電子發(fā)燒友網報道(文/梁浩斌)六一兒童節(jié)這天,各家新勢力公布了自家5月的成績單。在受到疫情影響,從供應鏈到交付端都出現(xiàn)較大阻礙的情況下,4月新勢力沒有一家交付破萬。而到了5月,情況得到了明顯好轉,主要的五家造車新勢力中,有四家交付量超過一萬,并且差距都相當小。
擺脫疫情陰霾,5月新能源市場觸底反彈
5月排名第一的理想汽車,上月交付量曾大幅下滑至5000以下,當時理想汽車表示受到長三角疫情影響,位于上海和昆山等地區(qū)供應商部分無法供貨,對4月生產造成很大影響。不過,理想汽車方面近期表示,雖然5月交付恢復常態(tài),但長三角地區(qū)的供應商依然存在供應緊張的情況,常州工廠生產未完全恢復正常,部分用戶新車交付延期。
另外三家交付破萬的分別是哪吒、小鵬、零跑。去年年底以來哪吒、零跑開始沖擊新勢力第一陣營,以往新勢力前三的“蔚小理”格局也開始有所變化。5月哪吒、零跑交付量同比增長都超過100%,主打性價比路線看來才是銷量密碼。
但曾經的新勢力“一哥”蔚來汽車近期供應鏈狀況不斷,4月蔚來汽車CEO李斌曾表示,由于零部件斷供,蔚來只靠部分庫存勉強維持生產,而后續(xù)受到疫情影響最終被迫暫時停產。但在發(fā)布5月數(shù)據后,有蔚來汽車相關人士透露,6月份生產將進一步恢復,新車交付將會提速。
當然,現(xiàn)在各家手上都積累了大量訂單尚未交付,其中還包括下半年要交付的新車。零跑汽車在5月創(chuàng)下交付量歷史新高,同時官方公布旗下新車型零跑C01訂單已經突破48000輛。小鵬汽車也在5月中旬已經恢復了肇慶工廠兩班生產,加速交付今年以來積壓的訂單。
傳統(tǒng)車企陣營,同樣增長明顯。廣汽埃安5月環(huán)比大漲64%,銷量達到21056輛創(chuàng)下歷史新高,碾壓各家新勢力品牌。體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的供應鏈以及產能,相比新勢力依然存在一定優(yōu)勢。
而新能源老大哥比亞迪更是實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量破10萬,5月比亞迪新能源汽車銷量高達114943輛,而今年以來累計銷量突破50萬輛,達到507314輛,同比增長348.11%。小康塞力斯推出的高端新能源品牌AITO在5月交付量首次超過5000輛,盡管距離余承東30萬年銷的目標極其遙遠,但作為一款3月才開始交付的車型,并且是新品牌,這樣的數(shù)據已經相當好了。吉利旗下的新能源品牌極氪也在5月創(chuàng)下單月交付新高,達到4330輛,環(huán)比增長102.6%,另外極氪還表示旗下唯一一款車型001在4月拿到了超過1萬輛訂單。
下半年,多家新能源車企將會迎來一個新車交付和發(fā)布的時間節(jié)點。新勢力方面,下半年交付的零跑C01已經獲得接近5萬輛訂單;蔚來汽車的走量車型ET5預計在9月交付;理想L9、小鵬G9兩款中大型SUV車型,以及5月剛剛發(fā)布的哪吒S也預計在下半年交付。
關于汽車市場的利好消息近期不斷爆出,5月23日,國務院常務會議部署進一步穩(wěn)經濟一攬子措施,決定將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。5月31日,工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的補貼名錄,主要面向15萬以內的新能源車型,包括26家車企的70款車型在名單當中。
除此之外,各地方還在加碼實施更多促進汽車市場的優(yōu)惠政策。比如上海嘉定區(qū)推出購車補貼,在上海市內上牌的新能源車和燃油車,車價15萬元以下的給予1萬元補貼,車價15萬元(含)以上的給予2萬元補貼;深圳南山區(qū)憑購車發(fā)票價格,補貼新能源汽車1萬到2.5萬元不等;還有多省市推出以舊換新補貼,或是直接購車補貼2000-10000元不等的活動。
所以下半年趕上新車發(fā)布的節(jié)點,5月新能源汽車市場經歷觸底反彈之后,6月乃至下半年汽車市場可能會迎來一波新的高峰。
6月供應鏈陸續(xù)恢復,芯片、電池漲價持續(xù)影響車企
雖然針對消費市場,國家出臺了多個措施來促進汽車市場復蘇,不過對于新能源車企而言,相比于訂單,供應鏈才是目前最大的問題。在過去一段時間,由于汽車芯片持續(xù)短缺,加上上海作為國內汽車工業(yè)重鎮(zhèn),遭受疫情打擊,生產、物流都受到嚴重影響。所以從4月的交付量可以看到,疫情導致物流停滯,對供應鏈把控能力較差的新勢力車企交付量都大幅下跌。當然,交付量下跌也與新勢力直銷的模式有一定關系。
上海在6月1日宣布開始進入全面恢復全市正常生產生活秩序階段,預計到6月中旬實現(xiàn)全面解封。所以相信在6月,汽車零部件供應鏈恢復會較為迅速,各家新勢力產能也會在6月陸續(xù)恢復。
不過除了疫情影響之外,汽車芯片的供應問題持續(xù)了近2年時間,依然是各大車企要面臨的難題。最近小鵬汽車CEO何小鵬就發(fā)微博“急求芯片”,表示目前缺貨的芯片很多是低端的專有芯片,但價格抄得很貴。在近日的粵港澳大灣區(qū)車展上,何小鵬還在演講中表示,原價3.5到7元左右的芯片,現(xiàn)在報價高達2500到3000元。
威馬CEO沈暉近日也在微博上吐槽,博世以及其他Tier1都在漲價,“我們做了簡單評估,智能電動車的芯片成本已經超過電池包”。
而對于目前的新能源車企而言,電池在漲價,芯片也在漲價,確實比較艱難,今年以來幾乎所有新能源車企的產品都有不同程度的漲價,先是由于新能源補貼退坡,后是因為動力電池大幅提價。不過好消息是,這并沒有對新能源汽車市場造成太大影響,畢竟另一邊油價上漲幅度甚至要更大。
從市場上看,由于優(yōu)惠措施的推動,關于購車的討論確實增加了不少。特別是新能源汽車市場復蘇基本上是明確的信號,但最終能夠帶來多大的增長,還需要持續(xù)關注。
-
新能源車
+關注
關注
3文章
598瀏覽量
23740 -
汽車市場
+關注
關注
0文章
90瀏覽量
12531 -
汽車供應鏈
+關注
關注
0文章
24瀏覽量
8433
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
評論