在了解本次的正式內(nèi)容前,我想談?wù)劄槭裁醋銎迲?yīng)該去學(xué)習(xí)示波器的使用,有很多人都有疑問,我用萬用表也可以做汽修信號(hào)測量,為什么一定要用示波器?示波器是一臺(tái)很有用的設(shè)備,可以極大地提高維修工作中的診斷效率。有些修理廠實(shí)際上是有示波器的,但是無奈沒有維修人員會(huì)用,示波器就一直躺在庫房里“睡覺”。但更多的人則是覺得示波器很復(fù)雜,害怕買了以后又不會(huì)用,白白浪費(fèi)錢。
有位做汽修的朋友說他以前修車只用萬用表,沒有辦法去檢測高壓及瞬間變化的信號(hào)。學(xué)習(xí)了示波器后有一次更快速地排除了汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)故障,故障原因是火花塞間隙過大。他換完火花塞后,用示波器檢測點(diǎn)火次級(jí)波形,發(fā)現(xiàn)擊穿電壓明顯變低了。示波器幫助他對維修是否有效,有了更明確的判斷。
示波器不僅幫助他提高了診斷效率,而且更加加深了對汽車電子控制系統(tǒng)的理解。如果沒有示波器,光憑萬用表是永遠(yuǎn)無法理解信號(hào)到底是怎樣變化的,以前很多時(shí)候他只能低效率地去猜想,靠排除法解決問題,他感慨在診斷上所浪費(fèi)的時(shí)間與代價(jià),早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過示波器的購買價(jià)值。他甚至很后悔為什么沒有早點(diǎn)學(xué)習(xí)使用示波器。對他而言,示波器不僅僅是提高效率這么簡單,更重要的是學(xué)會(huì)了用理論去分析故障,從而做出科學(xué)判斷的工作習(xí)慣,避免了以前的靠猜測的工作方式。
現(xiàn)代化的汽車發(fā)展迅速,現(xiàn)在的混合動(dòng)力、新能源到未來的無人駕駛,如果不會(huì)修電,未來的汽修之路能走多遠(yuǎn)?如果害怕學(xué)習(xí),只會(huì)被淘汰!而且其實(shí)示波器一點(diǎn)也不難,只要用心學(xué),一定可以學(xué)會(huì)的。由于很多汽車維修人員已經(jīng)形成了自己的工作習(xí)慣,在學(xué)習(xí)使用示波器的初期,甚至工作效率還會(huì)降低,但這都只是暫時(shí)的。學(xué)習(xí)新的工具總會(huì)有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,一旦上手掌握以后,就是一片新天地!
接下去我們來看示波器如何測量可變氣門正時(shí)信號(hào)波形及分析可變氣門正時(shí)(VVT, Variable Valve Timing),是一種用于汽車活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間與正時(shí)(其中一部分或者全部),降低油耗并提升效率??勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成,通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位,使進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變,從而達(dá)到最佳燃燒效率,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
可變氣門正時(shí)有單雙之分,我們以單可變氣門正時(shí)為例:
首先給示波器的通道一連接一根BCN轉(zhuǎn)香蕉頭線,紅色香蕉頭連接一根刺針刺入可變正時(shí)調(diào)節(jié)器的插頭,黑色香蕉頭連接一個(gè)鱷魚夾搭鐵接地。設(shè)置示波器通道一的通道衰減比為1X,垂直檔位設(shè)置為5V/div,時(shí)基先設(shè)置為1ms左右,到時(shí)候再根據(jù)波形調(diào)整。
上圖為一個(gè)示例波形,可以看出該可變氣門正時(shí)執(zhí)行器由點(diǎn)火正極15V供電,占空比根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)而改變。
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示波器
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