特斯拉NACS將要統(tǒng)一北美，國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)“ChaoJi”卻前途未卜

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近特斯拉推動(dòng)的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）在推廣上取得重大進(jìn)展，包括通用汽車(chē)、福特、Rivian、沃爾沃、極星都在近期宣布將在北美地區(qū)采用NACS標(biāo)準(zhǔn)，以取代目前的聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)CCS1。而CCS曾經(jīng)的主導(dǎo)者，大眾汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)，近期也表示正在就采用NACS標(biāo)準(zhǔn)與特斯拉進(jìn)行談判。

似乎NACS標(biāo)準(zhǔn)即將要在北美成功“上位”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接口。不過(guò)北美與國(guó)內(nèi)的充電環(huán)境不同，實(shí)際上北美的充電標(biāo)準(zhǔn)狀況較為特別。因?yàn)楸泵赖貐^(qū)的CCS1贏下日系車(chē)企主導(dǎo)的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)成為北美企業(yè)的主流之后，其他車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有太大的市場(chǎng)，反而是特斯拉迅速布局基建，搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，導(dǎo)致目前的狀況是，大部分企業(yè)使用CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)充電樁數(shù)量、用戶(hù)數(shù)量卻是最多的。

而國(guó)內(nèi)由于新能源相關(guān)政策制定較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較早，實(shí)際上早已統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)的GB/T 2015充電國(guó)標(biāo)。不過(guò)NACS的成功，不由得讓人想起此前被寄予厚望的新一代“ChaoJi”充電標(biāo)準(zhǔn)。

ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)是什么？與NACS有什么優(yōu)劣勢(shì)？

ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)誕生的背景，主要是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，2015年制定的上一代充電國(guó)標(biāo)存在很多問(wèn)題。包括設(shè)計(jì)之初由于結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，充電接口機(jī)械強(qiáng)度、安全性、耐久度、不支持250kW以上快充（最高950V/250A）、鎖止機(jī)構(gòu)故障率高等。 2015國(guó)標(biāo)充電接口（直流快充） 來(lái)源：國(guó)標(biāo)文件

因此，ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)最初的目的是，替換2015年版的充電國(guó)標(biāo)，用一套全新的具備擴(kuò)展能力、前后兼容、滿足未來(lái)充電發(fā)展需求的新型充電接口，當(dāng)然還希望使用這套接口來(lái)向國(guó)際推廣，最終目標(biāo)是成為國(guó)際上統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。

于是從2017年開(kāi)始，ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始啟動(dòng)編制，其間還有德國(guó)、日本等國(guó)的參與，國(guó)際化前景一片光明。在2019年，這個(gè)新型充電標(biāo)準(zhǔn)正式被命名為ChaoJi，來(lái)源中文“超級(jí)”的拼音。

同年8月，ChaoJi國(guó)際聯(lián)合工作組成立了，工作組成員包括中國(guó)、日本、德國(guó)、澳大利亞、荷蘭、意大利等國(guó)的專(zhuān)家。而日本更是在2019年4月就已經(jīng)決定其CHAdeMO3.0充電標(biāo)準(zhǔn)采用“ChaoJi”接口方案。

國(guó)內(nèi)方面，在2021年的最后一天，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式將ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。很快，到2022年7月，中國(guó)聯(lián)合日本發(fā)起的ChaoJi充電接口技術(shù)方案，在國(guó)際電工委員會(huì)IEC獲得全票通過(guò)，ChaoJi充電接口正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，投票國(guó)家包括德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、意大利等汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。 ChaoJi充電接口 來(lái)源：國(guó)家電網(wǎng)公司

根據(jù)ChaoJi充電技術(shù)白皮書(shū)，ChaoJi充電系統(tǒng)在機(jī)械安全、電氣安全、電擊防護(hù)、防火及熱安全設(shè)計(jì)上進(jìn)行大幅度的改進(jìn)和提升；電纜組件采用液冷方式，并增加溫度監(jiān)控系統(tǒng)，最大充電功率可以提升到900kW；接口體積相比國(guó)際主流的GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS2等標(biāo)準(zhǔn)更小，并考慮了與交流接口的組合方案，提高接口靈活性；支持即插即充、V2X、自動(dòng)充電系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，預(yù)留1000A以上大功率充電的空間。

