電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷、劉靜)在業(yè)內(nèi)傳出馬斯克宣布要在上海基地建立第二個(gè)特斯拉總部之后不久,特斯拉就在上海開(kāi)啟大規(guī)模的工程師招聘,招聘領(lǐng)域包括車(chē)輛軟件、硬件設(shè)計(jì)、動(dòng)力和能源工程、電池管理和安全測(cè)試等,共開(kāi)放了超過(guò)60個(gè)崗位。不同的崗位薪資在20k-40k不等。工作地點(diǎn)主要以上海為主,另外有少數(shù)是在北京。
圖源:特斯拉招聘網(wǎng)站
在這之前,美光解散上海DRAM百人團(tuán)隊(duì)、安森美暫時(shí)關(guān)閉上海的中國(guó)全球配送中心,那么為何在部分外資選擇離開(kāi)上海時(shí),特斯拉明確目標(biāo),選擇擴(kuò)大上海工廠,并且招聘更多工程師呢?上海研發(fā)創(chuàng)新中心在特斯拉的戰(zhàn)略目標(biāo)中到底處于什么樣的地位,特斯拉的接來(lái)下的汽車(chē)市場(chǎng)有哪些新戰(zhàn)略?
供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造的雙可控,特斯拉加速中國(guó)市場(chǎng)本土化
特斯拉在招聘公告中提到了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo):特斯拉將在中國(guó)地區(qū)本土原創(chuàng)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)帶有中國(guó)元素的新車(chē)型,實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造,銷(xiāo)往全球。也就是說(shuō),未來(lái)在上海工廠生產(chǎn)的中國(guó)本土特斯拉汽車(chē)將關(guān)系到特斯拉在全球的發(fā)展情況。特斯拉曾表示,上海研發(fā)中心今后的重心將會(huì)聚集于整車(chē)、充電、能源等產(chǎn)品的更新和研發(fā)。
上海臨港是特斯拉在美國(guó)本土以外建設(shè)的首個(gè)研發(fā)中心,已經(jīng)成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)本土化發(fā)展邁出的重要一步。從特斯拉的大規(guī)模招聘來(lái)看,實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)本土化的第一件事就要招攬人才,讓上海基地具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。
軟件實(shí)力是特斯拉最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。在缺芯時(shí),特斯拉通過(guò)重寫(xiě)軟件,讓特斯拉汽車(chē)用不短缺的芯片替換短缺的芯片,緩解產(chǎn)能壓力。因此在此次招聘中,對(duì)于軟件工程師的要求自然是不能缺少。除了芯片,電池也是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件,為了提高在充電、能源上的競(jìng)爭(zhēng)力,特斯拉招聘了電子工程師(電池電子)、超級(jí)充電樁系統(tǒng)集成工程師、電芯實(shí)驗(yàn)設(shè)備工程師等不同的崗位。
圖源:特斯拉
通過(guò)加大投入、大規(guī)模的人才儲(chǔ)備,特斯拉加大上海研發(fā)創(chuàng)新中心的投入,這對(duì)將上?;爻蔀樘厮估诙罂偛坑休^大的推動(dòng)作用。值得關(guān)注的是,一旦具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,上?;鼗蛟S可以與美國(guó)研發(fā)中心一樣成為綜合性研發(fā)中心。
馬斯克為何選擇上海,這或許取決于上海工廠成本和供應(yīng)鏈實(shí)力。在上海工廠方面,這并非特斯拉最早投建的工廠,但卻是產(chǎn)能爬坡速度最快,也是成本控制最明顯的工廠。早在2020年,上海工廠生產(chǎn)就成本已低于加州。2021年,業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè),Model 3的入門(mén)版BOM成本約為17-18萬(wàn)元。Model Y的入門(mén)版BOM成本預(yù)計(jì)是22-23萬(wàn)元。
特斯拉能夠?qū)⒊杀究刂频眠@么低,與80%左右的零部件國(guó)產(chǎn)化有很大的關(guān)系。不管是擴(kuò)大上海超級(jí)工廠還是將上海打造成特斯拉的第二大總部,在供應(yīng)鏈上都是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),全球十大汽車(chē)供應(yīng)商的在華子公司中,有九家的總部在上海,另外英飛凌、恩智浦等汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商都在國(guó)內(nèi)設(shè)置了多個(gè)辦事處。
除了成本優(yōu)勢(shì),上海工廠在質(zhì)量以及效率上具有較大優(yōu)勢(shì)。此前,媒體報(bào)道,上海工廠將完成特斯拉年產(chǎn)能100萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)了解,2021年,特斯拉全球交付約93.6萬(wàn)輛汽車(chē),上海超級(jí)工廠就交付了48.413萬(wàn)輛汽車(chē),超過(guò)了全球總產(chǎn)量的一半。如今要沖刺100萬(wàn)輛,必須要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造的雙可控才能完成。
這也是為什么小米汽車(chē)、集度汽車(chē)需要1-2年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因,在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下,產(chǎn)能已經(jīng)成為最重要因素。而特斯拉計(jì)劃通過(guò)集中在上海生產(chǎn),帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)
打造一個(gè)具有生產(chǎn)制造能力又有研發(fā)能力的綜合性研發(fā)中心,對(duì)于特斯拉加大競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
成為中低端市場(chǎng)的攪局者與勝利者
