豐田也All in電動(dòng)化了！首款bZ純電車(chē)，才知道什么叫未來(lái)

電動(dòng)時(shí)代真的要來(lái)了！

幾天前，豐田在日本本土舉辦了一場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，終于清晰的向世人展示了自己全面進(jìn)軍電動(dòng)化的決心，社長(zhǎng)豐田章男甚至在現(xiàn)場(chǎng)一口氣帶來(lái)了15款全新電動(dòng)車(chē)型?？吹竭@個(gè)消息，相信此前很多還以豐田為由，對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化心存疑慮的人也會(huì)放下心中的那份堅(jiān)持，至少筆者就是這樣的。

作為汽車(chē)行業(yè)巨頭中的巨頭，豐田的這次“發(fā)言”顯然更有說(shuō)服力，這次它不僅明確了電動(dòng)化方向，更是全面展示了旗下最新電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，包括bZ系列新車(chē)型、雷克薩斯以及Lifestyle BEV等全陣容電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)全方位電動(dòng)化車(chē)輛。

其中最受關(guān)注的自然當(dāng)屬bZ4X，它是bZ（beyond ZERO超越零排放）系列的首款車(chē)型，也是將會(huì)最先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)型。預(yù)計(jì)在2022年中期，bZ4X量產(chǎn)車(chē)就會(huì)通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田超過(guò)1300家的經(jīng)銷(xiāo)店，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行雙渠道銷(xiāo)售，助力豐田All in電動(dòng)化之路。

舒適寬大座艙，異形方向盤(pán)更是焦點(diǎn)

豐田bZ4X概念車(chē)于今年4月的上海車(chē)展完成首發(fā)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，12月14號(hào)發(fā)布的豐田bZ4X與此前的概念車(chē)其實(shí)是沒(méi)有區(qū)別的。是的，豐田bZ4X 100%地還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，就連座艙內(nèi)的異形方向盤(pán)也被保留了下來(lái)。

豐田認(rèn)為采用異形方向盤(pán)+羽衣造型儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，駕駛者從道路到儀表盤(pán)的視覺(jué)動(dòng)線(xiàn)更加自然，但這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題——操作便利性。量產(chǎn)車(chē)一般都使用圓形方向盤(pán)，異形方向盤(pán)一般運(yùn)用于F1等賽車(chē)，或是概念車(chē)，因?yàn)樾∏傻木匦畏较虮P(pán)對(duì)于車(chē)輛低速轉(zhuǎn)向其實(shí)是不利的，所以之前配置了異形方向盤(pán)的特斯拉 Model S廣受批評(píng)。

豐田為bZ4X的異形方向盤(pán)加入了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這對(duì)組合統(tǒng)稱(chēng)One Motion Grip，舍棄了方向盤(pán)與輪胎之間的機(jī)械連接，無(wú)需換手打輪，方向盤(pán)只需轉(zhuǎn)動(dòng)±150°就可完成常規(guī)的轉(zhuǎn)彎操作，具備比傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)更為便捷的操作性，對(duì)于新手或女性很是友好，簡(jiǎn)直就是黑科技。同時(shí)，路面的細(xì)碎震動(dòng)也會(huì)被隔絕，只感受路面狀態(tài)，從另一方面提升駕駛舒適性。

座艙的第二焦點(diǎn)，自然是懸浮式的橫向大屏。引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，豐田bZ4X將搭載滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的車(chē)載智能生態(tài)系統(tǒng)，支持Apple Carplay、OTA升級(jí)，并具備豐富語(yǔ)音識(shí)別功能，可操控雨刷器、空調(diào)、多媒體等。同時(shí)支持手機(jī)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制，進(jìn)行鎖車(chē)、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作，甚至能在不同手機(jī)之間授權(quán)，與親人、朋友分享愛(ài)車(chē)。此外，成為“標(biāo)配”的智能輔助駕駛系統(tǒng)也不會(huì)缺失，未來(lái)豐田bZ4X將采用升級(jí)的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝、可遠(yuǎn)程操作的Toyota Teammate Advanced Park停車(chē)輔助系統(tǒng)。

