線纜組件回損性能的重要性

客戶通常會將線纜組件的回損性能視為評估線束電性能的主要標準之一。然而，不同的客戶對于回損的要求大有差別，有的可能更注重線束的長度，而有的則更注重線纜組件是否滿足連接器的回損值要求。那么，到底哪一個更為重要呢？這個問題常常讓客戶感到困惑。本文中，我們將進一步探討這個問題，以幫助客戶更好地理解回損性能的重要性。

回損是信號在傳輸過程中由于鏈路中的阻抗不匹配而出現的返回信號與入射信號的比值取對數的結果。那么也就是說鏈路中出現的阻抗不匹配越多，回損就會越差，是不是這樣呢？

對于回損的兩種要求

要求所需一定長度的線纜組件（如2.135m長線束）達到Uscar 17標準中回損的要求。

要求指定長度的線纜組件（如3m或者6m）滿足客戶的企標回損要求后，針對自己所需的其它長度的線纜組件（如1m或者1.5m）也要滿足其同樣的企標要求。

先來看第一種情況，“Uscar17 PERFORMANCE SPECIFICATION FOR AUTOMOTIVE RF CONNECTOR SYSTEMS” 它是汽車射頻連接器系統(tǒng)性能規(guī)范，考察的是連接器，標準中對于回損的測試見以下，它是需要開時間門之后，只測試一對連接器的回損值的。

因此這個標準不適用于客戶需要的線束組件的回損結果參考。

再來看第二種情況，如果3m或者6m長的線束組件滿足了客戶的企標要求，那其他長度，比如1m，2.5m，5.5m都可以滿足客戶的回損企標要求嗎？

不同長度線束的回損結果

都說實踐出真知，那么我們來看看不同長度線束的回損結果是什么狀態(tài)的。

從上圖中可以看出RL（1m）＜RL（3m）＜RL（6m），線束組件越長，其回損性能越好，為什么呢？

上圖是一根線纜組件在矢網儀上進行回損測試的測試簡圖，整條測試線束組件上存在很多阻抗不匹配導致的失配點，反射回來的信號P反1距離S11接收位置較近，被反射回來的信號很大一部分被完全接收到；反射回來的信號P反2，由于距離S11接收位置稍遠些，在返回途中信號逐漸衰弱，當到達S11接收位置時，信號可以被接收到較少的一部分；那么反射回來的信號P反3由于距離S11接收位置太遠，在返回途中信號全部被衰減掉了，因此不能被檢測到。這也就是為什么線纜越長其回損越好的原因，因為被反射回來的信號都被衰減掉了，不能被檢測到了，反應出來的情況就是線束越長其回損越好，這種情況會隨著頻率的不斷增高會更加明顯。

所以客戶如果要求6m線纜組件滿足其企標要求，那么會存在1m、3m不符合的情況。

再來看看上圖，在不同長度的線束中，都表現出在3-4GHz時回損最差的情況，這種是由于線纜本身回損在3-4Ghz就很差的原因，可以更換回損性能更好的線纜。

還有一種情況，即使是6米的線束，其回損性能仍然不如3米的線束好。這是為什么呢？主要原因之一在于線束兩端的連接器不同。一端采用回損性能極佳的連接器，其阻抗與線纜的阻抗非常接近。而另一端則采用回損性能較差的連接器，其阻抗與線纜的阻抗存在較大差距。因此，當涉及到連接到S11檢測口的連接器時，回損的檢測結果也會有所不同。

因此，我們的建議是，不要只強調回損數值，而應該使用衰減值來評估整個鏈路的性能。

羅森伯格汽車電子

總部位于德國的羅森伯格，擁有逾60年的悠久歷史，是一家國際知名的制造商，專注于射頻、光纖和高壓連接技術，在全球享有“隱形冠軍”的美譽。自2000年涉足汽車行業(yè)以來，羅森伯格一直是汽車電子領域的研發(fā)合作伙伴。羅森伯格以創(chuàng)新、開拓前沿技術為基石，積極參與和支持連接器行業(yè)標準制訂，并將其成功應用于車載無線射頻領域。

作為車載高速、高壓連接器與線束一體化方案的技術開拓者，羅森伯格擁有豐富的產品系列和連接解決方案，如FAKRA、HFM、RosenbergerHSD、MTD、H-MTD、HV、RoPD等。目前已全面服務于包括歐系、美系、韓系、日系在內的眾多國際汽車品牌，同時也與中國的絕大多數自主品牌開展了深入合作。羅森伯格的汽車電子連接產品及方案在業(yè)界享有盛譽，以其卓越性能贏得了廣泛的認可。

審核編輯：湯梓紅