度電,這意味著充電樁每小時需要輸入超過600千瓦小時的電。
目前大多數(shù)充電樁,7kw屬于慢充,而30kw就屬于快充了,當(dāng)前充電樁功率最大的一批也僅在240kw、360kw等,想要做到600kw還需要重新進行建設(shè)。
要知道普通家庭供電通常在5-10kw,而日常高速公路休息區(qū)一般會??慷嗌倥_卡車加油呢?當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)能否供應(yīng),是個巨大的問題。對比燃油車可以一次性加上千升的柴油,續(xù)航也輕松超過了2000公里,電動卡車的優(yōu)勢并不是那么突出。
就算這些都不是問題,但電池損耗問題仍值得注意,尤其電動卡車需要一年四季都在公路行駛,環(huán)境更為惡劣,可能還來不及將買車的錢回本,就已經(jīng)到了需要換電池的時候。
同時相比燃油車,電動車在面對不同溫度時續(xù)航也會有極大地變化,比如在嚴寒天氣或者炎熱天氣,都會導(dǎo)致續(xù)航的不同,而這一點很難完全解決。
解決辦法當(dāng)然有,那就是換電,比如吉利方面表示,將依托陽光銘島為換電重卡打造新一代模塊化換電站,同時通過大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng),為重卡合理規(guī)劃換電補能的方案。這種模式可以用在線路固定、頻次高的卡車上。
除此之外,有業(yè)內(nèi)人士認為,可以通過充電樁或者換電站的運營平臺來將所有資源進行整合,合理規(guī)劃各個地區(qū)的換電站以及充電樁數(shù)量,再通過補貼讓相關(guān)企業(yè)有利可圖。
另一種方式則是采用燃料電池,比如使用氫氣作為能源,能夠解決充電慢的問題,不過這需要建設(shè)足夠的氫氣站才行。
小結(jié)
特斯拉、比亞迪、吉利、奔馳等各大廠商紛紛開始進入到電動卡車領(lǐng)域當(dāng)中,顯然是看中未來陸運市場的巨大商機。但想要實現(xiàn)盈利,必須有個前提,即完備的基礎(chǔ)設(shè)施,并且這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本并不小,如超高功率的充電樁,數(shù)量龐大的換電站,電網(wǎng)的承載能力升級等。不可否認的是,在碳中和政策的指引下,電動卡車將成為未來的方向,但現(xiàn)在來看,還沒那么快。
盡管有多款電動重卡發(fā)布,但這些汽車基本都還處于PPT狀態(tài),包括特斯拉的Semi。巧合的是,就在吉利發(fā)布自家的豪華重卡的同時,百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔(Ramo Laguarta)透露,特斯拉預(yù)計將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。
圖源:吉利集團
可以預(yù)見,當(dāng)特斯拉的電動半掛式卡車量產(chǎn)后,全球的卡車市場或?qū)l(fā)生革命性的改變。不過另一方面,幾乎所有卡車都需要跑長途進行貨物運輸,這就意味著電動車將直面長途之旅,用戶的電量焦慮,沿途的充電樁以及充電功率乃至電網(wǎng)都將受到更嚴苛的考驗。
電動卡車的機遇?
