日產(chǎn)汽車(chē)軟件定義汽車(chē)的發(fā)展方向及布局

日本汽車(chē)行業(yè)也在反思智能化時(shí)代，日本汽車(chē)行業(yè)該怎么走。日產(chǎn)汽車(chē)也在努力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車(chē)（SDV）的發(fā)展，由日產(chǎn)汽車(chē)先進(jìn)功能&服務(wù)平臺(tái)總部項(xiàng)目管理部總經(jīng)理山內(nèi)進(jìn)一郎發(fā)表的演講中，探討了軟件定義汽車(chē)所帶來(lái)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，軟件的重要性以及軟件定義汽車(chē)的發(fā)展方向和各公司的布局舉措。

山內(nèi)進(jìn)一郎認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的變化，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是朝向“經(jīng)常性（循環(huán)型）”業(yè)務(wù)模式發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)需要建立一個(gè)跨行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)、導(dǎo)航、廣告和能源管理等領(lǐng)域。以電動(dòng)汽車(chē)“即插即用”商業(yè)模式為例，車(chē)企、充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商和聚合充電服務(wù)平臺(tái)等五個(gè)利益相關(guān)者的生態(tài)系統(tǒng)。

汽車(chē)行業(yè)正從傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)提供售后服務(wù)來(lái)增加“經(jīng)常性收入”的循環(huán)模式。車(chē)企努力探索與其他行業(yè)主要參與者的合作，以打造新的商業(yè)模式，奔馳提供的汽車(chē)保險(xiǎn)和NTT參與豐田智慧城市的項(xiàng)目。

隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)變革，汽車(chē)不僅在交通中提供移動(dòng)的價(jià)值，還在乘車(chē)前后的整個(gè)用戶體驗(yàn)中提供價(jià)值。為了延伸汽車(chē)的價(jià)值，軟件的重要性日益凸顯。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行軟件更新，能夠在整個(gè)車(chē)輛生命周期內(nèi)提供不斷升級(jí)的功能，增加汽車(chē)的剩余價(jià)值。2025年可能成為汽車(chē)行業(yè)的分水嶺，企業(yè)的差異化將不再是功能，而是用戶體驗(yàn)。

軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)體系采用了以微服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)的三方合作模式，包括車(chē)輛平臺(tái)、云平臺(tái)、用戶和各種服務(wù)合作伙伴。

這改變了車(chē)企與供應(yīng)商之間的關(guān)系，從傳統(tǒng)的金字塔型關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒?chē)企為核心，與軟件供應(yīng)商、第三方等建立多任務(wù)結(jié)構(gòu)。

車(chē)企采取不同的軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)方法。特斯拉采用自主研發(fā)，成本較高但開(kāi)發(fā)速度快；而其他車(chē)企多采用與合作伙伴合作的方式，形成多種開(kāi)發(fā)模式?，F(xiàn)有資產(chǎn)的存在是導(dǎo)致各大車(chē)企策略差異的一大因素。

中國(guó)車(chē)企和特斯拉直接躍升到最新電子電氣架構(gòu)，而歐系車(chē)企和日系車(chē)企則相對(duì)滯后。

在軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，現(xiàn)有資產(chǎn)、合作模式以及用戶體驗(yàn)都將是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，車(chē)企需要充分利用每一個(gè)機(jī)會(huì)，通過(guò)創(chuàng)新和合作創(chuàng)造價(jià)值。預(yù)計(jì)未來(lái)，軟件定義汽車(chē)將成為塑造下一代汽車(chē)的關(guān)鍵方法！

審核編輯：黃飛