數(shù)據(jù)驅(qū)動未來，西部數(shù)據(jù)汽車技術(shù)論壇2023成功舉辦

11月9日，由全球知名數(shù)據(jù)存儲設備制造商西部數(shù)據(jù)主辦、以“數(shù)據(jù)驅(qū)動未來：車載存儲的新機遇和新挑戰(zhàn)”為主題的“西部數(shù)據(jù)汽車技術(shù)論壇2023”在杭州成功舉辦。

隨著汽車逐漸從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭傇诼飞系?“超級計算機”，汽車電子系統(tǒng)的演進對存儲解決方案提出了越來越苛刻的需求。西部數(shù)據(jù)每年舉辦一次的汽車技術(shù)論壇，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流的平臺，共同傾聽企業(yè)需求和專家聲音，以提供更加符合市場潮流的數(shù)據(jù)存儲產(chǎn)品。

■電動化智能化正在重塑汽車

近來，汽車行業(yè)一直處在劇烈的變革當中，由于地緣政治、經(jīng)濟因素、科技發(fā)展以及激烈競爭，這些因素都在塑造著汽車行業(yè)的昨天和今天。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品市場專家在論壇現(xiàn)場分享時提到，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年全球電動汽車的滲透率已經(jīng)達到14%，而在2020年，這個數(shù)據(jù)還是小于5%，預計2030年將躍升至60%左右。電動汽車滲透率的不斷增長，使得電動車在過去的四五年間，已經(jīng)迅速地實現(xiàn)了從小眾到主流的飛躍。

電動汽車的快速發(fā)展，幾個正在形成的趨勢不容忽視。第一，IVI即電子娛樂信息系統(tǒng)，其在若干年前只是為了滿足用戶在路上聽歌或者看視頻的簡單娛樂需求，但是現(xiàn)在隨著電動車的發(fā)展，電子娛樂信息系統(tǒng)集成了很多其他的功能，包括手機互聯(lián)、高精地圖導航。

第二，ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)日漸成為司機在路上開車時的“第三只眼”，高精地圖導航和車路協(xié)同的系統(tǒng)守護著駕乘的安全。

第三，隨著電子電器架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，車內(nèi)信息也在逐步地交互，車內(nèi)創(chuàng)建了另外一條創(chuàng)新車載信息高速路（E/E Architecture）。

第四，軟件定義汽車的概念（SDV）逐漸興起，各個汽車廠家通過差異化的軟件升級需求，來給用戶提供差異化的感受，能夠做到差異化的服務。所有這些改變，都促使現(xiàn)在的電子化汽車變成了行駛在路上的“超級計算機”。

■服務好汽車行業(yè)才更值得信賴

汽車的重塑意味著存儲需求的改變。存儲對于汽車而言是一個底層的核心部件，西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品市場專家指出，在電動汽車發(fā)展的過程當中，幾個因素推動著整個汽車存儲在容量和接口速度上需求的增長。

首先是自動駕駛，自動駕駛從只有高端、豪華車上才配備，現(xiàn)在逐漸地由于成本的降低，車型選用的越來越多。在自動駕駛的應用中，必然會涉及到海量的傳感器數(shù)據(jù)的收集，以及人工智能的算法模型，不可缺少的還有高精地圖的使用，這三個方面應用促進著車載存儲向著更高容量的方向發(fā)展。

以某頭部電動車廠商為例，其應用人工智能模型和高精地圖時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達1.28TB，而某車企駕駛輔助系統(tǒng)中的高精地圖和自動駕駛，每個小時也會產(chǎn)生TB 級的數(shù)據(jù)，這些自動駕駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，催生了對車載存儲的容量提升的需求。

其次是電子電器架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。電子電器架構(gòu)從分布式域控架構(gòu)，到區(qū)域域控架構(gòu)，再到中央計算型電子架構(gòu)，是持續(xù)不斷地演變的。之前的分布式域控架構(gòu)，可能一個功能就需要一個小的ECU，所有小的ECU每一個功能做出來可能都需要單獨的一小塊存儲。隨著電子電器架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，這些分布式域控逐步發(fā)展為專項區(qū)域式的域控，而后轉(zhuǎn)成中央計算性的域控之后，將原先分布在車輛各個功能和各個區(qū)域的存儲集中起來，這也產(chǎn)生了對整車承載存儲的容量的變化。西部數(shù)據(jù)預測，未來單車上的存儲需求有可能會超過2TB。

