奔馳宣布接入ChatGPT，已開啟測試！大模型將全面賦能汽車智能化！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，梅賽德斯-奔馳和微軟共同宣布，梅賽德斯-奔馳通過微軟的Azure OpenAI Service，將ChatGPT整合進(jìn)他們的MBUX語音助手。

測試計劃將于當(dāng)?shù)貢r間周五（6月16日）開始，在美90萬輛配備MBUX信息娛樂系統(tǒng)的車輛都可參與測試。車主可以通過登錄官方應(yīng)用程序“Mercedes me”，或在車內(nèi)使用語音命令“嘿梅賽德斯，我想加入測試計劃”，自愿注冊參與測試。

汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場景

微軟公司發(fā)言人稱，這是ChatGPT產(chǎn)品第一次應(yīng)用在汽車環(huán)境中。據(jù)微軟介紹，車載ChatGPT能支持更動態(tài)的對話——不僅可以理解車主的語音命令，還可以進(jìn)行交互式對話，對話范圍可以涵蓋地點信息、菜譜，甚至是一些更加復(fù)雜的問題。

與普通的語音助手不同，車載ChatGPT可以處理完整的對話，比如追問，并且能保持對前后文的理解。駕駛員可以提出復(fù)雜的問題或進(jìn)行多輪對話，從語音助手那里收到詳細(xì)的回復(fù)。

微軟還在與梅奔探索ChatGPT的插件生態(tài)系統(tǒng)，為第三方服務(wù)集成開辟可能性。駕駛員未來有望通過車載系統(tǒng)，就能完成預(yù)訂餐廳、預(yù)定電影票等任務(wù)，進(jìn)一步提高便利性和生產(chǎn)力。

近半年來，全球主要的互聯(lián)網(wǎng)公司、人工智能企業(yè)已經(jīng)推出眾多大模型產(chǎn)品，而接下來探索大模型的落地應(yīng)用是關(guān)鍵。

早前在上海車展上，阿里集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉談到，汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場景，智能汽車操作系統(tǒng)將會被重塑。他表示，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問大模型進(jìn)行測試，相關(guān)技術(shù)會率先在智己汽車上落地。

不僅阿里巴巴，眾多企業(yè)都在探索大模型在汽車上的應(yīng)用，包括百度、阿里、商湯等。此外，特斯拉、英偉達(dá)、毫末智行等都有這方面的探索。

此前，百度發(fā)布文心一言之后，長安汽車就官宣，旗下逸達(dá)將成為國內(nèi)首款搭載文心一言的量產(chǎn)車型，后續(xù)將通過軟件升級的形式搭載到新車上。除此之外，集度、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、愛馳、零跑、海馬等多家車企都確認(rèn)將內(nèi)測體驗并接入其相關(guān)能力，與百度共同打造針對汽車智能場景的大模型人工智能交互體驗。

5月份，百度Apollo汽車智能化業(yè)務(wù)展示了以文心大模型為基礎(chǔ)的新一代AI智艙探索成果，包括出行場景對話式交互、邏輯推理、策略規(guī)劃和知識問答等多項能力，還有在當(dāng)前智艙命令式交互下覆蓋全車多音區(qū)、毫秒級響應(yīng)、免喚醒全時交互的體驗。

百度阿波羅智艙業(yè)務(wù)部產(chǎn)品架構(gòu)師徐嘉南表示，大模型的能力給汽車加上了智商和情商，這是過去系統(tǒng)不具備的能力。

商湯此前推出的“日日新SenseNova”大模型體系擁有語言大模型以及數(shù)字人等多種生成式AI能力，可為車艙提供更智能和人性化的多模態(tài)人車交互體驗。在前不久的上海車展上，商湯科技就展示了其大模型在車艙智能化方面的實力。另外，在“日日新SenseNova”大模型體系的支持，其自動駕駛產(chǎn)品方案也獲得持續(xù)創(chuàng)新的能力。

此外，毫末智行此前也發(fā)布了首個基于大模型的自動駕駛算法DriveGPT。不久前馬斯克也被曝出緊急搶購1萬張GPU，創(chuàng)立X.AI，準(zhǔn)備開發(fā)TruthGPT。

