全球智能電動化浪潮下,曾經(jīng)要靠“市場換技術(shù)”的中國汽車產(chǎn)業(yè),如今正反過來成為全球車企巨頭的“師傅”。
7月26日,小鵬汽車與大眾宣布,雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議,合作的內(nèi)容包括:
小鵬和大眾汽車集團(tuán)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
大眾集團(tuán)入股小鵬汽車,增資約7億美元,收購約4.99%的股權(quán)。交易完成后,大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
小鵬和大眾汽車集團(tuán)將基于小鵬G9平臺、智能座艙以及智能駕駛技術(shù),共同開發(fā)兩款大眾品牌B級純電動汽車,專供中國市場,新車預(yù)計將于 2026 年開始生產(chǎn)。
此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系還使雙方能夠在未來電動汽車平臺、供應(yīng)鏈、下一代智能電動汽車技術(shù)等領(lǐng)域探索長期合作機(jī)會。
基于此次合作,可以看出,在電動化領(lǐng)域小鵬正賦能大眾加速轉(zhuǎn)型。
作為全球汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性的事件,國內(nèi)汽車品牌從“學(xué)徒”成長為“師傅”,說明中國已經(jīng)成為全球智能電動化的絕對引領(lǐng)者,并開始以自身的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行對外輸出。
對于小鵬汽車而言,G9平臺成為大眾電動化的合作樣本,展現(xiàn)了國際龍頭車企對小鵬電動化技術(shù)的高度認(rèn)可。
跳脫小鵬與大眾合作的個案,從整個汽車行業(yè)來看,還能看到,奧迪采用上汽智己電動化平臺,特斯拉和豐田采購比亞迪的三電系統(tǒng),寧德時代技術(shù)授權(quán)福特,吉利雷神混動將用于雷諾。一個明顯的趨勢是,中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)展開全球的“大反攻”。
中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年“從無到有”的快速發(fā)展,已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。尤其是在電動化技術(shù)上,國產(chǎn)汽車展現(xiàn)出極強(qiáng)的獨(dú)立自主性。這不僅是基于礦物供應(yīng)和低成本生產(chǎn)技術(shù),還涉及到完整的供應(yīng)鏈和制造能力。
可以說,除了中國,任何其他國家?guī)缀醪豢赡茉陔姵毓?yīng)鏈方面實(shí)現(xiàn)自給自足。
這一技術(shù)獨(dú)立性,突破了過往燃油車時代,由外資車企壟斷的燃油機(jī)、變速箱、底盤等核心工藝端。中國已經(jīng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌等各個維度具備領(lǐng)跑全球的實(shí)力,并且具備向全球輸出的能力。
從本次小鵬汽車與大眾達(dá)成的合作來看,電動化技術(shù)順勢成為小鵬向大眾輸出的重點(diǎn)。這背后,也是以鋰電產(chǎn)業(yè)支撐的三電技術(shù),幫助中國車企進(jìn)行快速的對外擴(kuò)張。
作為小鵬汽車最大的供應(yīng)商之一,中創(chuàng)新航對其電動化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。小鵬與大眾的合作,帶來了汽車品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,也帶動了中創(chuàng)新航等新能源供應(yīng)鏈的深度融合。
奔赴全球新能源產(chǎn)業(yè)的未來,越來越多小鵬與大眾式的合作,也必將帶動以中創(chuàng)新航為代表的鋰電供應(yīng)鏈走向全球。如今,新能源產(chǎn)業(yè)成為中國制造業(yè)的一張名片,也將幫助中國產(chǎn)業(yè)出海引領(lǐng)中搶抓關(guān)鍵賽道的話語權(quán)。
供應(yīng)鏈深度融合
本次小鵬汽車與大眾的合作,有利于雙方核心供應(yīng)鏈的深度融合。對于大眾來說,小鵬的技術(shù)和核心供應(yīng)鏈資源進(jìn)入大眾后,可彌補(bǔ)其在電動化技術(shù)領(lǐng)域的短板。
以小鵬G9為例,在電池系統(tǒng)上,該款車型是國內(nèi)首個基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車型,并采用了中創(chuàng)新航全新一代鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池,可支持高倍率快充。小鵬G9充電電流最高達(dá)630A,最大功率達(dá)400kW,可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航200公里。
