黃宏生為什么一定要把他的車叫做“創(chuàng)維”？

打開天美汽車官網(wǎng)，查看經(jīng)銷網(wǎng)點頁面，結(jié)果令人失望。在天美品牌入駐不多的城市中，絕大部分的經(jīng)銷商都是位于當(dāng)?shù)仄嚦莾?nèi)的一些門店，這跟官方預(yù)設(shè)的城市合伙人計劃南轅北轍。

在新造車勢力勢如破竹的今天，恒大、小米、華為、阿里巴巴等企業(yè)均高調(diào)入場。商場內(nèi)蔚來、小鵬、威馬等品牌的展廳讓人耳目一新。而天美汽車卻在低調(diào)行進，延續(xù)著相對保守的營銷策略。

如果不是因為創(chuàng)始人黃宏生的名號，天美汽車的聲音可能就被埋沒在時代大潮中。不少人聽到這個名字，甚至?xí)?lián)想到騰訊的天美工作室。

2020年，天美唯一一款在售車型ET5全國銷量467輛，這距離創(chuàng)始人黃宏生2025年達成25萬輛的目標(biāo)還有點差距。

事實上，天美ET5不是“兒戲”。這款車是南京金龍客車10多年的新能源技術(shù)沉淀，與創(chuàng)維公司深厚的智能互聯(lián)技術(shù)的結(jié)晶。從立項到上市，ET5是嚴格按照黃宏生產(chǎn)品第一的思路貫徹下去的。而且，如果你仔細對比，會發(fā)現(xiàn)ET5在各項指標(biāo)上絲毫不輸于同級別的競品，至少它看上去不是那種為了“騙補”而催生的怪胎。它是真的奔著造車去的。

可是，天美汽車的營銷是一手爛牌。如今，改名“創(chuàng)維汽車”，它的運勢能扭轉(zhuǎn)嗎？

黃宏生造車始末

1988年，改革春風(fēng)吹滿地。黃宏生“下?！钡较愀蹌?chuàng)業(yè)，把創(chuàng)維從一家代理電子產(chǎn)品出口的小公司，經(jīng)營成為了生產(chǎn)銷售于一體的彩電巨頭。曾幾何時，創(chuàng)維電視連續(xù)多年蟬聯(lián)彩電銷量第一，并以對面板技術(shù)的鉆研獲得了良好的市場口碑。

直至今天，雖然創(chuàng)維彩電的銷量被TCL和海信超越，但它對于技術(shù)的執(zhí)著依然被業(yè)界津津樂道。目前，創(chuàng)維是國內(nèi)唯一全面押注OLED技術(shù)的電視家電企業(yè)，也是唯一具有OBM（OLED Basic Module）能力的電視品牌。

東窗事發(fā)。2004年，黃宏生在香港廉政公署開展的“虎山行”行動中被拘捕，后于2006年因串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)等罪名被判處6年監(jiān)禁。

2009年，黃宏生提前保釋出獄。自此，黃宏生沒有再度掌權(quán)創(chuàng)維，而是與妻子林衛(wèi)平拋售1億股份后，套現(xiàn)9億港元成立創(chuàng)源天地投資公司。2011年，創(chuàng)源天地與廈門金龍、南京東宇共同出資，完成了對南京金龍客車的資產(chǎn)重組。

黃宏生借南京金龍之體，開始了人生的第二次創(chuàng)業(yè)。從彩電跨度到汽車行業(yè)，這是黃宏生人生中做出的最大的決策之一。跨界的最大障礙在于，黃宏生要從B2C銷售轉(zhuǎn)型到B2B銷售。

由于南京金龍當(dāng)時只有改裝車資質(zhì)，所以從生產(chǎn)到銷售都面臨著層層難關(guān)。時值國家推動新能源政策落地，黃宏生將賽道轉(zhuǎn)移到純電動客車方向，在已經(jīng)連續(xù)巨額虧損的情況下，用三年時間將南京金龍扭虧為盈，并躋身行業(yè)前三。

2012年，南京金龍獲得新能源客車造車資質(zhì)。2017年，公司又獲得新能源乘用車造車資質(zhì)。自此，黃宏生的天美汽車誕生。

天美汽車是黃宏生成立的開沃新能源集團的一個子品牌，相當(dāng)于是跟南京金龍并列的關(guān)系。如今，開沃新能源以2800萬人民幣價格獲得了創(chuàng)維的商標(biāo)使用權(quán)。也就意味著，天美汽車品牌終結(jié)，以創(chuàng)維之名復(fù)出。

創(chuàng)維“情未了”

