靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性是車輛的一項(xiàng)基本安全性能,側(cè)傾穩(wěn)定角越大,說明車輛防側(cè)翻能力越強(qiáng)。
GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定,乘用車在空載、靜態(tài)條件下,向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°。
GB/T 14172-2021《汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法》則規(guī)定了靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)的相關(guān)要求,試驗(yàn)設(shè)備包括側(cè)傾試驗(yàn)臺、防側(cè)滑擋塊、防側(cè)翻安全設(shè)備。
試驗(yàn)方法包括指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ試驗(yàn)(車輛隨試驗(yàn)臺傾斜至θ+0.3°時(shí)停止)、最大側(cè)傾穩(wěn)定角β試驗(yàn)(監(jiān)測臺架外側(cè)輪荷至所有輪胎支承平面法向反力為零時(shí),或外側(cè)所有輪胎脫離試驗(yàn)臺面時(shí)為止)兩種。
為了應(yīng)對法規(guī)要求,企業(yè)在整車開發(fā)時(shí)需要進(jìn)行側(cè)傾穩(wěn)定性評估,在開發(fā)初期的性能目標(biāo)設(shè)定時(shí),無法通過實(shí)車開展側(cè)傾試驗(yàn),此時(shí)也可通過簡單計(jì)算初步評估車輛的最大側(cè)傾穩(wěn)定角β。
需要注意的是,上述計(jì)算過程并未考慮車輛側(cè)傾時(shí)的質(zhì)心變化,以及輪胎、懸架等裝置的形變。
隨著開發(fā)數(shù)據(jù)的成熟,企業(yè)通常還會開展整車仿真測試以及實(shí)車驗(yàn)證,來確保實(shí)現(xiàn)側(cè)傾穩(wěn)定性設(shè)計(jì)目標(biāo)。
審核編輯:黃飛
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原文標(biāo)題:車輛側(cè)傾穩(wěn)定角法規(guī)要求及計(jì)算邏輯
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