在全世界都致力于實現(xiàn)碳中和的同時,電動汽車 (EV) 也在迅速搶占內(nèi)燃機汽車的市場份額。 然而,電動汽車存在里程焦慮的問題,用戶會擔(dān)心在不充電的情況下EV能夠駕駛多長時間。為了解決這個問題,世界各國的政府都在大力投資EV充電基礎(chǔ)設(shè)施。
EV充電站類型
目前在用的EV充電站類型多樣,從 1 級/2 級 (L1/L2) 充電站,到可提供高達 400kW 功率的直流快速充電 (DCCFC 氟氯化碳) 站。
EV充電站具體描述如下:
L1/L2:這類充電站可提供交流電為電動汽車充電,電池滿電的充電時長通常需 8 小時以上。L1 的充電功率為 3kW 或更低,這意味著車輛每充電1小時可行駛 2 至 10 英里;L2 的額定交流電功率為 3kW 至 19kW,即充電1小時可行駛 10 至 25 英里。
DCCFC 氟氯化碳:這類充電站可在 40 分鐘內(nèi)將 EV 電池從 20% 充電至 80%,具體取決于充電站本身的額定功率(50kW 至 400kW)和車輛可充電的最大功率。
在住宅或工作場所充電,L1/L2就足夠了。但對無法長時間充電的用戶來說,DCCFC 氟氯化碳 和超級充電站則是必需的,例如長途旅行中的電動汽車,其電池的全部容量都將被利用。
圖 顯示了在全球范圍內(nèi)用于 L1/L2 交流充電站和 DCCFC 氟氯化碳充電站的不同類型連接器。DCCFC 氟氯化碳 很方便,且能夠快速補充能量,但其高充電率會比交流充電更快使 EV 電池降級;而L1/L2則是利用了EV中的車載充電器,將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電。但另一方面,DCCFC 氟氯化碳 充電站中包含了所有的電力電子設(shè)備將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,可直接為汽車電池充電。
請注意,特斯拉在歐洲之外的所有市場都為其超級充電站提供專有插頭;在歐洲則提供 CCS2 連接器。
圖: 全球EV充電站連接器
圖所示為一個典型的直流快速充電站功能框圖,該電路將三相交流電壓轉(zhuǎn)換為 250V 至 800V 的直流電壓來為電動汽車充電。DCCFC 氟氯化碳 充電站通常包含幾個這樣的子單元,每個子單元的功率范圍從 30kW 到 75kW。 圖中還展示出很多可以驅(qū)動直流快速充電站的解決方案,包括隔離式柵極驅(qū)動器、隔離式電源模塊、變壓器驅(qū)動器偏置和具有集成電源的數(shù)字隔離器解決方案。
從圖可以看出,DCCFC 氟氯化碳 系統(tǒng)通常由兩個功率轉(zhuǎn)換級組成。第一級為功率因數(shù)校正 (PFC) 級,它將來自電網(wǎng)的交流電壓轉(zhuǎn)換為介于 800V 和 1300V 之間的中間直流電壓總線。PFC 級通常采用三相三電平整流器/逆變器拓撲。這種拓撲的特殊在于可以與三相電網(wǎng)連接的三電平變換器。
第二級也稱為DC/DC級,它通過隔離式 DC/DC 變換器將中間 DC 電壓轉(zhuǎn)換為目標電壓,用于需要充電的電池。LLC 和相移全橋變換器是 DC/DC 級較為常見的拓撲選擇。
設(shè)計大功率充電站的部分挑戰(zhàn)來自于如何最大化功率密度,如何降低成本并縮小尺寸。提高效率的行業(yè)通用方法之一是用碳化硅 (SiC) FET 代替半導(dǎo)體MOSFET/IGBT。在 DCCFC 氟氯化碳 充電站功率已從 50kW 增加到 高于400kW 的今天,這種方法尤為重要。
由于 DCCFC 氟氯化碳 系統(tǒng)的高電壓和大功率特性,它需要隔離設(shè)備來保護用戶和低壓控制電路免受來自高壓電源轉(zhuǎn)換電路的潛在危害與干擾。我們可以利用附加組件來降低這種危害風(fēng)險:
? SiC MOSFET 和 IGBT 的隔離式柵極驅(qū)動器,如 MP18831 和MP18851
?數(shù)字信號隔離器,如 MPQ27811 和MP27631
? 隔離式電流采樣和電壓采樣器件,如 MCS18006 和MCS18003
請注意,隔離式柵極驅(qū)動器需要隔離式偏置電源來供電,并且柵極驅(qū)動器電源必須能夠承受高隔離電壓。 至少,柵極驅(qū)動器電源必須能夠承受中間直流總線電壓,并且必須提供低隔離電容,以最大限度地降低從高壓側(cè)到低壓側(cè)的干擾。
