正海集團(tuán)與羅姆已同意組建合資公司,創(chuàng)建新的功率模塊公司。新公司名為“HAIMOSIC”,將于2021年12月在中國(guó)成立,正海集團(tuán)旗下的上海正海半導(dǎo)體科技有限公司(正海半導(dǎo)體)持股80%,羅姆持股20%。新公司將合作開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售使用碳化硅(SiC)功率器件的功率模塊,旨在發(fā)展可用于牽引逆變器和其他新能源汽車的功率模塊業(yè)務(wù)。應(yīng)用程序。
“新公司將設(shè)計(jì)、量產(chǎn)和銷售使用 ROHM 的 SiC 半導(dǎo)體的功率模塊?!?在接受《電力電子報(bào)》采訪時(shí),羅姆半導(dǎo)體美國(guó)公司高級(jí)銷售總監(jiān) Travis Moench 表示:“該公司希望生產(chǎn)適用于牽引逆變器的功率模塊,重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)?!?/p>
他補(bǔ)充說:“羅姆通過芯片供應(yīng)以及碳化硅功率器件的采用和更廣泛的應(yīng)用,具有擴(kuò)大銷售的巨大前景?!?HAIMOSIC 的高效 SiC 功率模塊將在推動(dòng) SiC 功率器件在新能源汽車中的應(yīng)用方面發(fā)揮關(guān)鍵作用,新能源汽車正在獲得牽引力。
通過碳化硅功率模塊的開發(fā)和廣泛應(yīng)用,正海集團(tuán)和羅姆將與這家新公司密切合作,為進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
碳化硅的下一步是什么
電動(dòng)汽車 (EV)、電源、電機(jī)控制電路和逆變器等高壓應(yīng)用的功率器件是使用碳化硅 (SiC) 制成的,碳化硅是一種由硅和碳組成的半導(dǎo)體材料。與傳統(tǒng)的硅基功率器件(如IGBT 和 MOSFET)相比,碳化硅具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì),這些器件因其成本效益和易于制造而長(zhǎng)期主導(dǎo)該行業(yè)。
ROHM表示,各個(gè)市場(chǎng)對(duì)SiC功率器件寄予厚望?!拔覀冋J(rèn)為,提供滿足市場(chǎng)和客戶需求的穩(wěn)定產(chǎn)品供應(yīng)非常重要。除了通過設(shè)備為節(jié)能做出貢獻(xiàn)之外,提出包含外圍組件的解決方案也很重要,例如驅(qū)動(dòng)設(shè)備的控制 IC(柵極驅(qū)動(dòng)器)和功率分立設(shè)備。ROHM 還為這些組件提供廣泛的設(shè)計(jì)支持。除了提供評(píng)估和模擬工具外,我們還在加快與用戶的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室(Power Labs)的開發(fā),”Moench 說。
羅姆半導(dǎo)體美國(guó)高級(jí)銷售總監(jiān) Travis Moench
目標(biāo)是開發(fā)具有最佳性能成本比的下一代 SiC 器件。由于 IGBT 的體積和競(jìng)爭(zhēng)力,仍然需要優(yōu)化成本,優(yōu)化晶圓制造階段以適應(yīng)不斷增加的產(chǎn)量至關(guān)重要。兩個(gè)最重要的障礙是時(shí)間和原始碳化硅晶片的質(zhì)量,它們經(jīng)常包含降低產(chǎn)量的晶體結(jié)構(gòu)缺陷。它直接影響小工具的成本,而定價(jià)始終是采用任何新技術(shù)的主要因素。
“在過去的 10-20 年里,碳化硅的主要挑戰(zhàn)已經(jīng)從性能(表現(xiàn)出明顯優(yōu)于硅器件的優(yōu)勢(shì))到可靠性(通過工業(yè)和汽車認(rèn)證,識(shí)別和減輕特殊故障模式),再到成本(從服務(wù)一個(gè)利基市場(chǎng),以實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用的成本效益)。目前,成本是許多可能采用 SiC 來提高系統(tǒng)性能和功率密度的潛在應(yīng)用的主要障礙。但這種情況每年都在變好,尤其是在 SiC 已被證明可以為 EV 電源轉(zhuǎn)換器(車載充電器和牽引逆變器)提供巨大系統(tǒng)價(jià)值之后。隨著全球市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng),通過更大的晶圓直徑和其他供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),SiC 器件的生產(chǎn)效率得到了極大的提高。
由于與常用的硅相比,它們具有多種吸引人的品質(zhì),因此碳化硅 (SiC) 器件正迅速用于具有嚴(yán)格尺寸、重量和效率要求 (Si) 的高壓功率轉(zhuǎn)換器中。通態(tài)電阻和開關(guān)損耗顯著降低,而碳化硅的熱導(dǎo)率是硅的近 3 倍,使組件能夠更快地散熱。這很重要,因?yàn)殡S著基于硅的器件尺寸縮小,提取電轉(zhuǎn)換過程產(chǎn)生的熱量變得更加困難,而碳化硅更有效地散熱。
與傳統(tǒng)的硅基器件相比,碳化硅在汽車應(yīng)用中具有顯著優(yōu)勢(shì),包括更高的功率密度、更高的系統(tǒng)效率、范圍擴(kuò)展、更便宜的系統(tǒng)成本和長(zhǎng)期可靠性。
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成和能源管理系統(tǒng)的效率與其發(fā)動(dòng)機(jī)和能源管理系統(tǒng)的效率成正比。此外,關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,例如能夠提供數(shù)百千瓦功率的固態(tài)快速充電系統(tǒng),必須遵守嚴(yán)格的尺寸和效率限制。
審核編輯 黃昊宇
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