比亞迪單月銷量破25萬，理想首破3萬輛，然特斯拉暴力降價(jià)又來攪渾水

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）按照慣例，每月初國內(nèi)車企都會(huì)公布上個(gè)月的銷量成績(jī)。6月份，國內(nèi)車市出現(xiàn)了很明顯的復(fù)蘇跡象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)194.4萬輛，同比增長(zhǎng)22.7%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。其中，環(huán)比增速是近6年來的新高。

在國內(nèi)整體汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的背后，新能源汽車又是主要的增長(zhǎng)引擎。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)指出，6月份國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)53.1萬輛，同比增長(zhǎng)130.5%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%；1-6月累計(jì)銷量達(dá)224.7萬輛，同比增長(zhǎng)122.4%。

當(dāng)然，是車企的一份份捷報(bào)促成了6月份車市熱鬧的景象。其中，比亞迪6月份單月銷量突破25萬輛，理想汽車則是歷史首次單月銷量突破3萬輛。當(dāng)然，6月初媒體對(duì)于愛馳汽車報(bào)道也讓大家明顯地感受到，國內(nèi)車市在加速洗牌。

比亞迪離300萬輛年度目標(biāo)更近了

7月2日晚間，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年6月新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長(zhǎng)88.79%，環(huán)比增加5.3%。其中，純電車型銷量128,196輛，同比增加84.3%；插混車型銷量123,489輛，同比增加92.3%。

圖源：比亞迪

值得注意的是，這是比亞迪首次單月銷量突破25萬，今年上半年該公司累計(jì)銷量達(dá)125.6萬輛，同比增長(zhǎng)94.25%。

圖源：比亞迪

2022年4月3日，比亞迪正式官宣，停產(chǎn)燃油車，產(chǎn)品只關(guān)注純電和混動(dòng)車型，也就是我們所說的新能源汽車。此后，比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)，在整個(gè)2022年完成了1868543輛汽車的銷量佳績(jī)。2023年上海國際車展上，比亞迪對(duì)外透露，該公司2023年的銷量目標(biāo)為300萬輛。照這個(gè)趨勢(shì)下去，比亞迪有很大的可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，甚至是大幅度超越目標(biāo)。

毫無疑問，目前的比亞迪已經(jīng)具有很強(qiáng)的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。在公眾的認(rèn)知里，比亞迪務(wù)實(shí)、低調(diào)，有多年汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，有成熟三電能力，這些都和當(dāng)前新能源汽車熱潮無比契合，認(rèn)可比亞迪作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)的地位。

在規(guī)模效應(yīng)方面，比亞迪的模式如果不具備規(guī)模效應(yīng)，是很難盈利的。就以該公司的集成化設(shè)計(jì)來講，據(jù)知情人士透露，比亞迪汽車上的零部件，即便是細(xì)小的部件都是自己開模，在沒有突破邊際效應(yīng)之前，這樣做的成本是非常高昂的。因?yàn)槿绻遣捎玫谌降臉?biāo)準(zhǔn)件，能夠和供應(yīng)鏈公司一起攤薄成本。

目前，比亞迪擁有明顯的規(guī)模效應(yīng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪市占比高達(dá)27%，并且比亞迪是動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要玩家。綜合這些因素，隨著比亞迪汽車銷量進(jìn)一步提升，單車成本會(huì)越來越低，盈利能力則越來越強(qiáng)。并且，比亞迪受動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)的影響很小。

理想單月銷量首破3萬

除了比亞迪，理想汽車的銷量也很有看點(diǎn)。6月份，理想汽車單月銷量首次突破3萬輛，位列造車新勢(shì)力的第一名。

從數(shù)據(jù)上來看，6月份理想汽車共交付新車32,575輛，同比增長(zhǎng)150.1%；在今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到86,533輛，同比增長(zhǎng)幅度為201.6%。理想汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想表示：“得益于組織流程和經(jīng)營能力的全面提升，理想汽車月度交付量首次突破3萬輛，成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌?！?br />

圖源：理想汽車

李想稱：“今年三季度，理想 L8 和 L9 的交付目標(biāo)是每月過萬輛；理想 L7 將挑戰(zhàn) 1.5 萬輛月交付目標(biāo)，并在今年四季度挑戰(zhàn) 4 萬輛的月交付。”

從消費(fèi)者的口碑來看，理想汽車目前在售的車型非常精準(zhǔn)地抓住了“奶爸神車”的需求。針對(duì)這個(gè)用戶群體，理想汽車清晰地知道用戶是誰、用戶需要什么、用戶為什么有這個(gè)需求。因此，可以看到從理想L7到L9基本都是將舒適性、空間智能向極致方向，要打造的就是高端全能家用車。

