歷史首次！豐田汽車將年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，但在中國(guó)市場(chǎng)陷入泥潭

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)供應(yīng)鏈的最新消息，豐田汽車計(jì)劃在8月至12月期間加快生產(chǎn)速度，平均每月生產(chǎn)90萬(wàn)輛汽車。以此簡(jiǎn)單換算，接下來(lái)的幾個(gè)月豐田汽車大約每3秒就將制造一輛車。按照這個(gè)速度，豐田將歷史首次在一年內(nèi)完成1000萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)任務(wù)。

無(wú)疑，這是豐田汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。按照豐田汽車的中期計(jì)劃，該公司預(yù)計(jì)明年生產(chǎn)量約為1070萬(wàn)輛汽車，2025年約為1100萬(wàn)輛。

豐田汽車的野心

豐田的中期計(jì)劃充分展現(xiàn)了該公司在汽車制造和汽車銷售領(lǐng)域的信心和決心，將進(jìn)一步鞏固豐田汽車的全球市場(chǎng)地位。

過(guò)去一段時(shí)間，豐田汽車飽受汽車芯片短缺的困擾。去年10月21日，雖然汽車芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)有所恢復(fù)，不過(guò)豐田公司當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)2022財(cái)政年度（2022年4月至2023年3月）豐田全球產(chǎn)量將低于原來(lái)計(jì)劃的970萬(wàn)輛。在這之前，豐田本來(lái)預(yù)計(jì)想在2022財(cái)年完成歷史產(chǎn)量的新高，不過(guò)因半導(dǎo)體芯片短缺，不得不縮小生產(chǎn)規(guī)模。

當(dāng)時(shí)，豐田發(fā)言人表示，公司正在評(píng)估對(duì)未來(lái)生產(chǎn)的影響，一旦前景變得更加明朗，將公布修訂后的產(chǎn)量目標(biāo)。對(duì)于缺芯的影響，豐田汽車在后續(xù)的公告中提到，2022年11月份，豐田暫停8家日本工廠的11條生產(chǎn)線的部分生產(chǎn)，影響包括卡羅拉、凱美瑞、皇冠等在內(nèi)的多款車型的產(chǎn)量。

根據(jù)Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球因缺芯共減產(chǎn)426.23萬(wàn)輛汽車，通用、福特和豐田等國(guó)際巨頭是受影響比較大的車企。

豐田官方的最新消息顯示，由于新型冠狀病毒和半導(dǎo)體短缺的影響得到緩解，生產(chǎn)已趨于穩(wěn)定。

同時(shí)，豐田不僅在汽車產(chǎn)量上有更大的野心，在技術(shù)上也希望重新奪回全球汽車技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。在今年的“Toyota Tecnical Workshop 2023”技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中嶋裕樹闡述了豐田汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，以及后續(xù)的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。

在這場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田重申自己在新能源汽車時(shí)代的階段性計(jì)劃，計(jì)劃在2026年，面向市場(chǎng)推出次世代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在2030年，全球純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛，其中BEV Factory研發(fā)的新產(chǎn)品將達(dá)到170萬(wàn)輛。

在戰(zhàn)略上，豐田將電動(dòng)汽車的重心調(diào)整到高端車市場(chǎng)，將會(huì)以雷克薩斯品牌推出自己的次世代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而不是已經(jīng)推出純電動(dòng)汽車bZ4X的豐田品牌。豐田的目標(biāo)是走特斯拉和蔚來(lái)等品牌的產(chǎn)品路線。

當(dāng)然，豐田不僅是將電動(dòng)車品牌高端化，也在技術(shù)上尋求大的跨越。在“Toyota Tecnical Workshop 2023”技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，加藤武郎公布了兩款有望被搭載到次世代BEV產(chǎn)品上的鋰離子電池，分別為性能版電池與普及版電池。

其中，性能版電池提高了電池能量密度，配合車輛的空氣動(dòng)力學(xué)改善，可將續(xù)航里程提升到1000公里，是目前主流電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的兩倍，同時(shí)完成成本降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)；普及版電池則是將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)，通用到BEV電池上，續(xù)航里程比目前增加20%，快充同樣可以達(dá)到30分鐘以內(nèi)。

