電動(dòng)汽車特別報(bào)道：汽車加速走向自動(dòng)化

作者：Lori O'Toole，首席文案編輯

早上，我的手機(jī)鬧鐘在早上 6:00 響起——比前兩個(gè)月提前了整整 30 分鐘——我在枕頭里呻吟著。學(xué)校正式恢復(fù)上課，我知道我將與重新上路的汽車、自行車和公共汽車進(jìn)行一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)斗，因此我不得不在通勤中考慮額外的時(shí)間。在一個(gè)完美的、非高峰時(shí)段的世界里，從我家開車 35 英里到辦公室需要 40 分鐘，但在那個(gè)特定的早晨，我花了 85 分鐘。

當(dāng)我坐在幾乎停頓的車流中時(shí)，我幻想著一個(gè)世界，我可以跳上一輛車，告訴它帶我去上班，然后坐下來，讓我的思緒在暢通無阻的道路上漫游。問題是，我的幻想并不是那么牽強(qiáng)。人工智能驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)正在現(xiàn)實(shí)條件下開發(fā)和測(cè)試。這可能是通往真正自動(dòng)駕駛汽車的曲折道路，但對(duì)于汽車制造商及其消費(fèi)者來說，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。

“在當(dāng)今世界，汽車不僅僅是配備內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車，它可以在開闊的道路上實(shí)現(xiàn)極速行駛，”Maxim Integrated 汽車業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)管理副總裁 Kent Robinett 說?！靶萝囐?gòu)買者正在尋找能夠讓他們成為更好的駕駛員的安全系統(tǒng)、能夠增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的信息娛樂平臺(tái)，以及能夠跟上他們余生的技術(shù)?！?/p>

這聽起來像是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但這是工程師們正在努力完成的任務(wù)?！皾M足這些需求可能具有挑戰(zhàn)性，尤其是當(dāng)下一代汽車有望自動(dòng)駕駛時(shí)，”Robinett 說?！半S著新汽車設(shè)計(jì)中的半導(dǎo)體含量急劇增加，今天的設(shè)計(jì)師有巨大的機(jī)會(huì)來設(shè)計(jì)未來的汽車?！?/p>

安全：無人駕駛世界的關(guān)鍵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)人員最關(guān)心的問題是安全，原因很容易理解。如果我要放棄控制權(quán)并依靠計(jì)算機(jī)將我從 A 點(diǎn)帶到 B 點(diǎn)，我想知道我比自己開車更有可能安然無恙地到達(dá)那里。

我自己的警覺性使我免于在并道時(shí)撞我（也許他們只是沒在看），在我正要過馬路的地方闖紅燈（也許他們正忙著發(fā)短信），甚至在錯(cuò)誤的一側(cè)向我開車路（也許他們喝醉了）。帶我去我需要去的地方的隱形司機(jī)會(huì)采取同樣的預(yù)防措施嗎？

“基于現(xiàn)有 ADAS [高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)] 數(shù)據(jù)的研究表明，您可以預(yù)防大量道路事故，”ARM 汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人 Lakshmi Mandyam 說?！癧數(shù)據(jù)]顯示通過 ADAS 減少了歐洲和日本的事故，自動(dòng)駕駛汽車將帶來更多和更高的安全能力。

Mandyam 補(bǔ)充說，自主功能對(duì)青少年或新司機(jī)等高危人群特別有益?！叭绻闾貏e想到年輕司機(jī)第一次在路上帶著他們的智能手機(jī)和其他分心的東西，那么擁有這種自主能力會(huì)給你一種輕松的感覺?！?/p>

瑞薩電子的 ADAS 營(yíng)銷經(jīng)理 John Buszek 同意無人駕駛汽車將提高安全性。他說：“自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不會(huì)累，永遠(yuǎn)不會(huì)受到酒精的影響，并且總是會(huì)四處張望汽車的各個(gè)方向?！薄斑@項(xiàng)技術(shù)肯定有可能減少事故和死亡人數(shù)。”

像瑞薩這樣的公司正在開發(fā)技術(shù)，以確保無人駕駛系統(tǒng)能夠可靠地按預(yù)期運(yùn)行?！爱?dāng)你在飛機(jī)上時(shí)，你可能會(huì)問自己，'我如何確定不會(huì)出現(xiàn)任何問題，以及如果出現(xiàn)問題，我如何確定飛機(jī)的設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對(duì)它？'”Buszek 說?！白詣?dòng)駕駛也將出現(xiàn)同樣的情況，電子設(shè)備不僅具有很高的性能，而且始終需要工作?！?/p>

