為了應(yīng)對氣候變化,減少碳排放,多國政府都相繼出臺了停止售賣燃油汽車的時間,這大大加快了從燃油車轉(zhuǎn)換至新能源車的進程。
據(jù)乘聯(lián)會方面的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源乘用車全年銷量達650萬輛,2023年可能突破850輛。到2023年底,我國新能源汽車保有量將突破2000萬輛,預(yù)計占汽車總保有量的7%。
除了中國市場外,2022年,其它國家和地區(qū)在新能源汽車銷售方面也取得了亮眼的成績。
在歐洲市場,2022年,歐洲的乘用車銷售量為1128.7萬輛,同比下滑4.1%。而新能源汽車的銷量則合計達258.9萬輛,實現(xiàn)了14.56%的同比增幅,市占率達23%。由于歐洲各國對于新能源車的普及程度不一,歐洲的新能源車增長速度放緩。
受新廠庫存緊張、利率上升、車價上漲等多種因素影響,2022年美國整體的汽車市場表現(xiàn)萎靡,新車銷量不足1400萬輛,降至10年前的水平,但新能源汽車市場則形勢大好。2022年,美國新能源汽車銷售為80.7萬輛,同比大漲65%。2023年,據(jù)Motor Intelligence預(yù)測,美國新能源車的銷量將超過100萬輛。
另據(jù)DIGITIMES研究中心分析數(shù)據(jù)顯示,2022年全球新能源汽車的總銷量為978萬輛,預(yù)計2023年則有望突破1400萬輛。
新能源汽車的加速滲透也大大增加了對于汽車半導(dǎo)體芯片的需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,普通燃油車每輛搭載的芯片數(shù)量約為300顆,而每輛智能電動汽車搭載的芯片數(shù)量則飆升至2000顆以上,種類也多達40幾種。
而新冠疫情、中美貿(mào)易摩擦以及一系列自然災(zāi)害所引起的工廠減產(chǎn),如瑞薩子公司那珂工廠發(fā)生火災(zāi),恩智浦、三星和英飛凌等公司在美國奧斯汀的工廠,由于創(chuàng)紀(jì)錄的寒流導(dǎo)致停電被迫關(guān)閉等諸多因素的疊加,再加上汽車芯片需求的急劇增加,使汽車芯片從2020年下半年開始出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。
據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示,由于汽車芯片短缺,2021年全球累計減產(chǎn)1020萬輛汽車,2022年則減產(chǎn)超440萬輛。預(yù)計2023年,全球汽車行業(yè)還將減產(chǎn)200萬-300萬輛汽車。
在此背景下,目前諸多汽車芯片廠商紛紛宣布擴展計劃,以緩解已經(jīng)持續(xù)將近三年的汽車芯片短缺狀況,同時這些汽車芯片廠商也尋求保證自身供應(yīng)鏈安全和產(chǎn)品的自給自足。
2月19日,汽車芯片制造商英飛凌宣布將投資50億歐元在德國德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠,計劃于2026年投產(chǎn),將創(chuàng)造大約1000個高質(zhì)量的工作崗位。
據(jù)悉,此次投資用于建廠的金額也是英飛凌有史以來最大的單筆投資。新廠生產(chǎn)的模擬/混合信號零部件將主要應(yīng)用于如小型汽車電機控制單元、節(jié)能充電系統(tǒng)等。德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候行動部,以及相關(guān)的監(jiān)管機構(gòu)也都為該項目開了綠燈,使得該項目可以提前啟動。
除了英飛凌外,近期另外兩家車用芯片提供商——瑞薩電子和德州儀器(TI)——也不約而同地宣布了擴產(chǎn)計劃。
據(jù)臺媒近日報道,瑞薩電子CEO柴田英利在接受彭博電視專訪時表示,在日本建造和營運新廠上面臨著一些挑戰(zhàn),包括相對高的水電成本、地震和人才有限。所以,瑞薩考慮擴大日本以外地區(qū)的芯片產(chǎn)能,以降低未來對車廠和其他重要客戶的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險。
同期,德州儀器也宣布將在美國猶他州的萊希建造第二座300mm晶圓制造廠,預(yù)計將于2023年下半年開始建造,最早將于2026年投產(chǎn)。新工廠將主要生產(chǎn)模擬和嵌入式處理芯片。
據(jù)悉,該工廠緊鄰德州儀器位于該地區(qū)的現(xiàn)有12英寸晶圓制造廠LFAB,建成后,這兩個工廠將合并為一個晶圓制造廠進行運營。
在三大車用芯片廠商紛紛宣布擴廠計劃的同時,晶圓代工大廠臺積電卻傳出將推遲其歐洲工廠的建設(shè)。有行業(yè)分析認(rèn)為,目前主要代工廠都有更充裕的產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)車用芯片,使得車用芯片短缺狀況在一定程度上獲得緩解,甚至達到了供需平衡。臺積電看到了這一趨勢,才會延遲其歐洲廠的建設(shè)計劃。
但汽車芯片產(chǎn)能只占全球產(chǎn)能的約6%-10%,此外,汽車芯片為晶圓廠創(chuàng)造的利潤率比消費芯片低11個百分點。對于臺積電而言,汽車芯片代工業(yè)務(wù)在其營收占比中也只是很小的一塊,占比大約為5%左右。
筆者認(rèn)為臺積電不太可能只為了這一原因而推遲新廠建設(shè),汽車芯片短缺狀況緩解可能只是臺積電推遲歐洲廠建設(shè)的一部分原因。對此,臺積電對媒體也回應(yīng)稱維持先前說法會上的看法,目前沒有更新的回應(yīng)。臺積電在1月舉行的說法會上曾透露,正在與客戶及伙伴接洽,將根據(jù)客戶需求和各國政府的支持狀況,評估在歐洲建立專注于車用技術(shù)的特殊制程晶圓廠的可能性。
審核編輯 :李倩
-
晶圓代工
+關(guān)注
關(guān)注
6文章
853瀏覽量
48487 -
新能源車
+關(guān)注
關(guān)注
3文章
598瀏覽量
23740 -
燃油車
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
151瀏覽量
8826
原文標(biāo)題:新能源車銷售暴增,三大車用芯片廠商宣布擴廠緩芯荒
文章出處:【微信號:gh_961d148c74dc,微信公眾號:3DInCites中文】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論