您的汽車電池組是否有故障的危險？

關(guān)于電動汽車（EV）電池起火的每個標題都會讓人緊張不安。但根據(jù)美國國家公路交通安全管理局委托的2017年報告，電動汽車發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險實際上與汽油或柴油燃料車輛的風(fēng)險相似或可能略低。在電動汽車和混合動力車中，鋰離子電池是主力，使車輛保持平穩(wěn)、安全和高效地運行。因此，仔細管理每輛車電池組內(nèi)數(shù)百甚至數(shù)千個電池的電壓至關(guān)重要。例如，過壓和欠壓條件會削弱性能，或者更糟的是，會導(dǎo)致一些災(zāi)難性故障。

提供最佳的電池性能需要精確的電壓和溫度測量。反過來，最佳的電池性能可以延長電池的使用壽命以及車輛的行駛里程。然而，考慮到車輛環(huán)境的嘈雜程度，獲得準確的測量結(jié)果并非易事。然而，鑒于國際能源署預(yù)計，到 3 年，全球道路上的電動汽車數(shù)量將從 125 萬輛增長到 2030億輛，對這一挑戰(zhàn)的有效解決方案的需求只會變得更加關(guān)鍵。

符合 ASIL D 標準，確保最高安全水平

快速準確的電池管理系統(tǒng)符合要求，盡管需要考慮不同的架構(gòu)類型?；谛切闻渲玫母綦x控制器局域網(wǎng) （CAN） 架構(gòu)非常強大，但物料清單 （BOM） 成本高，通信速度相對較慢。相比之下，可靠、穩(wěn)健的菊花鏈架構(gòu)能夠以更低的成本提供更快、更可靠的通信。

在評估電池管理系統(tǒng)時，另一個有用的功能是自動電池平衡，它最大限度地減少了原本需要的手動工作（編碼等）。支持不同電池組尺寸的一定程度的靈活性也是有益的。但要尋求的最大特征是ASIL D合規(guī)性，因為該汽車安全完整性等級代表了ISO 26262下的最高安全風(fēng)險分類，因此需要最安全的關(guān)鍵流程和測試。

Maxim在其電池管理解決方案產(chǎn)品組合中推出了一款符合這些標準的新型IC。MAX17853是市場上唯一符合ASIL D溫度、電池電壓和通信標準的電池管理方案。MAX14為17853通道電池監(jiān)測IC，通過SAR ADC進行快速精確的（+/- 2mV）電壓和溫度測量，提供最高級別的安全性。SAR ADC 使其能夠進行快速瞬時測量，而不是運行平均測量，從而確保真正的電池充電狀態(tài)和健康狀態(tài)計算。

該器件是市場上唯一具有靈活架構(gòu)的電池管理系統(tǒng)IC。其 FlexPack 架構(gòu)使一塊板能夠支持 8 至 14 節(jié)電池的多種電池組配置。平衡電流通過軟件設(shè)置。車隊通常涉及不同的電池組尺寸，但使用這種架構(gòu)，無需重做完整的 BOM、資格認證或針對不同變體的評估。OEM 甚至可以并行增加單元數(shù)量，只需修改軟件即可。

MAX17853支持不同的菊花鏈架構(gòu)，從分布式到集中式方案。無論采用何種架構(gòu)，電容隔離都可用于降低BOM成本，而不會影響強大的通信能力。您最多可以菊花鏈連接多達 32 臺設(shè)備，以管理 448 個電池并監(jiān)測 192 個溫度。該器件先進的電池平衡系統(tǒng)可按電壓和/或時間自動平衡每個電池，從而最大限度地降低過度充電和過壓的風(fēng)險。您不必為每個電池單獨設(shè)置每個計時器或電壓。其先進的診斷功能意味著MAX17853足夠智能，可以在出現(xiàn)熱過載時關(guān)閉系統(tǒng)。引腳可選的SPI/UART通信接口提供了通信靈活性。

使用MAX17853EVKIT評估MAX17853的下一個設(shè)計，MAX<>是一個完全安裝并經(jīng)過測試的平臺，用于評估IC的特性和功能。

審核編輯：郭婷