如果把整個人類社會比喻成人,那么血管與血液就是交通與運輸,海上主要靠貨運輪船,空中主要靠飛機,而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中,如果不是集中貨運的話,那么使用卡車運輸會比較劃算,比如快遞、郵件、公司貿(mào)易等。
由于中國面積廣闊,因此長途大多在1000km左右,對于電動卡車而言,續(xù)航是一個挑戰(zhàn)。馬斯克曾表示特斯拉電動卡車Semi的續(xù)航里程可以達到1000km,可以滿足長途運輸?shù)男枨蟆?br />
此外,國內(nèi)的蔚來也在今年春季研發(fā)出了一款能量密度達到360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池,讓搭載該電池的蔚來ET7轎車續(xù)航可以超過1000km,并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。
吉利此次發(fā)布遠程星瀚H,從官方透露的信息來看,支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式,其中純電換電車型依托遠程汽車的補能網(wǎng)絡(luò),可實現(xiàn)接近無限的續(xù)航能力。
針對續(xù)航能力,各家準備推出電動卡車的廠商都已經(jīng)有了充足的考慮。而從使用者體驗角度出發(fā),據(jù)某物流人士透露,目前他們長途卡車陸路運輸距離通常在1100km以上,路上所需時間在16-20小時左右。
特斯拉Semi(圖源:特斯拉)
而長途汽車最看重的主要是費用以及安全性,以柴油7元/L的價格來算,單程油耗成本就在3500元左右,更何況當(dāng)前市場油價還是持續(xù)上漲,讓燃油卡車運輸成本進一步升高。
電動車快充價格在1.8-2元/度,如果以特斯拉Semi為例,其原來的電池最大容量為500kWh,續(xù)航可以達到644公里,充滿電大概需要1000元左右。
據(jù)馬斯克最新透露的消息,Semi將在電池容量不變的情況下把續(xù)航提升至1000km,電動卡車將配備最新的4680電池,相比此前的18650電池,能量密度提升了500%。
不過對于特斯拉能夠做到這一點表示懷疑,畢竟這種超乎常人的“黑科技”,讓奔馳的卡車業(yè)務(wù)負責(zé)人都驚呼“違反了物理定律”。當(dāng)然,如果馬斯克沒說謊的話,從這一點來看的確與柴油相比有較大的優(yōu)勢。
此外,白天和晚上充電價格不一樣,夜間用電相比會更加便宜,如果按照峰谷電價計費,那么夜間的充電費用可能在0.5元左右,意味著晚上充電也將更加劃算。對于長途車司機而言,下午出發(fā),晚上找一個充電站休息一下,充滿后再出發(fā)是最劃算的。
而在安全性上,大多數(shù)電動卡車廠商都會搭配輔助駕駛系統(tǒng)。以吉利的自動駕駛為例,計劃在2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛,2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛,到2030年實現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛。通過手動與自動駕駛系統(tǒng)相結(jié)合,能有效的減少車禍概率,提升司機駕駛安全性。
并且隨著車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展,接到訂單后,依托數(shù)據(jù)平臺,可以幫助司機即時獲取物流態(tài)勢、分析處理訂單、計算行程成本,從而匹配到最合適的業(yè)務(wù)。這樣可以讓從業(yè)者獲得最優(yōu)的經(jīng)濟性能,并且在電量不足的情況下,利用云端地圖自動選擇最佳的補能路線。
從以上幾點來看,要是電動卡車的價格價格能夠相對合理,對于整個卡車貨運市場將造成極大的沖擊。似乎電動卡車全是優(yōu)點,那么代價是什么?
那些廠商沒說的隱藏條件
如果按照廠商宣傳的那樣,通過數(shù)據(jù)中心進行調(diào)配,加上極具價格優(yōu)勢的電費,顯然能夠為從業(yè)者創(chuàng)造創(chuàng)造更高的價值,但電動卡車的成本顯然不會太低。
還是以特斯拉的Semi來看,盡管馬斯克表示自己采用了500kWh的4680電池就能跑1000km,但對此表示懷疑,并且即便能跑,可能也只是在沒有負重的情況下。
