11月15日,比亞迪股份有限公司 (002594.SZ,下稱比亞迪) 董事會同意,終止推進比亞迪半導體股份有限公司 (下稱比亞迪半導體) 分拆上市的計劃,并從深交所撤回相關(guān)上市申請文件。
分拆上市計劃已推進2年,比亞迪為啥此時突然放棄?
比亞迪分拆半導體業(yè)務上市的念頭始于2019年,那時比亞迪正處于困境。
2018年,中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)二十余年的高增長,首次銷量下降;2019年又是中國新能源車補貼降幅最大的一年,比亞迪的燃油車和新能源車業(yè)務均出現(xiàn)較大幅度下滑,扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤從2017年的30億元左右下降到2019年的2億元。
不利局面下,王傳福下決心徹底改革比亞迪,放棄此前堅持的供應鏈垂直一體化、封閉式經(jīng)營的模式,把大鍋飯變成小鍋飯。
比亞迪在2018年的年報中說,要“專注自身核心業(yè)務,減輕管理負擔,優(yōu)化成本控制”。具體做法就是開放供應體系,增加外部采購,降低成本,同時加速動力電池、半導體產(chǎn)品的對外銷售,推進開放融合。
此時恰逢中國證監(jiān)會推出方便融資的新政策。2019年12月,證監(jiān)會發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》,允許A股公司分拆子公司至A股上市。此前,A股公司分拆子公司上市僅允許去海外。
于是,比亞迪開始籌劃比亞迪半導體分拆上市,并于2020年4月披露:正在對比亞迪半導體展開重組,并計劃引入戰(zhàn)略投資者。2020年6月,確定引入包括湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金、深圳市創(chuàng)新投資集團、深圳市碧桂園創(chuàng)新投資在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者。比亞迪半導體以7.8%的股權(quán),換得8億元的資金。2021年6月29日,深交所受理比亞迪半導體在創(chuàng)業(yè)板上市的申請。
但時至今日,情況已大有不同。
首先,比亞迪不缺錢了。
2021年以來新能源車市場井噴,比亞迪憑借多年的積累收獲最大紅利。其扣非凈利潤一路上揚,2022年三季度高達84億元。其貨幣資金也大幅提升,從2019年的127億元增長至2022年三季度末的449億元。
比亞迪此前推動分拆上市,計劃募集資金20億元,當時這筆錢比亞迪很重要,因為其2019年的扣非凈利潤僅有2億元,2020年也不過30億元,同期其貨幣資金也只有百億規(guī)模。
時至今日,20億元比亞迪已不是非要不可,尤其在上市之路曲折坎坷的情況下。
兩年來,比亞迪半導體曾四次中止上市。
2021年8月18日,比亞迪半導體的上市審核中止,原因是為其服務的北京市天元律師事務所,因藍山科技信批違法違規(guī)案被證監(jiān)會立案調(diào)查,該律所參與的所有上市項目都需要中止審核。半個月后,天元所為比亞迪半導體出具了復核報告,這才恢復審核。
2021年9月30日、2022年3月31日、2022年9月30日,比亞迪半導體的上市審核三次中止,原因均是因為申請文件中記載的財務資料過期,需要補充提交。
與此同時,深交所對比亞迪半導體的上市申請材料給予了多輪問詢。
例如,2022年5月11日,深交所在《發(fā)行注冊環(huán)節(jié)反饋意見落實函》中指出:目前國際主流廠商都在投資12英寸晶圓芯片生產(chǎn),而比亞迪半導體在濟南的生產(chǎn)線,投資的仍是落后的8英寸晶圓芯片設(shè)備,合理性存疑;
另外,比亞迪半導體六成的收入來自控股股東比亞迪,且同類產(chǎn)品賣給比亞迪的毛利率高于對外銷售的毛利率,因此,比亞迪半導體的獨立性及其與比亞迪之間的利益關(guān)系存疑。
比亞迪對此解釋說,8英寸雖然落后,但其全球產(chǎn)能和需求仍然緊張,并且其主要應用在新能源車,有充足的下游市場需求做支撐;另外,比亞迪半導體的第三方客戶拓展收入逐年增加,具備獨立面向市場獲取業(yè)務的能力,比亞迪從比亞迪半導體采購產(chǎn)品的價格,低于從外部供應商的采購價格,不存在利益輸送。
波折之中,時光如梭,兩年間市場已經(jīng)騰飛,2021年和2022年1-10月,中國新能源汽車銷量同比分別增長了158%和110%。
根據(jù)比亞迪公告,比亞迪半導體在上市審核期間,已經(jīng)實施了在濟南的產(chǎn)能建設(shè)項目,目前已經(jīng)投產(chǎn),但產(chǎn)能仍舊不足,比亞迪半導體決定進一步加大投資額,建設(shè)更大的產(chǎn)能。因此,比亞迪半導體決定終止分拆上市,待投資擴產(chǎn)完成后且條件成熟時,擇機再次啟動分拆上市工作。
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