如何利用MPS汽車級電源管理產(chǎn)品改善您的設(shè)計
為柵極驅(qū)動器設(shè)計隔離式電源
MPQ18913 是一款用于隔離式偏置電源的變壓器驅(qū)動器。它可與 SiC FET 配合使用,用作 SiC 柵極驅(qū)動器的隔離式偏置電源。隔離式電源通常采用反激拓撲來提供隔離式 18V/-4V 輸出,以驅(qū)動 SiC FET。圖 4 顯示了采用 MPQ18913 實現(xiàn) 18V/-4V 輸出的典型應(yīng)用電路。其輸出數(shù)量可以根據(jù)使用的變壓器進行配置,輸出電壓也可通過匝數(shù)比進行修改。
圖: MPQ18913應(yīng)用電路
MPQ18913 可用作 LLC 變換器,這也是隔離式柵極驅(qū)動電源最有效的拓撲類型(見圖 )。該拓撲采用了諧振 LLC 回路,其中提供一個磁化電感用于能量傳輸,還提供額外的電容和電感,使諧振回路以特定頻率諧振。變換器利用這種諧振來實現(xiàn)軟開關(guān)并確保高效率的電源轉(zhuǎn)換。LLC 變換器的主要優(yōu)勢是變壓器產(chǎn)生的漏感可用作諧振回路中的諧振電感;這消除了由漏感引起的電壓尖峰,與反激式拓撲相比,也提高了效率。
圖: LLC拓撲
以 MPQ18913 為例,與典型的 PSR 反激拓撲相比,LLC 諧振拓撲具有幾個明顯的優(yōu)勢。其一,LLC 諧振拓撲的開關(guān)頻率 ((fSW) 高達 10MHz,反激拓撲的開關(guān)頻率則始終保持在 400kHz 以下;這使得整個LLC解決方案的尺寸比使用類似功率水平的反激式應(yīng)用縮小 了40%。其二,LLC 諧振拓撲的隔離電壓可輕松達到 5kV,而傳統(tǒng)反激式解決方案僅達到 1.5kV;因此,LLC 諧振拓撲能夠滿足更嚴格的隔離電壓要求。
表 1 對 LLC 諧振拓撲和反激式拓撲進行了比較。
表 1:LLC 諧振拓撲與反激式拓撲的比較
參數(shù) | LLC諧振拓撲 | PSR反激拓撲 | 優(yōu)勢 |
開關(guān)頻率((fSW) | 高 (達到10MHz) | 低(<400khz) | LLC 拓撲的高頻率可極大地縮小解決方案尺寸 |
變壓器尺寸 | 13微克H(11毫米x6毫米) | 30微克H(10毫米x10毫米) | |
漏感 | 將漏感用作部分諧振腔回路 | 漏感降低性能 | 在LLC 拓撲中,漏感可實現(xiàn)更高效率并防止電壓尖峰 |
隔離電壓 | 高(達到5kV) | 低(1.5kV) | LLC 拓撲可實現(xiàn)更高的隔離電壓以提高安全性 |
隔離電容 | 低(6pF) | 高(達到25pF) | LLC 拓撲解決方案尺寸縮小達 40%,組件數(shù)量減少 20% |
封裝尺寸 | 2毫米x2.5毫米 | 4毫米4x4毫米 | |
二極管(包括齊納二極管) | 3 | 6 | |
解決方案尺寸 | 109毫米2 | 180毫米2 | |
BOM 組件數(shù)量 | 21 個 | 26 個 |
<400khz)
結(jié)論
高頻 LLC 電源通常比低頻變換器更難實現(xiàn)、更難優(yōu)化。但 MPQ18913 等產(chǎn)品則通過自動諧振頻率檢測和集成晶體管等功能簡化了 LLC 電源的設(shè)計。而且,LLC 諧振拓撲還減小了解決方案尺寸,提高了大功率充電站的功率密度,非常適合電動汽車充電站應(yīng)用。隨著電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善,在大功率充電應(yīng)用以及車載充電器、牽引逆變器和 DC/DC 變換器等汽車應(yīng)用中用于偏置 SiC FET 的 MPQ18913 值得您的關(guān)注。
-
電動汽車
+關(guān)注
關(guān)注
155文章
11800瀏覽量
229041 -
SiC
+關(guān)注
關(guān)注
29文章
2691瀏覽量
62285 -
LLC
+關(guān)注
關(guān)注
36文章
554瀏覽量
76555 -
充電樁
+關(guān)注
關(guān)注
144文章
2091瀏覽量
84254
原文標題:工高連城 | ev充電樁怎么使用 EV充電站類型
文章出處:【微信號:工高連城連接器商城,微信公眾號:工高連城連接器商城】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論