速銳得解碼TANK300烈馬應(yīng)用前大燈隨動轉(zhuǎn)向車燈照明系統(tǒng)DEMO

海納川海拉車燈常州新工廠正式落成，投資額超千萬歐元。常州能化的汽車大燈工廠，可能算得上是一個比較成熟和完善的一個產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)今，貫穿式車燈已成為新能源汽車潮流趨勢，不過由于注塑難度大，前大燈長度超過1.8米的貫穿車燈比較稀有。

當然，我們不去搞這些動不動就1.8米大資本下的前裝大燈總成，讓他們滿滿開發(fā)就是了，無非就是一些亮與滅，各種燈飾圖案，要么向奧迪燈廠學習學習，改變下形狀，跟風貫穿式，在技術(shù)角度看來，現(xiàn)在都有點審美疲勞了，沒想象那么智能，只能從外觀上吸引到部分不太理智的年輕人。那么有沒有更帶感的大燈，能真正幫助到用戶。

這是速銳得解碼TANK300烈馬款前大燈隨動轉(zhuǎn)向DEMO，我們近期馬上會投產(chǎn)的產(chǎn)品主要是隨動轉(zhuǎn)向車燈產(chǎn)品，這是一套一般在矩陣大燈領(lǐng)域才會用到的一套交互設(shè)計的初級版，其大燈總成內(nèi)部的燈帶是市場上相對來說比較復(fù)雜的一種，除了前裝有一部分，后裝并不多見。按照這套控制技術(shù)，我們在中國汽車汽車大燈改裝與控制市場，算是先進的車身照明領(lǐng)域，也帶動了新的玩法，也讓我們獲取了有利的先發(fā)優(yōu)勢。預(yù)計該技術(shù)在國內(nèi)及歐美汽車市場，特別是新能源汽車領(lǐng)域，也同樣具有巨大的市場潛力，我們看過美國客戶需求的一些信息，只要和原廠CAN協(xié)議控制邏輯一樣，那么他們就樂意買單。

我們在2016年寫過《汽車燈光控制技術(shù)－控制與方法研究》，由于那個時候好高騖遠，研究方向是基于矩陣大燈，基本上沒有可以測試的車型來做DEMO，也就無法驗證控制技術(shù)的可靠性和實用性，導(dǎo)致項目擱淺。幸運的是，經(jīng)過上次寶馬R1200車燈的CAN總線控制研究成功以后，引來了其他領(lǐng)域的小伙伴，現(xiàn)在我們和客戶一起成功開發(fā)了高度在15毫米左右，寬度43毫米、長度53毫米的照明控制器電路模組，不僅擁有緊湊的尺寸設(shè)計，還擁有卓越的性能。我們計劃先將這項本土化，后續(xù)再研究諸如ADB模組在內(nèi)的高性價比車燈模組。

為了避免客戶車型業(yè)務(wù)沖突，我們拿在美國拆解的特斯拉車燈總成圖片給大家展示各個零件。拆解過程也比較簡單，就是結(jié)構(gòu)上比較緊密：第一步先拆下大燈面罩，第二步，拆下雙色面內(nèi)罩，第三步，拆下白眉日行燈，然后拆下后壁轉(zhuǎn)向燈，取下內(nèi)壁的反光碗，就可以拿出主支架（電路板在里面）了。

取下主支架上的風扇通風管，就可以看到ADB模組，取下模組透鏡外罩，取下外罩支架，取出模組內(nèi)面罩、玻璃面罩，然后可以直接看到ADB模組的PCBA。嗯，這個才是我們要的。尺寸大小可以忽略不計，因為這個是涉及開發(fā)人員和客戶接受程度來定義的，在一定范圍內(nèi)，可大可小。

