現(xiàn)代汽車計劃生產磷酸鐵鋰電池及全球電池產業(yè)爭奪戰(zhàn)

2023年11月6日報道，現(xiàn)代正在與韓國的幾家公司和大學合作，在2024年底前開發(fā)和制造自己的LFP（磷酸鐵鋰）電池。這一宣布令人驚訝的是，到目前為止，現(xiàn)代一直滿足于從外部供應商那里獲得電動汽車的電池——通常是LG Energy Solution和SK On等韓國公司，以及世界上最大的電池制造商CATL。

據媒體報道，與韓國小型電池制造商的合作始于今年，預計將在2024年底前從試點生產線生產第一批產品。從2025年開始，這些電池將安裝在現(xiàn)代和起亞入門級和中等價格的電動汽車上。

現(xiàn)代汽車集團的一位官員拒絕置評，但告訴《韓國先驅報》，“我們正在考慮與韓國的小型電池制造商以及大公司（如LG Energy Solution、三星SDI和SK On）合作?！焙献鞯哪繕耸巧a能量密度接近NCM電池的LFP電池

現(xiàn)代汽車在電池上與中國保持距離

業(yè)內人士表示，這家汽車制造商在決定與中國電池制造商保持距離，生產更便宜的電動汽車后，做出了自己制造電池的大膽舉措。中國與美國和歐洲之間不斷加深的科技貿易戰(zhàn)使現(xiàn)代汽車面臨壓力，加入尋找中國制造電池替代品行列。其中一部分與滿足《減少通貨膨脹法》的要求有關，該法規(guī)定電池材料和組件必須來自中國以外的國家，才有資格獲得美國稅收優(yōu)惠。

大德大學汽車工程教授Lee Ho-geun說：“隨著長期的經濟放緩和高通貨膨脹，對電動汽車感興趣的客戶正在關注入門級和價格較低的電動汽車?！薄跋袷澜珥敿夒妱悠囍圃焐?a href="http://srfitnesspt.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉和比亞迪一樣，如果現(xiàn)代開發(fā)自己的電池，它可以提高產量并降低總體成本?！?/p>

6月，現(xiàn)代汽車集團首席執(zhí)行官Chang Jae-hoon公布了一項價值9.5萬億韓元（73億美元）的投資計劃，用于未來10年的電池開發(fā)和技術。Chang發(fā)誓稱，該公司將與電池制造商和學術機構合作，聯(lián)合開發(fā)LFP、NCM和固態(tài)電池。為了研究和開發(fā)鋰離子和下一代固態(tài)電池，現(xiàn)代計劃與兩家美國公司Solid Energy System和Solid Power合作。

中國回應

打破中國作為包括材料和組件在內的電池主導制造商的地位將是一場艱苦的戰(zhàn)斗。中國電動汽車制造商正在成為主要的出口參與者，以努力為其產品尋找新的市場。據《華爾街日報》報道，西方保護自身市場的努力可能太少，為時已晚。

中國公司正在通過在歐洲和美國自由貿易伙伴國家建設新工廠，以此來規(guī)避當前和未來的進口限制。這非常類似于日本汽車制造商在20世紀80年代為應對美國打擊而采取的戰(zhàn)略。

據中國汽車制造商協(xié)會稱，2023年前九個月，中國新能源汽車（包括插電式混合動力車）在中國的銷售同比飆升37%。但出口急劇增加。事實上，中國現(xiàn)在是世界上最大的電動汽車出口國。這種出口擴張正在幫助中國的電池行業(yè)。CATL和比亞迪現(xiàn)在是世界上最大的兩家電池生產商。

隨著國內競爭的加劇，海外銷售對中國電動汽車電池制造商來說可能變得更加重要。據高盛稱，中國電池公司在國外享有顯著更高的利潤率。例如，該銀行預計，到2025年，向大眾汽車供應電池的中國公司國軒約70%的收入將來自出口或海外生產。其在德國的工廠今年開始生產，并正在伊利諾伊州建造一家價值20億美元的電池工廠。但密歇根州的另一家擬議工廠激起了反對。

電池和地緣政治風險

地緣政治是中國電池制造商面臨的一大風險。IRA要求受補貼的電動汽車使用含有一定比例來自美國或公認自由貿易伙伴的電池。歐盟對從中國進口的電動汽車展開了反補貼調查，并設定了到2030年在國內生產40%清潔技術的目標。

中國的電池行業(yè)已經在試圖規(guī)避這些限制。據高盛稱，中國公司已宣布在電池和材料方面進行超過2000億元人民幣（270億美元）的海外投資，其中超過80%在歐洲。

中國在國外的電池競賽不會沒有坑，但其電池公司已經準備好繞過它們?！度A爾街日報》表示，從長遠來看，中國的電池專業(yè)知識可能會滲透到歐洲供應商，并幫助建立當地生態(tài)系統(tǒng)，就像特斯拉和蘋果幫助提升了中國的電動汽車和智能手機行業(yè)一樣。

57萬億美元的機會

這場國際爭奪的賭注是，看看誰將崛起，誰將在制造為電動汽車革命提供動力的電池的競賽中跌落。彭博社預測，到2030年，所有形式的電動汽車銷售的總價值將達到8.8萬億美元，到2050年將達到57萬億美元。這是根據其基本案例場景。如果世界更快地擺脫內燃機汽車，到本世紀中葉，這個數字將躍升至88萬億美元以上。

BNEF表示，向電動汽車的過渡正在重塑經濟，挑戰(zhàn)世界各地的政治忠誠。BNEF運輸和汽車分析主管Colin McKerracher表示：“汽車行業(yè)是制造業(yè)、研發(fā)投資和創(chuàng)新的主要來源，但不是每個人都能順利實現(xiàn)這一過渡。這一切都有待爭奪，沒有人愿意被落下?！?/p>

小結??

現(xiàn)代正在制定一條可能制造更多內部所需電池的路線。特斯拉一直是垂直整合力量的代言人，其他公司正在注意到這有多好。但即使是特斯拉的電池也主要依賴松下和CATL等外部供應商。

改變總是有利于一些人，而不是所有人。幾乎不可能預測電動汽車和電池的地緣政治在未來六年內將如何動搖。我們唯一能相對確定的是，結果可能會令人驚訝。誰能想到在2010年電池會成為全球經濟中如此主導的力量？

新聞上到處都有報道稱電動汽車革命已經停滯不前，但沒有人告訴電池制造商，這些制造商有數萬億美元處于危險之中。如果您想知道電動汽車革命將走向何方，請向電池行業(yè)尋求線索。這些人期待未來三到五年，并在未來押注數十億。