那么ChaoJi充電接口相比NACS，首先一個(gè)明顯的區(qū)別是，ChaoJi是直流快充口，NACS同時(shí)支持直流快充和交流慢充。但有一個(gè)問(wèn)題是，比如中國(guó)、歐洲等地區(qū)使用的是三相交流電，而NACS又不支持三相交流電，所以如果只配備一個(gè)NACS口的美國(guó)市場(chǎng)車(chē)型，到中國(guó)、歐洲等地就無(wú)法使用。

在支持的充電功率方面，ChaoJi和NACS都類(lèi)似，最高支持接近1000kW的充電功率。

在兼容性方面，ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了向前兼容的問(wèn)題，并提供兼容國(guó)際上主流充電系統(tǒng)的解決方案。向前兼容是可以只使用低成本的適配器進(jìn)行物理尺寸轉(zhuǎn)換，就能使用舊的連接器進(jìn)行快充；或者采用雙接口的方式解決充電設(shè)備對(duì)存量車(chē)輛的向前兼容問(wèn)題。

所以目前來(lái)看，NACS確實(shí)適合北美本地的應(yīng)用環(huán)境，而ChaoJi由于有中日德等國(guó)的專(zhuān)家參與，所以在設(shè)計(jì)上會(huì)更加多考慮這些國(guó)家和地區(qū)的適用性。

NACS一統(tǒng)北美，ChaoJi卻可能折戟中國(guó)

此前ChaoJi由于受到國(guó)際支持，其實(shí)行業(yè)內(nèi)都有很大的參與熱情。不過(guò)ChaoJi的GB/T 20234.4國(guó)標(biāo)在獲批后卻遲遲未得到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的發(fā)布，這讓包括車(chē)企在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始傾向于對(duì)原有2015國(guó)標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)，也就是全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)帶頭的2015+。

目前究竟就使用ChaoJi還是2015+還存在很大的疑問(wèn)，但從雙方的起草單位情況來(lái)看，2015+幾乎是國(guó)內(nèi)主流車(chē)企以及頭部產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的選擇。這意味著，市場(chǎng)偏向于選擇更加保守的方案，ChaoJi充電接口或許最終無(wú)法在國(guó)內(nèi)推廣。

但這也不難想象，因?yàn)楦鶕?jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2023年5月，國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)公共充電樁，加上私人充電樁甚至要超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)。這樣龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果要更換接口，這對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)很大的成本壓力。

同時(shí)考慮到用戶(hù)的體驗(yàn)，如果未來(lái)新車(chē)配備的是ChaoJi接口，那么車(chē)主肯定需要在車(chē)上準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)接頭，才能避免遇到舊充電樁無(wú)法使用的尷尬境地。所以沿用老接口的規(guī)格，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，避免了短期的大規(guī)模支出，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力。

但另一方面，前面也提到老國(guó)標(biāo)充電接口存在結(jié)構(gòu)上的一些問(wèn)題，這是先天性的缺陷，并且舊接口設(shè)計(jì)之初未完全考慮到快充的發(fā)展需求，在新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的道路上，使用更先進(jìn)更加具有可升級(jí)性的接口，肯定是長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮下的更佳選擇。

再?gòu)男履茉闯龊５慕嵌瓤?，如果未?lái)中日歐等地統(tǒng)一ChaoJi接口，而中國(guó)本土卻沿用老款接口，那其實(shí)不太利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口，并且可能失去了國(guó)內(nèi)主導(dǎo)的接口成為國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，NACS和ChaoJi的狀況由于市場(chǎng)背景不同，實(shí)際上也不能一概而論。NACS統(tǒng)一北美地區(qū)充電標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)上是由市場(chǎng)現(xiàn)狀所導(dǎo)向的，同樣，目前國(guó)內(nèi)2015+標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，也是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境所導(dǎo)向的。

寫(xiě)在最后

俗話說(shuō)“長(zhǎng)痛不如短痛”，技術(shù)的革新往往會(huì)伴隨一段陣痛期，就比如第一次工業(yè)革命中的珍妮紡紗機(jī)誕生，當(dāng)時(shí)曾有人預(yù)言未來(lái)效率更高的機(jī)器會(huì)令大量工人失業(yè)，并產(chǎn)生無(wú)法解決的社會(huì)性問(wèn)題。但也正如過(guò)去數(shù)十年間計(jì)算機(jī)的誕生一般，盡管計(jì)算機(jī)取代了很多重復(fù)性工作，但也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)新的工作形式，比如程序員、電子制造業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的電商、新媒體等更大規(guī)模的崗位需求等等。

未來(lái)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)的命運(yùn)如何無(wú)法預(yù)知，但最終的選擇可能影響著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和充電相關(guān)產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。