汽車芯片短缺有所緩解！中國(guó)缺芯局面或持續(xù)到2023！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）7月22日消息，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司、機(jī)器人制造商ABB等表示，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的局面已經(jīng)有所緩解。

過(guò)去兩年時(shí)間，全球芯片短缺使得汽車、工業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。近半年來(lái)，消費(fèi)電子市場(chǎng)不斷傳出缺芯緩解的消息，然而汽車、工業(yè)領(lǐng)域缺芯情況依然嚴(yán)峻。

如今現(xiàn)代汽車、ABB關(guān)于“芯片供應(yīng)有所緩解”的說(shuō)法，無(wú)疑傳達(dá)出積極的信號(hào)，不僅僅是消費(fèi)市場(chǎng)，汽車、工業(yè)等市場(chǎng)缺芯的局面都有好轉(zhuǎn)的跡象。

好消息，汽車、工業(yè)市場(chǎng)芯片短缺開始緩解

過(guò)去兩年，芯片短缺嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)量，根據(jù)汽車行業(yè)預(yù)測(cè)公司AFS的數(shù)據(jù)，截至2021年9月5日，全球范圍內(nèi)因缺芯導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失達(dá)732.7萬(wàn)輛，全年損失達(dá)854.7萬(wàn)輛。今年截至4月24日全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為158.55萬(wàn)輛。

眾多汽車廠商頻繁因?yàn)槿毙就．a(chǎn)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司就多次宣布停產(chǎn)，2021年4月7日，現(xiàn)代汽車宣布，位于首爾東南414公里處的韓國(guó)蔚山第一工廠暫停運(yùn)營(yíng)一周。

2021年4月9日，現(xiàn)代汽車又暫停了其韓國(guó)牙山工廠的生產(chǎn)，為期兩天，原因是汽車動(dòng)力總成控制單元所需的半導(dǎo)體部件供應(yīng)不足。6月其在美國(guó)阿拉巴馬州的工廠暫停運(yùn)營(yíng)5天。

今年上半年情況依然沒有好轉(zhuǎn)，5月消息，受芯片庫(kù)存不足影響，現(xiàn)代汽車多條熱銷車型生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。報(bào)道顯示，由于安全氣囊芯片短缺，現(xiàn)代汽車蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線停產(chǎn)兩天，蔚山第三工廠的Avante和Venue生產(chǎn)線于18日停產(chǎn)。

受芯片短缺等因素影響，現(xiàn)代汽車今年第二季度全球銷量976,350輛，同比減少5.3%。海外銷量794,052輛，同比減少4.4%；韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷量為182,298輛，同比減少9.2%。

不過(guò)得益于SUV和捷尼賽思豪華車型的銷售、激勵(lì)措施的減少以及有利的外匯環(huán)境等，現(xiàn)代汽車第二季度的營(yíng)收有所增加，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)18.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)58%；凈利潤(rùn)3.08萬(wàn)億韓元，同比增加55.6%。

現(xiàn)代汽車公司表示，全球芯片和零部件短缺將逐漸緩解，芯片短缺緩解也提振了現(xiàn)代汽車公司的業(yè)務(wù)，幫助其恢復(fù)了國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)，該公司計(jì)劃在下半年將加快汽車生產(chǎn)。

除了現(xiàn)代汽車，電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)ABB也表示，目前芯片短缺的局面正在環(huán)節(jié)，ABB總部位于瑞士，是德國(guó)西門子和法國(guó)施耐德電氣公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ABB的控制系統(tǒng)和電機(jī)被用于運(yùn)輸行業(yè)和工廠。

ABB表示，芯片供應(yīng)的增加，意味著公司可以交付更多客戶訂購(gòu)的工廠機(jī)器人、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，該公司預(yù)計(jì)未來(lái)三個(gè)月營(yíng)業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

該公司首席執(zhí)行官比約恩·羅森格倫表示，芯片制造商的產(chǎn)能正在增加，當(dāng)下消費(fèi)電子等行業(yè)需求較低，這使得更多芯片能夠分配給ABB等工業(yè)客戶。不過(guò)他也表示，并不是說(shuō)問(wèn)題已經(jīng)解決，不過(guò)他認(rèn)為，下半年的供應(yīng)看起來(lái)會(huì)不錯(cuò)。

