自動(dòng)駕駛汽車將是汽車發(fā)展的最終目標(biāo),將是實(shí)現(xiàn)智能交通、智能城市重要的一環(huán),自動(dòng)駕駛汽車即通過(guò)加裝在汽車上的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭等硬件感知設(shè)備,配合高精度地圖、深入學(xué)習(xí)等技術(shù)的使用,可以讓汽車在沒(méi)有駕駛員控制的情況下,獨(dú)自實(shí)現(xiàn)出行過(guò)程。
現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)如火如荼地發(fā)展,無(wú)論是主車廠,還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),抑或是傳統(tǒng)制造企業(yè),都希望能在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展初期,市場(chǎng)布局尚未穩(wěn)定時(shí),提前布局、提前研發(fā),可以分得自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的一杯羹。
放眼全球,自動(dòng)駕駛概念早已提出
自動(dòng)駕駛的發(fā)展遠(yuǎn)比我們想象的早很多,早在一個(gè)多世紀(jì)前,自動(dòng)駕駛的概念就被提了出來(lái),20世紀(jì)20年代,由于汽車的出現(xiàn),人類死亡率極速激增。為了追求一個(gè)完美的汽車使用環(huán)境,自動(dòng)駕駛的概念便被首次提出。1925年,一家名為Houdina的無(wú)線電控制公司制造出過(guò)一輛名為“美國(guó)奇跡”(American Wonder)的無(wú)線電操控汽車,它接收跟在后面的一輛汽車發(fā)射的無(wú)線電信號(hào),控制車輛做出啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、剎車甚至是按喇叭的動(dòng)作。在紐約繁忙的街道上,它穿過(guò)了幾個(gè)街區(qū)。
自動(dòng)駕駛發(fā)展,并不如預(yù)想的那么順利
自動(dòng)駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)近百年,而自動(dòng)駕駛的發(fā)展卻遠(yuǎn)不如預(yù)期的那么順利。自動(dòng)駕駛汽車并不是簡(jiǎn)單的讓汽車輪子可以轉(zhuǎn)動(dòng),方向盤(pán)可以調(diào)節(jié),行駛路徑可以固定等,更重要的是可以去應(yīng)對(duì)突出其來(lái)的、不可控的交通狀況。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的不可控,讓其快速布局遇到更多難題。根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE),將自動(dòng)駕駛汽車劃分為L(zhǎng)0~L5共6個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛,現(xiàn)階段,自動(dòng)駕駛技術(shù)僅實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的功能,技術(shù)的欠缺讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展依舊處于初步階段。
乘客的使用習(xí)慣,讓自動(dòng)駕駛汽車前期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。2022年8月11日,小鵬P7在高速公路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以80 km/h的速度行駛,但是在前方有人時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能失效,并未感知到行人,徑直撞上去,此時(shí)車主也沒(méi)有將心思放在觀察路況上,這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展前期,車輛的主要操控者還是以駕駛員為主,即便使用了自動(dòng)駕駛,也需要駕駛員隨之觀測(cè)路況。但很多車主在使用車輛自動(dòng)駕駛系后,即便購(gòu)車時(shí),會(huì)一再告知消費(fèi)者要注意路況,自動(dòng)駕駛功能的使用還是需要駕駛員去觀測(cè)路況,甚至在技術(shù)設(shè)計(jì)上,在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后,需要將手放置在方向盤(pán)上,但很多車主,一旦使用自動(dòng)駕駛功能,便開(kāi)始不將注意力放在觀測(cè)路況上,這將導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展前期,其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。
自動(dòng)駕駛事故頻發(fā),讓消費(fèi)者認(rèn)可度進(jìn)一步降低。一個(gè)產(chǎn)品想要得到消費(fèi)者的認(rèn)可,一定要讓消費(fèi)者足夠認(rèn)可,對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō),安全性是消費(fèi)者是否接受的第一考慮因素。但是前期自動(dòng)駕駛發(fā)展,由于消費(fèi)者使用不當(dāng),將會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛事故頻發(fā),消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛也將抱有戒心,這將使自動(dòng)駕駛商用化的可能進(jìn)一步降低。
數(shù)據(jù)堂自有數(shù)據(jù)集的“智能駕駛數(shù)據(jù)解決方案”中掌握著駕乘人群的行為數(shù)據(jù),不僅包含駕駛員行為標(biāo)注數(shù)據(jù)50種動(dòng)態(tài)手勢(shì)識(shí)別數(shù)據(jù),103282張駕駛員行為標(biāo)注數(shù)據(jù)等,還包1300萬(wàn)組人機(jī)對(duì)話交互文本數(shù)據(jù),245小時(shí)車載環(huán)境普通話手機(jī)采集語(yǔ)音數(shù)據(jù)。不管是街景場(chǎng)景數(shù)據(jù),駕駛員行為數(shù)據(jù),還是車載語(yǔ)音數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)堂基于Human-in-the-loop智能輔助標(biāo)注技術(shù)”和豐富的AI數(shù)據(jù)項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)及完善的項(xiàng)目管理流程,支持智能駕駛場(chǎng)景下駕駛艙內(nèi)、艙外的圖像、語(yǔ)音數(shù)據(jù)采集任務(wù),輔助智能駕駛技術(shù)在復(fù)雜多樣的環(huán)境下更好的感知實(shí)際道路、車輛位置和障礙物信息等,實(shí)時(shí)感知駕駛風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)智能行車、自動(dòng)泊車等預(yù)定目標(biāo)。對(duì)于智能駕駛而言將是其他企業(yè)難以企及的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)階段,自動(dòng)駕駛的概念正被炒得火熱,但落地步伐依舊十分緩慢,自動(dòng)駕駛的發(fā)展并不像我們想象那么簡(jiǎn)單,崎嶇之路難走,唯有一步一個(gè)腳印!
審核編輯黃宇
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