而在滿載36噸的情況下,同時還可能有上下坡,車內(nèi)空調(diào)、燈光、屏幕等器件持續(xù)耗電,續(xù)航可能將極大地縮短。
這還沒有算電池本身的重量,按照我國動力電池的發(fā)展目標,2020年,單體電芯能量密度達到350Wh/kg,2025年達到400Wh/kg、2030年達到500Wh/kg,意味著1000kWh的普通動力電池內(nèi)芯重量就達到3噸多,總重量超過5噸。自重大,意味著需要犧牲一部分的載貨量。
按照2.5噸的Model X來換算,實際使用耗電量約為0.1度/公里,1000km就需要100度電,那么滿載36噸的情況下,需要3600度電。如果在白天充電,電費將達到7200元,比柴油都要貴。意味著想要充電,只能在夜間。并且4680電池造價不菲,500kWh的電池價格或許在50萬以上。
即便排除這些成本因素,以目前的電動卡車來看,想要跑完一個1000km的長途,至少需要充電一次,而物流最講究時間成本,但電動車充電本身需要大量的時間。
特斯拉方面透露可以采用快充模式,充滿30分鐘就能擁有644km的續(xù)航,如果滿載續(xù)航可能還要打折。那么就按照長途只需要一次快充來算,換算下來半小時充300度電,這意味著充電樁每小時需要輸入超過600千瓦小時的電。
目前大多數(shù)充電樁,7kw屬于慢充,而30kw就屬于快充了,當(dāng)前充電樁功率最大的一批也僅在240kw、360kw等,想要做到600kw還需要重新進行建設(shè)。
要知道普通家庭供電通常在5-10kw,而日常高速公路休息區(qū)一般會??慷嗌倥_卡車加油呢?當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)能否供應(yīng),是個巨大的問題。對比燃油車可以一次性加上千升的柴油,續(xù)航也輕松超過了2000公里,電動卡車的優(yōu)勢并不是那么突出。
就算這些都不是問題,但電池損耗問題仍值得注意,尤其電動卡車需要一年四季都在公路行駛,環(huán)境更為惡劣,可能還來不及將買車的錢回本,就已經(jīng)到了需要換電池的時候。
同時相比燃油車,電動車在面對不同溫度時續(xù)航也會有極大地變化,比如在嚴寒天氣或者炎熱天氣,都會導(dǎo)致續(xù)航的不同,而這一點很難完全解決。
解決辦法當(dāng)然有,那就是換電,比如吉利方面表示,將依托陽光銘島為換電重卡打造新一代模塊化換電站,同時通過大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng),為重卡合理規(guī)劃換電補能的方案。這種模式可以用在線路固定、頻次高的卡車上。
除此之外,有業(yè)內(nèi)人士認為,可以通過充電樁或者換電站的運營平臺來將所有資源進行整合,合理規(guī)劃各個地區(qū)的換電站以及充電樁數(shù)量,再通過補貼讓相關(guān)企業(yè)有利可圖。
另一種方式則是采用燃料電池,比如使用氫氣作為能源,能夠解決充電慢的問題,不過這需要建設(shè)足夠的氫氣站才行。
小結(jié)
特斯拉、比亞迪、吉利、奔馳等各大廠商紛紛開始進入到電動卡車領(lǐng)域當(dāng)中,顯然是看中未來陸運市場的巨大商機。但想要實現(xiàn)盈利,必須有個前提,即完備的基礎(chǔ)設(shè)施,并且這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本并不小,如超高功率的充電樁,數(shù)量龐大的換電站,電網(wǎng)的承載能力升級等。不可否認的是,在碳中和政策的指引下,電動卡車將成為未來的方向,但現(xiàn)在來看,還沒那么快。
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
特斯拉
+關(guān)注
關(guān)注
66文章
6251瀏覽量
126354 -
充電樁
+關(guān)注
關(guān)注
144文章
2091瀏覽量
84257 -
吉利汽車
+關(guān)注
關(guān)注
3文章
139瀏覽量
14947 -
電動卡車
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
68瀏覽量
7044
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
搶占SiC,誰是電動汽車市場的贏家?