根據(jù)外媒CleanTechnica公布的 2022 年Q1全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單顯示,銷(xiāo)量排名前三的分別是特斯拉、比亞迪、上汽集團(tuán),特斯拉銷(xiāo)量排名第一,銷(xiāo)量為 310,411 輛,全球占比 15.5%;比亞迪銷(xiāo)量 285,849輛;全球占比 14.3%;上汽集團(tuán)銷(xiāo)量 170,456 輛;全球占比 8.5%。值得關(guān)注的是,五菱宏光mini EV單款車(chē)型就銷(xiāo)售了100,361輛,占據(jù)上汽集團(tuán)一半的銷(xiāo)量,售價(jià)僅為3.28萬(wàn)-6.98萬(wàn)。
圖源:CleanTechnica
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體時(shí)提到,從當(dāng)下市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,在十萬(wàn)元左右的A0級(jí)汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛,因此中低端車(chē)型會(huì)是新能源汽車(chē)的發(fā)展核心主力。另一方面,國(guó)內(nèi)消費(fèi)從炫富型向務(wù)實(shí)性轉(zhuǎn)變,A00級(jí)、A0級(jí)的電動(dòng)車(chē)都符合國(guó)內(nèi)未來(lái)中老年化趨勢(shì)的需求。
站穩(wěn)高端市場(chǎng)的特斯拉也感受到中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的壓力。特別是在新能源汽車(chē)市場(chǎng),特斯拉的第一勁敵——比亞迪。在比亞迪和特斯拉兩家車(chē)企正面沖鋒之前,他們走的是不同戰(zhàn)略路線:特斯拉走的是高端市場(chǎng),在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上更強(qiáng);比亞迪走的是大眾市場(chǎng),在性價(jià)比上更具優(yōu)勢(shì)。這也意味著雙方的碰面是市場(chǎng)定位的重合,在這方面,站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪已經(jīng)決定切入高端賽道,而特斯拉也在近兩年傳出要推出中低端車(chē)型“Model 2”。
只不過(guò)從高端市場(chǎng)下沉低端市場(chǎng),消費(fèi)者的接受度高,但是要從低端走向高端市場(chǎng)卻沒(méi)那么容易。相對(duì)來(lái)說(shuō),特斯拉切入中低端賽道對(duì)比亞迪守住的中低端市場(chǎng)的沖擊或許更大。
為什么特斯拉已經(jīng)在高端汽車(chē)市場(chǎng)成為全球第一,如今決定要進(jìn)入中低端市場(chǎng),勝算又有多大?從上文CleanTechnica的圖表也可以明顯看到,比亞迪宋Pro/Plus、比亞迪秦Plus等10萬(wàn)-18萬(wàn)的車(chē)型上榜全球銷(xiāo)量前20名。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到,新能源汽車(chē)在低中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)是不一樣的,電動(dòng)車(chē)主要還是以代步功能為主,對(duì)品牌檔次的追求相對(duì)來(lái)說(shuō)不強(qiáng)烈。
中低端市場(chǎng)成為新能源汽車(chē)的消費(fèi)主力,意味著高端汽車(chē)所需要的高端芯片并不像中低端芯片那么緊缺。特斯拉由此轉(zhuǎn)向中低端市場(chǎng),最大的壓力還是在供應(yīng)鏈方面。而比亞迪在最重要的電池、汽車(chē)芯片上已經(jīng)建立了技術(shù)和供應(yīng)鏈壁壘,包塊獨(dú)立研發(fā)汽車(chē)零部件、鋰離子電池、車(chē)規(guī)芯片等汽車(chē)制造每一環(huán)節(jié)的產(chǎn)品,形成上游原材料、中游零部件、下游整車(chē)完整的供應(yīng)鏈體系。
電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料制圖
比亞迪穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系,也使得其在新冠疫情及“缺芯”下的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他車(chē)企,并且能一直保持性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。這樣的優(yōu)勢(shì)可以反饋在銷(xiāo)量上,4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)因?yàn)樾酒a(chǎn)能不足,銷(xiāo)量普遍下滑,蔚小理近乎腰斬,但比亞迪銷(xiāo)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng),突破10萬(wàn)輛大關(guān),同比增長(zhǎng)313.2%,并且在第一季度成為僅次于特斯拉的全球第二大車(chē)企。
在比亞迪面前,特斯拉的勝算在于兩大方面,一是其領(lǐng)業(yè)界領(lǐng)先的生產(chǎn)成本控制能力,因此擴(kuò)大上海工廠、提高上海研發(fā)創(chuàng)新中心的競(jìng)爭(zhēng)力,是特斯拉不管在選擇進(jìn)入國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng),還是守住高端市場(chǎng)的必要選擇。二是緩解缺芯對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的方式,包括軟件升級(jí)、自研芯片、升級(jí)車(chē)輛電氣架構(gòu),特斯拉在2021年Q2財(cái)報(bào)中提到,公司正在開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證新的MCU,種類(lèi)達(dá)到19種。
小結(jié)
當(dāng)下,全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入高速成長(zhǎng)期,不管是國(guó)內(nèi)廠商比亞迪、造車(chē)新勢(shì)力蔚小理等,還是大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車(chē)企都在加速布局。作為全球新能源汽車(chē)的龍頭,加大對(duì)上海工廠的投入,通過(guò)招聘,儲(chǔ)備大量的人才和技術(shù),可以讓特斯拉在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。而進(jìn)入中低端市場(chǎng),是特斯拉在發(fā)展到新階段的另一個(gè)戰(zhàn)略方向,上海創(chuàng)新研發(fā)中心也將成為特斯拉未來(lái)本土化的關(guān)鍵。
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比亞迪
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