道路上分心的司機(jī)更少，加上一個(gè)不斷觀察周圍情況的系統(tǒng)，等于降低了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。這將是人們接受失去控制的障礙；在理智上，我們可能會(huì)理解一些事故是不可避免的，但在心理上，知道我們指揮車輛會(huì)感到更安全。為新技術(shù)放棄這一點(diǎn)一開始并不安全。但這與將我們的生命托付給飛機(jī)飛行員、船長(zhǎng)、火車售票員甚至公交車司機(jī)并沒有什么不同——在許多情況下，我們甚至從未見過控制車輛的人的臉.如果有的話，減少人為錯(cuò)誤——發(fā)短信、醉酒、疲勞——應(yīng)該讓我們更放心。

制止交通擁堵僅靠減少事故就可以減少交通擁堵，但是在我們看到道路擁堵明顯減少之前，需要在道路上部署多少輛自動(dòng)駕駛汽車？根據(jù)伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校最近的一項(xiàng)研究，這不會(huì)花很多時(shí)間。

“我們的實(shí)驗(yàn)表明，只有 5% 的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和精心控制，我們就可以消除由人類駕駛行為引起的走走停停，”該大學(xué)助理教授、該研究的首席研究員丹尼爾·沃克 (Daniel Work) 說。學(xué)習(xí)。通過試驗(yàn) 20 多輛汽車?yán)@著圓形軌道行駛（下面的視頻說明了這個(gè)概念），來自幾所大學(xué)的研究人員證明，在流動(dòng)中控制一輛汽車的速度可以減少后面汽車的制動(dòng)量，從而減少走走停停的交通波。

此外，由于走走停停的交通擁堵會(huì)增加汽車的油耗，緩解交通擁堵將降低油耗。研究人員團(tuán)隊(duì)計(jì)算出實(shí)驗(yàn)中所有汽車的平均節(jié)省 40%。對(duì)于一個(gè)忙碌的家庭來說，這可能意味著他們?nèi)ゼ佑驼镜拇螖?shù)減少了，口袋里的錢也多了。

擁有一輛汽車是昂貴的，而且成本只會(huì)上升。隨著 Uber 和 Lyft 等服務(wù)越來越受歡迎，我們可以在不遠(yuǎn)的將來看到汽車保有量的減少。

“我認(rèn)為在五到十年內(nèi)，人們將開始以不同的方式考慮汽車所有權(quán)，”ARM 的 Mandyam 說?！耙苍S我們會(huì)看到更多的人根據(jù)他們的需要根據(jù)日程安排在朋友或家人之間共享汽車。人們可能會(huì)以不同的方式將汽車視為資產(chǎn)。我們可以看到人們擁有汽車是為了純粹的駕駛樂趣與為了通勤目的而擁有汽車?！?/p>

拼車甚至共享所有權(quán)可能會(huì)導(dǎo)致道路上的汽車少得多，這可能意味著交通量更少。

自治、安全和恐怖主義汽車的發(fā)明主要是為了讓旅行更輕松，但在現(xiàn)代，它已被用于其早期開發(fā)人員無法想象的險(xiǎn)惡用途。僅過去 15 個(gè)月就發(fā)生了數(shù)十起襲擊事件，其中司機(jī)故意將車輛開向行人，實(shí)施暴力恐怖行為。隨著飛機(jī)和音樂廳等場(chǎng)所的安全越來越嚴(yán)格，不難理解為什么車輛撞擊攻擊變得越來越普遍。

任何人都可以擁有汽車（即使在某些國(guó)家/地區(qū)沒有駕照），撞擊攻擊幾乎無法預(yù)測(cè)，而且結(jié)果可能是大規(guī)模的。ADAS 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)旨在防止恐怖分子試圖造成的各種碰撞和傷害。但是這些控制仍然可以被車輛乘員或利用系統(tǒng)漏洞遠(yuǎn)程控制車輛的黑客所覆蓋。

澳大利亞卡內(nèi)基梅隆大學(xué)負(fù)責(zé)人 Emil Bolongaita 表示，未來十年可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)化汽車控制系統(tǒng)以防篡改的技術(shù)，最終導(dǎo)致車輛撞擊攻擊的數(shù)量減少。他說：“我們的目標(biāo)是制造帶有人工智能的車輛，這樣當(dāng)有人在他們面前時(shí)，它們就不會(huì)墜毀并繼續(xù)前進(jìn)。”通過將人從方程式中剔除，汽車就可以免受各種人類弱點(diǎn)的影響，從殺人沖動(dòng)到小規(guī)模但仍然危險(xiǎn)的情況，如路怒、疲勞和一般分心。