在電動汽車市場的激烈競爭中,碳化硅(SiC)器件正成為關(guān)鍵制勝因素。究竟誰能搶占SiC高地,成為這場角逐的最終贏家? 隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展,對高性能、高續(xù)航里程要求和高效率的需求不斷增加
SK On計劃裁員應(yīng)對電動汽車市場挑戰(zhàn)
面對電動汽車市場需求放緩的嚴峻形勢,韓國知名電池制造商SK On近日宣布了一項旨在提升運營效率并保持市場競爭力的裁員計劃。作為SK Innovation集團的電池業(yè)務(wù)旗艦,SK On表示將實施一系列自愿離職和特殊休假政策,以優(yōu)化人員結(jié)構(gòu),打造更加精簡和靈活的工作團隊。
LG新能源與三星SDI加速4680電池量產(chǎn),特斯拉迎新動力源
隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫,電池技術(shù)成為各大廠商競相角逐的關(guān)鍵領(lǐng)域。近日,韓國兩大電池巨頭LG新能源與三星SDI在4680電池量產(chǎn)方面取得顯著進展,計劃年底前將這一高性能電池供應(yīng)給電動汽車巨頭
特斯拉二季度電動汽車交付量前瞻:市場期待與挑戰(zhàn)并存
隨著全球電動汽車市場的持續(xù)升溫,特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊,其一舉一動都牽動著市場的敏感神經(jīng)。7月2日,根據(jù)外媒的最新報道,特斯拉即將在當(dāng)日(北
吉利神盾短刀電池即將亮相,助力銀河E5刷新動力科技
隨著全球電動車市場的迅猛增長,電池技術(shù)成為了推動新能源汽車行業(yè)進步的核心動力。近日,吉利汽車集團傳來令人振奮的消息,其新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池將于6月27日正式發(fā)布,并將作為首發(fā)搭載于吉利銀河E5車型上,這一
全球電動汽車市場跟蹤:中國市場領(lǐng)跑,比亞迪出口大幅增長
值得注意的是,盡管中國新能源汽車市場表現(xiàn)突出,但美國市場的BEV銷售量卻出現(xiàn)下滑,降幅達到了3%。與此同時,美國整體電動汽車銷量雖有提升,但BEV銷售量卻有所下降。
特斯拉車主對品牌忠誠度極高,電動汽車市場預(yù)計將持續(xù)升溫
調(diào)查結(jié)果發(fā)掘,美國電動汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢,預(yù)計至2030年,美國市場純電動汽車(BEV)的普及率將高達25%。雖然充電路線建設(shè)和整體費用尚存挑戰(zhàn),但是電動汽車在美國的
特斯拉銷量下滑,調(diào)整上海工廠生產(chǎn)計劃
全球純電動汽車領(lǐng)軍者特斯拉,近期在電動汽車市場激烈競爭中面臨銷量下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。
小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌,正式進軍10-15萬級全球汽車市場
在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇中,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發(fā)表演講,首次對外披露小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌,正式進軍10-15萬級全球汽車市場
特斯拉與比亞迪爭奪東南亞電動汽車市場
近幾年,東南亞已然躋身全球領(lǐng)先的電動汽車市場行列。在美國市場需求趨于疲軟的背景下,該區(qū)域有望為特斯拉帶來強勁而穩(wěn)定的用戶群體。Rohan Patel,特斯拉高級公共政策及商業(yè)拓展總監(jiān)也
特斯拉去年在加州電動汽車市場份額有所下滑
據(jù)外媒報道,作為特斯拉曾經(jīng)的總部所在地,加州一直是特斯拉的重要市場。即使特斯拉的總部已經(jīng)遷至得克薩斯州,其在加州電動汽車市場的地位仍然不可動
特斯拉電動汽車去年在美國市場銷售超過65萬輛
特斯拉在全球電動汽車市場中的主導(dǎo)地位無可撼動,其銷量和市場份額遠超其他競爭對手。據(jù)外媒報道,特斯拉電動汽車去年在美國
如何提供更高效的電動汽車?電動汽車市場將趨于平穩(wěn)還是繼續(xù)上漲?
電動汽車(EV)的市場份額迅速增加,2023年,預(yù)計新能源產(chǎn)銷將超過900萬輛,2024年,業(yè)內(nèi)預(yù)計新能源汽車批發(fā)輛將達到1100萬輛,滲透率將會達到40%。展望未來,電動汽車市場將趨于平穩(wěn)還是繼續(xù)上漲?
特斯拉挪威電動車市場擴大領(lǐng)先優(yōu)勢
然而,特斯拉于瑞典面臨來自工會和養(yǎng)老基金的強烈抵制,因這家公司拒絕對企業(yè)集體談判制度提出調(diào)整包括提升工資等要求。為此,瑞典多家勞工團體決定暫停為特斯拉提供服務(wù)并得到了挪威、丹麥及芬蘭等北歐地區(qū)工會的聲援。
IC分銷商洞悉汽車市場商機與供應(yīng)鏈多元發(fā)展
汽車電子產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機會,尤其是智能化、環(huán)保化的電動汽車市場。盡管中國大陸仍是全球最大的電動汽車市場,政府補貼削減可能需要考慮。根據(jù)供應(yīng)商觀察,預(yù)估2024年全球半導(dǎo)體市場將穩(wěn)健回升,增長率大概在15%-20%之間,
評論