英偉達(dá)也有這方面的探索，此前消息，英偉達(dá)與慕尼黑大學(xué)等院校的研究人員聯(lián)合發(fā)布了一篇有關(guān)視頻潛在擴(kuò)散模型的論文，該模型能夠?qū)⑽谋巨D(zhuǎn)換成視頻，實現(xiàn)高分辨率的長視頻合成。研究人員指出，該模型其中一大具有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域，是駕駛數(shù)據(jù)的高分辨率視頻合成，能夠模擬特定駕駛場景，在自動駕駛領(lǐng)域中具有巨大的應(yīng)用潛力。

大模型賦能智能座艙和自動駕駛發(fā)展

大模型在汽車上的應(yīng)用主要是智能座艙和智能駕駛。當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速滲透，汽車智能化的步伐也在加快。其中，智能座艙的滲透率增長態(tài)勢更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，在國內(nèi)市場，智能座艙的滲透率將突破76%。

根據(jù)調(diào)研，在智能座艙方面，智能化功能搭載率排名第一的是語音交互。所以各家大模型在智能座艙上的應(yīng)用來看，對語音交互的優(yōu)化是其首先要做的事。大家都知道，語音交互其實已經(jīng)發(fā)展很多年，但目前車載語音助手整體水平還停留在可能叫不醒、響應(yīng)慢、總出錯、聽不懂、不好用的階段。

而大模型能帶來的好處是，它可以通過深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，訓(xùn)練出更加準(zhǔn)確的語義和意圖理解模型，幫助車載系統(tǒng)更好地理解用戶的指令和意圖，并讓車載語音實現(xiàn)更深層次的個性化和自然擬人的交互。因此在大模型賦能下，車載助手將具備真正的智能化水平，更好地了解用戶的喜好，根據(jù)語義識別，理解用戶的環(huán)境和情緒狀態(tài)。

就如上述談到的，微軟的車載ChatGPT，能支持更動態(tài)的對話，可以理解車主的語音命令，還可以進(jìn)行交互式對話，與普通的語音助手不同，車載ChatGPT可以處理完整的對話，比如追問，并且能保持對前后文的理解。

再如百度推出的小度車載語音SDK，基于大模型本地化技術(shù)，它的體驗更流暢，用戶可以在任何位置、任何時間直接交流，沒有交互屏障，不像原來要不斷進(jìn)行喚醒，真正做到全時免喚醒，不需要再喚醒。小度車載語音還支持多路同時交互，車內(nèi)每個位置都有專屬的服務(wù)語音交互，其背后比較大的挑戰(zhàn)就是拒識能力，具體來說就是區(qū)分人是不是在和車說話，如果是和車說話，就應(yīng)該有響應(yīng)，如果不是和車說話，就應(yīng)該忽略。

近幾年，雖然眾多企業(yè)都在大力研究推進(jìn)自動駕駛的發(fā)展，然而其進(jìn)展卻相當(dāng)緩慢。而ChatGPT的出現(xiàn)讓業(yè)界似乎看到了新的希望。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大模型可在算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、仿真等環(huán)節(jié)全面賦能自動駕駛。比如，在數(shù)據(jù)閉環(huán)和仿真環(huán)節(jié)，大模型的精準(zhǔn)識別和數(shù)據(jù)挖掘以及數(shù)據(jù)生成能力可對數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)標(biāo)注、以及仿真場景構(gòu)建賦能。再比如，在模塊化的算法部署模式下，感知算法、規(guī)控算法也可受到大模型的加強(qiáng)而實現(xiàn)感知精度和規(guī)控效果的提升。

小結(jié)

自從去年底ChatGPT出現(xiàn)以來，到目前為止，全球已經(jīng)涌現(xiàn)出眾多大模型產(chǎn)品，而接下來，該是拼落地應(yīng)用的時候了。目前而言，汽車被認(rèn)為是大模型一大重要的應(yīng)用場景，包括智能座艙和自動駕駛，從目前的情況來看，業(yè)界在這方面已經(jīng)有諸多嘗試。可見，大模型能否給智能座艙帶來升級、給自動駕駛帶來新的突破，估計不久的將來就能見分曉。