蔚來75kWh磷酸鐵鋰電池將應(yīng)用于標準續(xù)航電池包

3月19日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，已完成技術(shù)升級的75kWh標準續(xù)航電池包即將啟動批量交付出貨，此舉將減小對鈷酸鋰電池的依賴，轉(zhuǎn)而采用成本更低、安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)悉，全新75kWh電池包由寧德時代制造，首批搭載此電池包的車型為2024款。替換掉BMS系統(tǒng)的新型電池，SOC估算精度得以提高，可與三元鐵鋰混合排布電池包媲美，同時高于同行的磷酸鐵鋰估算水平。

此外，蔚來表示，他們優(yōu)化了電芯內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、擴大過流面積，使其最大充電功率由140kW升至170kW，且充電時間從中期10%-80%的30分鐘縮短至27分鐘，提供更高效的動態(tài)充電能力。

為提升惡劣氣候下的運行性能，改造后的電池包在低溫環(huán)境下的啟動速度也有所加強，同時通過改進加熱膜與電池封口設(shè)計，優(yōu)化了主被動保溫性能及熱力管理效率。這兩項技術(shù)旨在提供出色的行車可靠性和舒適度。

早在2021年，蔚來就開始嘗試在磷酸鐵鋰電池包中混入12顆三元鋰芯，進行SOC估算精度微調(diào)。隨著技術(shù)積累的深入，到2022年，蔚來算法部門已經(jīng)成功實現(xiàn)了純磷酸鐵鋰芯算法在靜默監(jiān)控中的應(yīng)用，SOC估算精度達到了3%，遙超越行普遍標準。

結(jié)合以上成果，預(yù)計75kWh標準續(xù)航電池包的算法優(yōu)化包括多場景SOC校正、根據(jù)各種充電、行駛、靜止工況進行SOC估算精度調(diào)整等；如今，添加自放電、自學習算法，精確掌握磷酸鐵鋰電芯的自放電特性，將有效解決因電芯質(zhì)素不均導(dǎo)致的SOC估算誤差問題。

蔚來自主研發(fā)的云端算法及BMS SOC估算數(shù)據(jù)訓練模型將幫助確保每個電芯的SOH健康狀態(tài)評估更為精準，以提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。