事實上，在進入新能源乘用車賽道后，黃宏生就已經(jīng)決定推出“創(chuàng)維汽車”。2017年11月底，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱，擬收買控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車團體有限公司及其從屬公司的權(quán)益。

但是，后續(xù)因為條款未達成一致而終止磋商。創(chuàng)維收購開沃失敗。當(dāng)時，黃宏生為創(chuàng)維顧問，無權(quán)參與公司管理和決策，但與妻子林衛(wèi)平依然持有創(chuàng)維34.17%的股權(quán)，為第一大股東。所以，當(dāng)年黃宏生曾試圖在乘用車領(lǐng)域，繼續(xù)沿用自己一手創(chuàng)立的創(chuàng)維品牌，卻因收購失敗而無奈推出了天美品牌。

如今，天美注銷，創(chuàng)維商標(biāo)加持。原來的天美汽車，雖然沒有獲得創(chuàng)維資金層面的注入，但至少形象上改頭換面。所以，創(chuàng)維汽車并不意味著創(chuàng)維造車，而是一種生態(tài)拓展。從創(chuàng)維或者黃宏生本人的設(shè)定來看，智能電動汽車就是“行走的智能家居”。

ET5這款車此前已經(jīng)裝配了由創(chuàng)維研發(fā)的Skylink智能互聯(lián)系統(tǒng)，而后也將與創(chuàng)維的AIoT生態(tài)打通，讓用戶可以在車上掌控智能家居。關(guān)于換牌創(chuàng)維，三重因素可以說明：

第一，創(chuàng)維是黃宏生一手締造的品牌，影響了3億家庭，而汽車作為家庭之用的交通工具，自然也可以借助品牌紅利加以推廣；

第二，創(chuàng)維目前押注AIoT領(lǐng)域，從彩電品牌向智能品牌轉(zhuǎn)變，而智能汽車自然是必不可少的一個生態(tài)條線，這跟雷軍造車的道理類似；

第三，以生態(tài)掛鉤而不是資本掛鉤創(chuàng)維，更有利于開沃新能源未來的發(fā)展，這樣開沃既能保持獨立又能借助創(chuàng)維平臺提升產(chǎn)品力、開辟更多的融資途徑。

創(chuàng)維汽車會走向何方

從銷量來看，最初的天美ET5可以說是折戟沙場。其實，如前文所述，ET5是一款好車，它的定位有些類似于威馬汽車，同樣都是以緊湊型SUV入局，以智能化作為賣點。在產(chǎn)品力上，ET5也下了很多功夫，比如推出了專利健康睡眠座椅，讓用戶可以一鍵午休；再比如搭載了N95級空調(diào)濾芯，保障呼吸健康（這跟創(chuàng)維電視的“專注健康科技”口號遙相呼應(yīng)）；以及L2.5自動駕駛系統(tǒng)等等。

雖然說三電技術(shù)沒有蔚來汽車那么驚艷，但ET5對于整體產(chǎn)品力的構(gòu)建還是可圈可點的。補貼后15.28萬的起售價也沒有讓它過于自負，它理應(yīng)擁有更好的市場表現(xiàn)。但實際情況上，這臺走量的車還沒有南京金龍的客車暢銷。

其實，蔚來、小鵬、威馬、理想等一眾電動車品牌，目前都面臨著銷量問題。雖然電動車熱潮席卷，但目前的車市整體是低迷狀態(tài)。傳統(tǒng)車企都在愁銷量，更談何這些新晉品牌。市場并不會因為你是新勢力、智能車就豁免你。

換牌后，創(chuàng)維汽車重生，理論上在品牌推廣、銷售網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上都會加大力度，一轉(zhuǎn)態(tài)勢。創(chuàng)維汽車目前至少有三個方面需要投入精力：一是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，必須重新升級和部署，讓城市合伙人計劃真正落地；二是吸引更多資本進入，放棄彩電行業(yè)的成長模式；三是加大品牌推廣力度，放大產(chǎn)品賣點。

與此同時，創(chuàng)維汽車要準(zhǔn)備好以利潤換市場，快速完成產(chǎn)品迭代的準(zhǔn)備。目前來看，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品形態(tài)上需要進一步磨煉，要在核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，而不是所謂的“健康理念”。

換牌創(chuàng)維，是一件好事。但是，打通創(chuàng)維的AIoT體系，只是個充分條件而不是必要條件。創(chuàng)維ET5的產(chǎn)品形態(tài)還需要進一步打磨，在打出智能這張牌之前，先努力把一輛車最原本的設(shè)計、工藝和性能做扎實。

造車不易，祝?！皠?chuàng)維”。

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