為了實現(xiàn)視頻功能，速銳得設(shè)計了一種結(jié)構(gòu)緊湊的光學控制組件，包括了LED控制輸出，可以控制轉(zhuǎn)向電機，就是俗稱的電機驅(qū)動板，再到控制燈的透鏡，這個控制器通過汽車CAN總線上的方向盤轉(zhuǎn)向角度數(shù)據(jù)、電壓數(shù)據(jù)、點火數(shù)據(jù)及控制邏輯。整個組件包括了CAN互聯(lián)系統(tǒng)控制單元、頭燈控制單元、電機、PCBA、機械部件、LED、線纜、連接器、散熱片、熱傳感器、通風扇、調(diào)節(jié)設(shè)定、測試工具及其他。

軟件上，通過查看system/core/adb模塊的Android.mk文件，我們隊adb有了一個初步的印象:“adb的工作是由兩個可執(zhí)行文件完成的”。

a)、adb/adb.exe：運行于PC端(包括Linux、Windows、MacOS等操作系統(tǒng)之中)，通常是x86架構(gòu)之上。 SDK中（platform/tools/adb），我們在命令提示行執(zhí)行adb命令時，就是通過這個adb程序執(zhí)行的。

b)、adbd：運行于Android設(shè)備的底層Linux之中，ARMv5架構(gòu)上。構(gòu)建不同文件，通過傳入Android.mk的**(BUILD_SIMULATOR)變量是否為真。 源碼中由ADB_HOST宏用來區(qū)分本地主機(adb)和目標機(adbd)。區(qū)分不同OS，通過傳入Android.mk的**(HOST_OS)。它的有效取值包括linux、 darwin、freebsd和windows。不同平臺的主要差異是CAN數(shù)據(jù)差異的控制方法和文件路徑，這樣還可以設(shè)計成一個板子控制多個車型，比如豐田、大眾、本田、寶馬、奔馳、奧迪，你想怎么改CAN就對應(yīng)了需要改的車型。

常州地處中國汽車及照明產(chǎn)業(yè)重要增長中心——長江三角洲，憑借這里便捷的水陸空交通，可以輻射整個華東、華中和華南地區(qū)，常州及周邊地區(qū)遍布眾多燈具制造商及豐富的供應(yīng)鏈資源。我們把生產(chǎn)TANK300烈馬款前大燈隨動轉(zhuǎn)向DEMO，劃分成2個部分，一類是控制器部分+控制總成，一部分是集成的大燈總成，這樣，在汽車照明控制系統(tǒng)的零部件和汽車照明的總成件上都有對應(yīng)不同地區(qū)、不同車型、不同價格的產(chǎn)品。

從光源到控制技術(shù)，車燈在近十幾年也有著高速的發(fā)展。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車燈已經(jīng)遠遠超出了其原有的為道路照明的基礎(chǔ)功能。

在前照燈領(lǐng)域，前照燈模組的數(shù)字化在像素比方面越來越精細；在車身照明領(lǐng)域，智能照明系統(tǒng)在更多場景下得到應(yīng)用，汽車前臉的格柵也在朝著大面積化趨勢發(fā)展；內(nèi)飾照明為了適應(yīng)不同的乘客需求和駕駛情況，也擁有更多的新功能；尾燈不僅承擔了安全功能，也成了一種溝通工具，例如通過CAN網(wǎng)絡(luò)上的車速數(shù)字化技術(shù)顯示后方車輛，警示前方道路使用者的文字、符號，或顯示電動車電量、故障的圖形。

車燈照明技術(shù)正在飛速發(fā)展，相信未來在智能化的領(lǐng)域會有更多的突破。更復(fù)雜的照明功能勢必需要與很多的ECU控制單元結(jié)合在一起，車燈所負載的功能還會有革命性的變化。此外，它的控制上要有更多的集成，更多地和別的系統(tǒng)相互交互。

汽車行業(yè)正在向新能源、電動化快速發(fā)展，中國新能源汽車在全球發(fā)揮著主導(dǎo)作用。我們與客戶合作工廠主要側(cè)重于生產(chǎn)創(chuàng)新型汽車照明解決方案，為存量車主和創(chuàng)新型客戶提供結(jié)合卓越照明性能和光學標準的高度創(chuàng)新概念，助力客戶全球代理商，做大做強。

審核編輯 黃昊宇