動力電池即將進(jìn)入過剩期？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2022年至今已經(jīng)公布的重大動力電池項(xiàng)目數(shù)量超過150個(gè)，總投資額超過1.7萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh。然而，要消化這些產(chǎn)能規(guī)劃，需要達(dá)到3000萬輛電動汽車的需求量。

在制造業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)能過剩是市場的常態(tài)，但絕對的過剩或大量的過剩將引發(fā)嚴(yán)重問題。目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)，需要引起業(yè)內(nèi)的高度重視。產(chǎn)能過剩的出現(xiàn)通常基于行業(yè)對市場前景的高預(yù)期。對于動力電池產(chǎn)能過剩的問題，業(yè)內(nèi)人士表示，目前所謂的產(chǎn)能過剩實(shí)際上是結(jié)構(gòu)性的過剩，即高端優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)不足，而低端電池則存在過多和質(zhì)量參差不齊的情況。

到2023年，動力電池的產(chǎn)量處于相對高的水平。在8月份，動力電池企業(yè)的電池出口總量達(dá)到10.7GWh。其中，三元電池出口達(dá)到6.8GWh，磷酸鐵鋰電池出口為3.7GWh，總體而言，磷酸鐵鋰電池出口相對穩(wěn)定。

1-8月份，我國的動力電池和儲能電池累計(jì)出口量達(dá)到87.9GWh，同比增長了163.2%。

在2023年上半年，10家動力電池企業(yè)共實(shí)現(xiàn)了2791.90億元的營收，同比增長了48.66%；歸母凈利潤達(dá)到233.61億元，同比增長了115.64%。前十家動力電池企業(yè)的裝車量達(dá)到了179.6GWh，集中度超過90%。

總的來看，動力電池行業(yè)正進(jìn)入淘汰期，即使在動力電池和儲能電池同時(shí)推進(jìn)的情況下，仍存在需求不足的問題。

據(jù)悉，今年電池廠與主機(jī)廠攻守易勢，動力電池產(chǎn)能過剩，不少企業(yè)開始降價(jià)搶市場。

動力電池行業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，需要行業(yè)內(nèi)外共同應(yīng)對這一問題。此外，需要進(jìn)一步加強(qiáng)高端優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)的能力，以滿足市場需求的提升和升級。

編輯：黃飛