對于努力將自動(dòng)駕駛汽車(AV)引入現(xiàn)實(shí)世界道路的汽車制造商來說,安全駕駛是一項(xiàng)基本任務(wù),對于自動(dòng)駕駛汽車的安全運(yùn)行而言,沒有什么比傳感器系統(tǒng)更重要的了。LiDAR和遠(yuǎn)程3D視覺傳感器已成為兩種高效的距離傳感解決方案,盡管性能存在顯著差異,特別是在惡劣的天氣和道路條件下。
Nodar是AV先進(jìn)立體視覺技術(shù)的提供商,最近進(jìn)行了一系列面對面的性能測試,以比較LiDAR和立體視覺攝像頭如何處理低光,黑暗和惡劣天氣條件,以及檢測道路上的小障礙物。在每次測試中,配備高性能LiDAR系統(tǒng)的汽車都與具有5.4百萬像素?cái)z像頭和30°視場鏡頭的寬基線立體傳感器進(jìn)行了測試。
結(jié)果表明,在惡劣的天氣條件和低光照條件下,3D立體視覺的性能明顯優(yōu)于LiDAR,這兩種極端情況對自動(dòng)駕駛汽車的安全性至關(guān)重要。
結(jié)合立體視覺傳感器已知的卓越日間性能,這些新結(jié)果應(yīng)該可以減輕人們對基于攝像頭的傳感器性能的擔(dān)憂,并為立體視覺成為L3+自動(dòng)駕駛應(yīng)用的主要3D傳感器奠定基礎(chǔ)。
在雨霧中駕駛
2022 年 11 月,德國在一個(gè)汽車環(huán)境室內(nèi)進(jìn)行了惡劣天氣測試,該試驗(yàn)箱模擬了白天和夜間照明條件下不同強(qiáng)度的雨霧。在干燥的道路上,LiDAR 和立體攝像頭返回每個(gè)傳感器測量點(diǎn)的 100% 的有效范圍數(shù)據(jù)。然而,高分辨率立體視覺相機(jī)提供的點(diǎn)云密度比激光雷達(dá)的點(diǎn)云密度高50×高50。
每種天氣狀況的詳細(xì)結(jié)果:
- 大雨(以32毫米/小時(shí)的速度下雨)
- 立體視覺性能略有下滑,準(zhǔn)確測量了95%的場景。
- 激光雷達(dá)性能明顯下降,測量不到80%的場景。
- 暴雨(以96毫米/小時(shí)的速度下降)
- 基于攝像頭的傳感器在近70%的數(shù)據(jù)點(diǎn)上記錄了準(zhǔn)確的讀數(shù)。
- 激光雷達(dá)返回有效距離數(shù)據(jù)的能力降至40%以下;即,超過60%的范圍測量值丟失或無效。
- 霧(能見度45米)
- 立體視覺返回了近70%的精確距離測量,檢測
出霧中人眼無法察覺或不可見的物體。 - 激光雷達(dá)性能下降到精確距離測量的20%;即,其80%的范圍測量值丟失或無效。
- 立體視覺返回了近70%的精確距離測量,檢測
在黑暗中駕駛
夜間駕駛測試于 2022 年 10 月在波士頓周圍的道路上完成。這些測試比較了寬基線立體視覺相機(jī)和LiDAR在從全日光(10,000勒克斯)到夜間(1勒克斯)的各種照明水平下返回的有效范圍測量值的數(shù)量。
LiDAR 在所有照明級別上始終每秒返回約 600,000 個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。相比之下,立體視覺傳感器返回的數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)量隨光量而變化,如下所示:
- 日出、日落、全日光和陰天光(1,000–10,000勒克斯):每秒4000萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)
- 陰天日出和日落(100–1,000 勒克斯):每秒超過 3000 萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)
- 城市光污染(10-100勒克斯):每秒約2000萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)
- 月光(1勒克斯):每秒超過1000萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)
在夜間發(fā)現(xiàn)障礙物
2023 年 4 月,在緬因州的一個(gè)封閉簡易機(jī)場進(jìn)行了夜間檢測道路上障礙物的測試,那里黑暗的天空消除了光污染影響結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)。在乘用車上安裝了寬基線立體視覺系統(tǒng),并使用遠(yuǎn)光燈和近光燈進(jìn)行了測試。
以下是在夜間檢測木材、人體模型和交通錐的結(jié)果:
- 木材(12厘米高)
- 立體視覺傳感器使用遠(yuǎn)光燈從 130 米外和從 100 米外使用近光燈檢測到一塊木材。
- LiDAR 從最遠(yuǎn) 50 米的距離檢測到木材。
- 成人大小的人體模型,躺下(30厘米高)
- 立體視覺檢測到一個(gè)人體模型躺在路上,距離遠(yuǎn)光燈160米,遠(yuǎn)光燈100米。
- 激光雷達(dá)在100米外發(fā)現(xiàn)了人體模型。
- 兒童大小的人體模型,站立(100厘米高)
- 立體視覺檢測到一個(gè)人體模特站在200米外的遠(yuǎn)光燈和100米外的近光燈。
- 激光雷達(dá)在100米外發(fā)現(xiàn)了人體模型。
- 交通錐(高70厘米)
- 通過立體視覺,從200米外用遠(yuǎn)光燈從160米外用近光燈檢測交通錐。
- LiDAR 從最大 50 米外檢測到交通錐。
綜上所述,整個(gè)系列的測試結(jié)果顯示,3D立體視覺在各種不利條件下的表現(xiàn)優(yōu)于LiDAR。雖然LiDAR確實(shí)可以產(chǎn)生精確的距離測量,但其點(diǎn)云密度比測試的多相機(jī)系統(tǒng)低幾個(gè)數(shù)量級,降低了LiDAR檢測小物體的能力。
測試還表明,在能見度差的情況下,LiDAR的性能比立體視覺下降得更嚴(yán)重。
最后,盡管人們普遍認(rèn)為基于攝像頭的系統(tǒng)在夜間表現(xiàn)不佳,但該測試中的寬基線立體視覺傳感器能夠以高達(dá)LiDAR傳感器兩倍的距離準(zhǔn)確測量與物體的距離。
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