而舒適座艙向來(lái)是豐田車(chē)型的拿手好戲，基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的豐田bZ4X，在舒適性上進(jìn)一步延伸。豐田bZ4X的座艙以Activity Hub為設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用大量織物材質(zhì)，意在為用戶(hù)提供舒適的移動(dòng)空間，由于前后短懸的設(shè)計(jì)，四個(gè)車(chē)輪更偏車(chē)身四邊，車(chē)艙的空間獲得極大優(yōu)化，其后排縱向空間長(zhǎng)度達(dá)到1米，足以媲美D級(jí)行政轎車(chē)。并且后排地板無(wú)鼓包、前排通道的儲(chǔ)物空間，也都是純電平臺(tái)帶來(lái)的利好。此外，座椅加熱、方向盤(pán)加熱、前排座椅腳下的輻射加熱、高性能隔音玻璃、降低風(fēng)噪措施等配置，也確保了座艙舒適感。

傳承家族基因，簡(jiǎn)約、硬朗為外觀主基調(diào)

豐田bZ4X的外觀采用Hi-Tech and Emotion為設(shè)計(jì)主題，在保持傳統(tǒng)的SUV輪廓基礎(chǔ)上，加入前衛(wèi)設(shè)計(jì)和科技配置，來(lái)展示純電車(chē)的獨(dú)有美學(xué)。豐田bZ4X的車(chē)身側(cè)面具有現(xiàn)款豐田車(chē)型的影子，例如一汽豐田RAV4榮放(配置|詢(xún)價(jià))，但豐田bZ4X的軸距長(zhǎng)了不少，為2850mm，定位中型純電SUV。同許多老牌車(chē)企一樣，豐田在14號(hào)發(fā)布會(huì)亮相的15款純電新車(chē)，都采用了更加收斂的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，讓你一下子能認(rèn)出這是一款豐田汽車(chē)，同時(shí)也能意識(shí)到這是一款純電車(chē)。

豐田bZ4X車(chē)頭為封閉式，僅留下下散熱格柵，簡(jiǎn)約的型面和極具沖擊力的線(xiàn)條，帶來(lái)專(zhuān)屬于豐田的未來(lái)感。并且，整車(chē)的硬朗風(fēng)格也比以往更為強(qiáng)烈，車(chē)身側(cè)面、車(chē)尾運(yùn)用大量刻畫(huà)性線(xiàn)條，突出硬派SUV的感覺(jué)。對(duì)于傳統(tǒng)的黑色塑料下包圍，以更大面積、融合車(chē)頭的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，表達(dá)純電車(chē)素有的獨(dú)樹(shù)一幟氣質(zhì)。

更為凌厲的前后尾燈，也是新款豐田的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，與車(chē)身同色的燈眉，仿佛出自改裝品牌之手，前大燈為極簡(jiǎn)的四矩陣燈組布局，與前臉鍍鉻飾條銜接的LED日間行車(chē)燈，則是前臉對(duì)于線(xiàn)條運(yùn)用自如的一個(gè)代表。貫穿式的尾燈搭配黑色小鴨尾的設(shè)計(jì)了，更是畫(huà)龍點(diǎn)睛的一筆，8層尾燈帶的設(shè)計(jì)則頗有賽博朋克意味。

豐田bZ4X懸浮式的車(chē)頂，具備高顏值之外，還將裝備車(chē)頂太陽(yáng)能充電板，如果按每年1萬(wàn)公里的行駛里程測(cè)算，每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1800㎞，大約占到20%，為優(yōu)異的續(xù)航里程做出了不少貢獻(xiàn)。