相較于理想，曾經(jīng)“蔚小理”中的另外兩家都遇到了一些自己的問題。對(duì)于蔚來汽車來說，我們都知道2022年蔚來的銷量是不達(dá)標(biāo)的，雖然6月份蔚來的銷量重新回到了1萬輛以上的水平，不過后續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力很乏力。分析人士認(rèn)為，蔚來汽車現(xiàn)階段的問題是新車推出難以引起市場(chǎng)轟動(dòng)效果，產(chǎn)品換代讓老用戶怨聲載道。再加上蔚來一直在投資換電站，這就導(dǎo)致蔚來持續(xù)虧損。2023年第一季度，蔚來汽車凈虧損48.04億元，同期的理想汽車已經(jīng)開始盈利。

對(duì)于小鵬來說，2022年6月份，小鵬汽車的交付量達(dá)15295臺(tái)。然而，在2023年6月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)腰斬，僅有8620臺(tái)。好消息是，小鵬汽車的銷量有一些觸底反彈的跡象，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。2023年第一季度，小鵬汽車也凈虧損了23.4億元。目前，小鵬把寶押在小鵬G6的身上，如果這款車型繼續(xù)像G9一樣翻不起浪花，小鵬這波增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將難以為繼。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產(chǎn)品，有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬G6賣到25萬元級(jí)SUV的銷量冠軍。

特斯拉大幅降價(jià)施壓國內(nèi)車企

綜合來看，6月份共有7家新能源汽車品牌的銷量超過了萬輛，分別是埃安、理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來。其中，埃安的6月份銷量為45,013輛，理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來當(dāng)月的銷量分別為32,575輛、13,209輛、12,132輛、10,620輛和10,707輛。當(dāng)然，如果拆分來看，比亞迪下面的騰勢(shì)上個(gè)月的銷量也破萬了。

不過，在國內(nèi)新能源車市強(qiáng)力復(fù)蘇、高歌猛進(jìn)的同時(shí)，一些市場(chǎng)干擾因素再次襲來。7月1日，特斯拉在其官網(wǎng)及社交平臺(tái)宣布，用戶購買全新ModelS/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

目前，特斯拉相關(guān)車型的價(jià)格變動(dòng)非常頻繁。在這次大幅降價(jià)之前，特斯拉中國分別于5月5日、5月12日上調(diào)售價(jià)；特斯拉美國于6月14日上調(diào) Model Y基礎(chǔ)版售價(jià)，漲幅250美元。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價(jià)格。如今來看，這是一個(gè)非常動(dòng)態(tài)的公司政策。

不過，市場(chǎng)似乎也很吃特斯拉這一套。7月3日凌晨，特斯拉發(fā)布二季度生產(chǎn)及交付報(bào)告。報(bào)告顯示，特斯拉二季度交付了超46.6萬輛電動(dòng)汽車，同比大增83%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，超分析師預(yù)測(cè)的44.5萬輛電動(dòng)汽車，再創(chuàng)單季度交付新高。

在國內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉的降價(jià)動(dòng)作是為了去庫存，特斯拉官方客服人員解釋稱：“由于現(xiàn)車為非定制車型，因此消費(fèi)者購買時(shí)不能自行選擇配置?！辈⑶掖舜谓祪r(jià)的并不是特斯拉的主力走量車型，但即便如此，肯定也會(huì)影響消費(fèi)者的購車選擇，會(huì)讓不少消費(fèi)者持幣觀望。

因此，這種動(dòng)態(tài)的價(jià)格策略對(duì)還沒有形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的國內(nèi)車企很不友好，需要面對(duì)很多突發(fā)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，影響車企長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃。當(dāng)然，如果像理想、埃安，甚至是比亞迪這樣，是有一定的空間來吸納主要競(jìng)爭(zhēng)玩家的降價(jià)沖擊的。因此，新能源汽車下半場(chǎng)焦點(diǎn)就是規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，做不到只有退場(chǎng)一途可選。

后記

此前，有業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”——同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，破局者出現(xiàn)，門檻提高，集中度快速提升。如此看來，像比亞迪這樣的企業(yè)是主打技術(shù)差異性，成為最大的破局者；理想則是主打需求差異性，鎖定某一個(gè)購車群體，也即將成為破局者。

當(dāng)破局者出現(xiàn)，市場(chǎng)會(huì)快速集中到某幾個(gè)品牌，如果一些品牌還無法在產(chǎn)品和模式上打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，被淘汰是遲早的事情。