能夠看到，豐田并不是單純提升電池性能保續(xù)航，而是要打造高性價(jià)比的次世代電池。

在燃油車時(shí)代，豐田汽車取得了數(shù)不清的成就，被稱為燃油車時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的霸主。1970-1990年是豐田汽車歷史的質(zhì)量革命期，相繼推出了卡羅拉、凱美瑞和普銳斯等經(jīng)典車型，不僅在市場(chǎng)上取得了巨大成功，還奠定了豐田在全球汽車制造業(yè)的領(lǐng)先地位。

1990年之后，豐田汽車又引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保和創(chuàng)新協(xié)同的發(fā)展步伐。1997年，豐田推出了世界上第一輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型——普銳斯。普銳斯的推出標(biāo)志著豐田在環(huán)保領(lǐng)域的重要突破，它以卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放量成為環(huán)保意識(shí)高漲時(shí)代的先鋒。在特斯拉和國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起之前，豐田的混動(dòng)車型在全球新能源汽車市場(chǎng)無(wú)人能出其右。

2010年至今，豐田在燃油車市場(chǎng)保持著持續(xù)的領(lǐng)先，不過(guò)豐田研究院對(duì)于氫能的執(zhí)著讓該公司錯(cuò)失了純電動(dòng)汽車第一波機(jī)遇。現(xiàn)在，豐田汽車成為后來(lái)者，將以一種全新的姿態(tài)沖擊全球新能源汽車市場(chǎng)。

豐田的變化有主動(dòng)也有被動(dòng)

在純電動(dòng)汽車的發(fā)展上，豐田在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是持中立甚至是反對(duì)態(tài)度的。作為老牌車企，豐田帶頭反對(duì)全面電動(dòng)化，作為日本汽車制造協(xié)會(huì)（JAMA）的主席，豐田章男曾不止一次傳達(dá)出對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒。他曾經(jīng)表示，混合動(dòng)力汽車才是目前更實(shí)用的解決方案，如果只推廣零排放汽車，那么數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者將沒(méi)有合適的選擇，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上還沒(méi)有一款電動(dòng)汽車能夠滿足他們的需求。


不過(guò)，車企的理解和消費(fèi)者的理解很明顯是存在偏差的。就像豐田，過(guò)去很多年以“開不壞的豐田”占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很大份額，近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到了自己的麻煩。根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)，7月份該公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降了24%。這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)，逼迫豐田需要重新審視中國(guó)市場(chǎng)的變化，并對(duì)電動(dòng)化策略盡快做出調(diào)整。

今年7月，豐田公布了其在中國(guó)市場(chǎng)本土化的最新策略，以圖加強(qiáng)本土團(tuán)隊(duì)在智能化和電動(dòng)化方面的自研能力。同時(shí)，豐田在中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”將于8月1日正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”。在新的研發(fā)主體下，豐田將實(shí)行BEV、PHEV、HEV、FCEV各車型研發(fā)的全面本土研發(fā)，電裝公司和愛(ài)信公司也將跨越組織壁壘，直接參與到IEM by TOYOTA 的研發(fā)活動(dòng)中。在智能化方面，豐田將重新評(píng)估中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化方面的需求，打造出滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，符合中國(guó)路況的智能化技術(shù)。據(jù)悉，目前豐田中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，本土人才的占比已經(jīng)達(dá)到了80%，后續(xù)這一比例還將進(jìn)一步提升。

在產(chǎn)業(yè)鏈合作上，不只是一汽豐田和廣汽豐田將直接參與產(chǎn)品重新定義和研發(fā)，CATL、BYD、億華通、四維圖新、小馬智行等產(chǎn)業(yè)鏈公司也將參與進(jìn)來(lái)，并將融入清華大學(xué)等知名學(xué)府的科研力量。

正如豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎所言，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生前所未有的變化，接下來(lái)豐田將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年豐田全球銷量約為490萬(wàn)輛，同比微增5.5%；豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量為87.94萬(wàn)，同比微降2.8%。不過(guò)，豐田目前在電動(dòng)化方面進(jìn)展并不順利，上半年全球銷售4.62萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車（包括雷克薩斯品牌），其中近一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

小結(jié)

豐田作為全球知名的汽車品牌，在燃油車時(shí)代有著崇高的地位，在未來(lái)幾年這種優(yōu)勢(shì)將延續(xù)下去，這也是豐田敢于進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)的底氣。不過(guò)，隨著全球主要汽車市場(chǎng)宣布禁燃時(shí)間表，豐田的危機(jī)感肯定也很強(qiáng)。豐田次世代電動(dòng)汽車是該公司不容有失的一次產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，否則豐田必將被電動(dòng)化大潮拋棄在歷史長(zhǎng)河中。