在材料上,G9的鐵鋰產(chǎn)品采用了中創(chuàng)新航新型快充電解液,兼具快充、高功率、長循環(huán)性能,電池循環(huán)壽命超2500次。
在結(jié)構(gòu)上,G9電池系統(tǒng)采用了中創(chuàng)新航極簡蓋板等創(chuàng)新設(shè)計,優(yōu)化電芯空間利用率,降低電阻的同時,極大改善了極柱散熱條件。
大眾與小鵬合作的深入,這些技術(shù)成果與核心供應(yīng)鏈資源與大眾原有的規(guī)模優(yōu)勢結(jié)合后,也將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
從另一個角度看,憑借小鵬、大眾、中創(chuàng)新航形成戰(zhàn)略聯(lián)動,中創(chuàng)新航等核心供應(yīng)商進(jìn)入大眾供應(yīng)鏈,也可以依靠龍頭車企的規(guī)模優(yōu)勢帶來生產(chǎn)降本。
搶抓全球產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)
在電動化浪潮下,中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正加速向全球輸出。
從出海形式上看,鋰電出海包括了進(jìn)入外資車企供應(yīng)鏈、出海建廠、進(jìn)行技術(shù)授權(quán)等多種形式。
大眾與小鵬、上汽智己與奧迪、吉利與奔馳的合作便是以整車合作的形式,讓國產(chǎn)鋰電供應(yīng)鏈走出國門。據(jù)高工鋰電了解,已有其他歐美主流汽車品牌,正洽談國內(nèi)主流造車新勢力的電動化合作。
目前,中創(chuàng)新航首發(fā)供應(yīng)動力電池的Smart精靈#1、Smart精靈#3在海內(nèi)外已開啟熱銷。此外,中創(chuàng)新航配置的廣汽埃安、小鵬、零跑、蔚來等車企,隨著外資車企與國內(nèi)新勢力供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合,有望帶動中創(chuàng)新航的海外配套。
中創(chuàng)新航等頭部電池廠商奔赴歐美建設(shè)電池廠商,便于就近配套客戶服務(wù)。中創(chuàng)新航已與德國迪索公司簽署了《CALB歐洲鋰電池工廠建設(shè)項(xiàng)目》協(xié)議,規(guī)劃建設(shè)動力電池產(chǎn)能超20GWh。
中創(chuàng)新航還與葡萄牙政府簽約建設(shè)零碳鋰電池生產(chǎn)工廠,項(xiàng)目將共設(shè)5個工廠,分別用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼,預(yù)計項(xiàng)目年產(chǎn)能為15GWh,將于2025年底投產(chǎn)。
全球新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入群雄逐鹿的階段。汽車電動化浪潮帶來新舊動能轉(zhuǎn)換,全球汽車品牌加速重塑。這也帶來電動化背后,尤其是以鋰電產(chǎn)業(yè)為代表的三電技術(shù)重塑。
在這個產(chǎn)品力、品牌力、供應(yīng)鏈不斷重塑的過程中,以中創(chuàng)新航為代表的國內(nèi)鋰電廠商在海外市場將展現(xiàn)更大的影響力。
從市場數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)主流電池廠商在海外的裝機(jī)量不斷攀升,以中創(chuàng)新航為例,2023年4月,中創(chuàng)新航全球裝機(jī)量穩(wěn)步提升至Top5。全球動力電池裝機(jī)量中,中國電池企業(yè)CR3的出貨占比近60%。
中創(chuàng)新航已經(jīng)成功斬獲歐洲、美國等海外區(qū)域車企訂單。與全球知名企業(yè)德國BMZ集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,與法國Forsee集團(tuán)電池供應(yīng)達(dá)成合作,取得了本田汽車正式供貨資格。
國內(nèi)整車出海、技術(shù)出海的浪潮,也將進(jìn)一步助力中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大,在激烈的市場競爭中搶占全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:小鵬與大眾合作 中創(chuàng)新航助力中國鋰電供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全球化融合
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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