碳中和全方位制造商，終于發(fā)力純電之路

豐田是最早關(guān)注節(jié)能減排的車(chē)企之一，他們認(rèn)為如果“制造”能源時(shí)是碳中和的，那么無(wú)論動(dòng)力總成是什么，都將是碳中和的車(chē)輛，因此20年如一日的投身氫能源車(chē)，甚至氫能車(chē)Mirai已經(jīng)推出第二代。而在另一條路——混合動(dòng)力上，豐田走的是風(fēng)生水起，1997年，世界上首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”問(wèn)世，在北美和歐洲一直廣受歡迎，至今豐田已經(jīng)在全球銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，減少1.4億噸二氧化碳排放，成績(jī)駭人。

豐田一直致力于為消費(fèi)者提供盡可能多的選項(xiàng)，豐田認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各國(guó)的情況，維持并盡可能多地拓展新能源車(chē)型，而不是去“合并和選擇”。所以豐田品牌在170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入了約100種車(chē)型，有燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)，燃料電池汽車(chē)等。

面對(duì)越來(lái)越廣袤的純電車(chē)市場(chǎng)和全球化趨勢(shì)，豐田希望通過(guò)導(dǎo)入純電（BEV）車(chē)型，繼續(xù)擴(kuò)大“碳中和車(chē)”的選擇范圍。事實(shí)上，豐田從30年前開(kāi)始就致力于BEV的研發(fā)，1992年成立EV開(kāi)發(fā)部，2008年成立電池研究部，在豐富的技術(shù)積累下，e-TNGA在2020年孕育而生，此平臺(tái)具備線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、極強(qiáng)的模塊化拓展能力以及強(qiáng)勁的能耗表現(xiàn)，bZ4X就是基于這個(gè)平臺(tái)所打造。

豐田bZ4X的續(xù)航里程約500km（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)），官方表示將始終保持真實(shí)續(xù)航，且以達(dá)到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標(biāo)，車(chē)輛還采用熱泵式空調(diào)，以保證冬季續(xù)航。DC快速充電最大功率達(dá)到150kWh，30分鐘即可充電80％。投放中國(guó)后，bZ4X會(huì)搭載了與CATL寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池包，并在豐田專(zhuān)屬生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)。一直以來(lái)，豐田都是以安心安全的電動(dòng)車(chē)品牌形象出現(xiàn)，因?yàn)?4年來(lái)，豐田在售的1800萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)化車(chē)型，做到了電池系統(tǒng)0事故，這一壯舉幾乎沒(méi)有車(chē)企可以做到，相信豐田bZ4X同樣也能保持這一形象。

相比過(guò)去，TNGA構(gòu)架下的豐田車(chē)型對(duì)于駕控質(zhì)感有了更高的要求，e-TNGA平臺(tái)下的豐田bZ4X，同樣是一款在駕控上不甘平凡的純電SUV，它將顛覆我們對(duì)“電動(dòng)車(chē)缺乏駕趣”的固有認(rèn)知。豐田bZ4X搭載獨(dú)立控制前后電動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW（約200匹馬力），出色的加速能力和敏捷的操控性，將是bZ4X的突出特征。同時(shí)，bZ4X搭載與SUBARU共同開(kāi)發(fā)的X-MODE功能，全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，極好地發(fā)揮出SUV對(duì)非鋪裝路面的征服能力。

總結(jié)

從節(jié)能減排上看，豐田確實(shí)是那個(gè)為“碳中和”不遺余力的車(chē)企，它是混合動(dòng)力的引領(lǐng)者，也是氫能動(dòng)力的引路人，依靠著過(guò)去技術(shù)積累和前瞻決策的豐田，加入純電戰(zhàn)局，勢(shì)必和大眾等傳統(tǒng)大廠加快電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。它交出的第一個(gè)答卷——bZ4X，在線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、太陽(yáng)能車(chē)頂?shù)榷喾矫?，已?jīng)超越了同類(lèi)純電車(chē)，這樣 All in電動(dòng)化著實(shí)令人期待。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，相信這款車(chē)的到來(lái)會(huì)給整個(gè)行業(yè)一些啟迪。

審核編輯：符乾江