除了車載存儲容量變化需求之外，車載存儲接口也在發(fā)展。接口的變化是隨著平臺和應用的不同而不斷地發(fā)生變化的，西部數(shù)據(jù)2017年推出第一代車載e.MMC的存儲器件，當時e.MMC基本上就是在車載存儲上可以使用的比較高端的存儲接口了；后來引入UFS2.1，乃至UFS3.1的車載存儲接口。 e.MMC能支持像IVI系統(tǒng)等比較基礎應用，但如果是進階的運用，例如ADAS等比較高端平臺，這個時候UFS2.1或者UFS3.1的接口速度以此最大發(fā)揮它的作用。

雖然用戶對于車載存儲的需求可能各不相同，但無非是希望車載存儲既穩(wěn)定、可靠又無憂。西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)智能終端產(chǎn)品事業(yè)部高級銷售總監(jiān)文芳表示，汽車的特殊產(chǎn)業(yè)形態(tài)，需要數(shù)據(jù)存儲供應商在產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、包括售后環(huán)節(jié)有嚴苛的流程來進行管理?！叭绻囊患?a target="_blank">半導體公司能把汽車行業(yè)支持好，那它的產(chǎn)品和服務是值得信賴的，當然西部數(shù)據(jù)就是一家這樣的公司?！?/p>

■與中國用戶、合作伙伴共成長

西部數(shù)據(jù)如何成為汽車行業(yè)值得信賴的供應商？該公司產(chǎn)品市場專家介紹，遵從行業(yè)標準，建設高標準的工廠。不同于其他消費類的產(chǎn)品，車規(guī)級產(chǎn)品會涉及到各種各樣的行業(yè)標準。西部數(shù)據(jù)的車規(guī)級產(chǎn)品出廠的時候都會經(jīng)過IATF 16949和ISO 26262行業(yè)的標準認證，并遵循Zero DPPM Strategy。西部數(shù)據(jù)也會提供PPAP支持，以及AEC-Q100/104的相關(guān)認證。

值得關(guān)注的是，AEC-Q100最新的一份規(guī)范文檔當中，專門提到了西部數(shù)據(jù)的質(zhì)量團隊對AEC-Q100組織的專業(yè)的幫助和支持 并對西部數(shù)據(jù)和西部數(shù)據(jù)的質(zhì)量工程師進行了專門的感謝。這一點也表明，西部數(shù)據(jù)以及西部數(shù)據(jù)官方團隊一直在不斷努力，為用戶提供高質(zhì)量和高可靠的產(chǎn)品。

除了行業(yè)標準和工廠的建設流程之外，西部數(shù)據(jù)的產(chǎn)品也都會經(jīng)過全流程的測試，包括Functional測試、stress測試、Debug features測試、performance測試等等，并從研發(fā)階段開始，到測試流程、生產(chǎn)流程，都進行嚴格全流程高標準的測試；除了單體之外，也會在相關(guān)平臺上進行真機驗證，以保證交付給客戶的產(chǎn)品都是可靠的。

西部數(shù)據(jù)還會提升本地支持團隊的力量，加強與中國合作伙伴的關(guān)系，關(guān)注中國市場的特定需求，來提供穩(wěn)定的產(chǎn)品?？傮w而言，西部數(shù)據(jù)公司的車載存儲產(chǎn)品可以提供包括客戶服務支持、質(zhì)量團隊的支持、設計支持、Workload分析支持和AE工程師的支持等在內(nèi)的全站式的車載NAND Flash解決方案。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)智能終端產(chǎn)品事業(yè)部高級銷售總監(jiān) 文芳

文芳介紹，一直以來，西部數(shù)據(jù)都非常重視中國市場，通過提供豐富的解決方案來助力中國的用戶應對數(shù)字化進程帶來在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的挑戰(zhàn)。

針對本土汽車行業(yè)，西部數(shù)據(jù)持續(xù)以高標準的驗證及測試流程保證產(chǎn)品的質(zhì)量，并為本土客戶提供包括質(zhì)量團隊、設計、工作負載分析以及AE工程師等全方位的支持，來滿足技術(shù)演變與應用帶來的需求。

“西部數(shù)據(jù)一直高度關(guān)注車載領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，與合作伙伴一起成長。西部數(shù)據(jù)也期待與合作伙伴攜手并進，繼續(xù)為中國市場提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務，抓住機遇，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)交通的未來發(fā)展之路?！?文芳說。

審核編輯 黃宇