中國(guó)缺芯或持續(xù)至2023年，供應(yīng)商與汽車企業(yè)的博弈

從上述信息不難看出，不僅僅是消費(fèi)電子市場(chǎng)，汽車、工業(yè)等市場(chǎng)的芯片短缺也已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，就如現(xiàn)代汽車、ABB所言，今年下半年芯片供應(yīng)將會(huì)相當(dāng)好。

不過(guò)目前傳達(dá)出這樣信息的廠商還只是少數(shù)，芯片供應(yīng)量也需要逐漸起來(lái)，或許在接下來(lái)的半年時(shí)間，還會(huì)有不少汽車、工業(yè)企業(yè)仍然面臨缺芯的情況。

而中國(guó)汽車缺芯真正得到解決可能還需要更多時(shí)間。據(jù)路透社報(bào)道，從其對(duì)20多名汽車制造商、供應(yīng)商、中間商以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的采訪來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)在芯片短缺方面的形勢(shì)似乎比其它國(guó)家更為嚴(yán)峻。

一位芯片行業(yè)中間商認(rèn)為，中國(guó)的芯片短缺將一直持續(xù)到2023年。這位中間商不久前從一位德國(guó)人手里購(gòu)入62000塊微控制器，如今他準(zhǔn)備以一塊375美元的價(jià)格賣出。

此前有買家希望以每套100美元的價(jià)格買入，不過(guò)被他拒絕了，就是因?yàn)樗J(rèn)為汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求極大。如果中國(guó)芯片短缺持續(xù)到2023年，那么他有足夠的時(shí)間可以繼續(xù)持有。

當(dāng)前汽車芯片的市場(chǎng)需求確實(shí)可觀，電子發(fā)燒友此前報(bào)道過(guò)，在政策的推動(dòng)下，新能源汽車的銷量在持續(xù)提升，自動(dòng)駕駛也在快速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)車，智能汽車需要更多的芯片，整個(gè)汽車市場(chǎng)對(duì)芯片的需求高漲。

不過(guò)從現(xiàn)代汽車的情況來(lái)看，汽車行業(yè)芯片的供應(yīng)正在增加，一是消費(fèi)電子市場(chǎng)需求減弱，可以有更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片市場(chǎng)，另外之前擴(kuò)產(chǎn)的一些產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在今年下半年到明年初將會(huì)陸續(xù)投入市場(chǎng)，隨著供應(yīng)的逐漸起來(lái)，手握芯片中間商要想高價(jià)出貨就難了。

過(guò)去兩年，全球芯片缺貨讓一些中間商賺得盆滿缽滿，就如上述中間商手中的MCU，德國(guó)人當(dāng)時(shí)購(gòu)買的成本是每塊23.8美元，如果該中間商以375美元賣出，這樣算來(lái)，一塊MCU在中間的交易中較原來(lái)的價(jià)格暴漲了15.8倍。

可想而知，隨著芯片短缺的局面逐漸緩解，接下來(lái)會(huì)有不少中間商選擇出貨，事實(shí)上，在過(guò)去半年時(shí)間里，已經(jīng)有不少消費(fèi)電子市場(chǎng)的芯片大幅降價(jià)銷售，囤有汽車芯片的廠商或許還在觀望，不過(guò)從目前的情況來(lái)看，可供等待的時(shí)間似乎不多。

這似乎是一場(chǎng)芯片供應(yīng)商，與汽車等廠商的博弈，看誰(shuí)能堅(jiān)持更久，上述手握MCU的中間商表示，我們不能堅(jiān)持太久了，不過(guò)至少可以到2023年，缺芯的汽車廠商也堅(jiān)持不了多久。

小結(jié)

目前來(lái)看，消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)等各個(gè)市場(chǎng)芯片短缺的情況都在好轉(zhuǎn)，接下來(lái)半年時(shí)間，汽車芯片的供應(yīng)情況將會(huì)越來(lái)越好，不過(guò)中國(guó)汽車芯片短缺的情況可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，另外一些中間商估計(jì)會(huì)在這段時(shí)間選擇合適的出貨機(jī)會(huì)，如果不能及時(shí)出手，隨著芯片供應(yīng)逐漸正?；?，未出售的芯片庫(kù)存可能會(huì)帶來(lái)較大損失。