但如果這項(xiàng)技術(shù)距離我們還有十年的時(shí)間，那么到那時(shí)消費(fèi)者如何才能感到安全呢？Mandyam 表示，汽車行業(yè)非常清楚消費(fèi)者正在密切關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的安全性，并正在努力使它們盡可能安全?！叭藗冋趯で蟛捎冒踩珮?biāo)準(zhǔn)，”她說?！白鳛橐患壹夹g(shù)提供商，這是我們一直在考慮的事情，而將安全性降低到最小的微控制器是我們工作的一部分。通過這樣做，您可以降低此類攻擊的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

那么我們什么時(shí)候才能看到無人駕駛汽車呢？如果您是眾多熱切期待非人類司機(jī)出現(xiàn)在道路上的人之一，那么您可能沒有太多時(shí)間等待。9 月 6 日——學(xué)年開始的同一天，毀了我早上的通勤——眾議院一致通過了“安全確保生命未來部署和車輛進(jìn)化研究 (SELF DRIVE) 法案”，該法案推進(jìn)了測(cè)試、開發(fā)、并最終部署自動(dòng)駕駛汽車。

“自動(dòng)駕駛汽車有望讓美國(guó)的道路更安全，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，幫助老年人和殘疾人更獨(dú)立地生活，”能源和商業(yè)委員會(huì)主席 Greg Walden，俄勒岡州，以及數(shù)字商務(wù)和消費(fèi)者保護(hù)俄亥俄州共和黨的小組委員會(huì)主席鮑勃·拉塔（Bob Latta）在一份聯(lián)合聲明中說?！啊禨ELF DRIVE Act》在提高消費(fèi)者安全的同時(shí)促進(jìn)這一尖端技術(shù)的持續(xù)發(fā)展之間取得了關(guān)鍵平衡?！?/p>

10 月 4 日，參議院商務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)了其關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車立法的兩黨協(xié)議。雖然該法案仍需通過參議院投票，但它似乎正在走上正軌。只要安全水平至少等于當(dāng)前對(duì)普通汽車的要求，這兩項(xiàng)法案都將允許銷售自動(dòng)駕駛汽車。制造商將被要求提交安全評(píng)估報(bào)告，包括有關(guān)耐撞性、網(wǎng)絡(luò)安全和安全的信息。

但即使在國(guó)會(huì)批準(zhǔn)后，下一代自動(dòng)駕駛汽車仍需要進(jìn)一步測(cè)試和開發(fā)。SAE International 在其標(biāo)準(zhǔn)J3016中定義了 6 個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛，范圍從 0 到 5。在 5 級(jí)系統(tǒng)中，我們將看到轉(zhuǎn)向和加速、駕駛環(huán)境監(jiān)測(cè)和后備性能等領(lǐng)域的完全自動(dòng)化。換句話說，駕駛的實(shí)際任務(wù)不會(huì)由人類控制。該行業(yè)目前處于 2 級(jí)（部分自動(dòng)化），雖然我們正在緩慢攀升，但在達(dá)到最高水平之前，我們可能還需要等待一段時(shí)間。

Buszek 的猜測(cè)是，我們將在 2025 年之后看到完全自動(dòng)駕駛的消費(fèi)汽車?！白詣?dòng)駕駛的第一階段將涉及消費(fèi)者層面的某種部分自動(dòng)化系統(tǒng)，以及可能具有更多自動(dòng)駕駛功能但不一定是為了讓消費(fèi)者去經(jīng)銷商處購(gòu)買，”他說。“這些汽車的成本對(duì)于組織或公司的使用更有意義。就消費(fèi)類汽車而言，這將是漸進(jìn)的?！?/p>

因此，我們可能不會(huì)在明年甚至五年內(nèi)看到 5 級(jí)自動(dòng)化。但我們現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更接近。

自動(dòng)駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和潛在的節(jié)能效果，還在于我們將找回失去的時(shí)間。由汽車負(fù)責(zé)駕駛，我們可以隨心所欲地消磨通勤時(shí)間。由于通勤時(shí)間更短，我們將在每個(gè)工作日的開始和結(jié)束時(shí)擁有更多的個(gè)人時(shí)間。

你不能為此定價(jià)。

審核編輯 黃昊宇