磷酸鐵鋰快充成下一技術(shù)標(biāo)桿？寧德時(shí)代、欣旺達(dá)相繼進(jìn)軍

在不斷突破能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補(bǔ)。

自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。

2023年8月，寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實(shí)現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達(dá)也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

不僅僅是電池企業(yè)，車企對于磷酸鐵鋰快充也頗為重視。在2023年12月，極氪汽車推出的“金磚電池”采用800V架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)500kW，充電倍率達(dá)到4.5C。

在電池企業(yè)和車企競相布局下，磷酸鐵鋰快充技術(shù)成為當(dāng)下電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池快充走熱，一方面來自于技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。

磷酸鐵鋰的技術(shù)進(jìn)步主要在于化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)體系兩大方向的技術(shù)革新，借由這兩大方向的技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池能量密度一路突破150Wh/kg、200Wh/kg，循環(huán)壽命也突破了2000次、3000次。不過與動(dòng)力電池另一大分支路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池低溫性能不足，也難以擁有三元電池優(yōu)異的快充性能。解決這一技術(shù)痛點(diǎn)也影響磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場競爭。

另一方面則源于下游車市的變化。

新能源汽車起步發(fā)展至今，補(bǔ)能焦慮貫穿始終，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提升，電池的帶電量增大，快速的補(bǔ)能已經(jīng)成為一大迫切需求。從寧德時(shí)代神行電池公布至今，包括廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定導(dǎo)入神行超充電池。華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪亦在全國各主要地區(qū)布局超充網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車的高壓化和超快充已經(jīng)成為動(dòng)力電池未來的技術(shù)方向之一。

同時(shí)，隨著下游車市價(jià)格戰(zhàn)推進(jìn)，磷酸鐵鋰電車價(jià)格不斷下探，與傳統(tǒng)油車的競爭市場日益擴(kuò)大。以PHEV為代表的電車價(jià)格已經(jīng)下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經(jīng)深入覆蓋5-15萬元區(qū)間，并主要由磷酸鐵鋰電池占據(jù)。

目前來看磷酸鐵鋰4C快充主要在純電車型，如寧德時(shí)代神行電池首發(fā)搭載的星紀(jì)元ET屬于高端純電車型。不過隨著下游消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，超快充有望在PHEV得到補(bǔ)足。蜂巢能源楊紅新表示，下游消費(fèi)者心理已經(jīng)從里程焦慮轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)能焦慮，2024年將成為800V系統(tǒng)元年，目前蜂巢能源計(jì)劃將PHEV充電倍率提升至2.2C以上，并嘗試在PHEV中使用800V架構(gòu)。

隨著鐵鋰快充在PHEV車型和純電車型的補(bǔ)足，也有望進(jìn)一步發(fā)揮電車優(yōu)勢，從而提升新能源的市場競爭力和終端滲透率。